Schweiz und Elektroautos: Positionen, Laden und Steuern

Kontext

Auf einen Blick

• Die Schweiz liegt Mitte 2026 auf dem 16. Platz.
• Elektroautos machen ein Viertel der Neuzulassungen aus.
• Im August stieg der Elektroanteil auf 30%.
• An bestimmten Orten kostet ein elektrisches SUV jährlich bis zu 1000 Franken mehr.

Die wichtigsten Fakten

• Interviewter → Helmut Ruhl, CEO von Amag
• Ort → Aarau
• Europäischer Rang → fünfter im Jahr 2019; 13. Ende 2025; 16. Mitte 2026
• Anteil im laufenden Jahr → ein Viertel der Neuzulassungen
• August → 30% rein elektrische Neuzulassungen
• Steuerunterschied → bis zu 1000 Franken Mehrkosten pro Jahr für ein durchschnittliches Elektro-SUV
• Umfrage → 84% der Schweizer bevorzugen deutsche Autohersteller

AARAU – Mitte 2026 ist die Schweiz im europäischen Vergleich bei der Elektromobilität der Autos auf den 16. Platz zurückgefallen. Dies erklärt Helmut Ruhl, CEO des Importeurs Amag, in einem Interview mit der Aargauer Zeitung. Im Jahr 2019 lag das Land noch auf dem fünften Rang, Ende 2025 auf dem 13. Diese Entwicklung zeigt einen relativen Rückschritt: Der Markt entwickelt sich zwar weiter, aber langsamer als in vielen anderen europäischen Staaten.

Das vom Manager aufgezeigte Paradoxon besteht darin, dass die Benzinpreise steigen, während die Schweiz eine Hochburg des Verbrennungsmotors bleibt. Laut Ruhl entfällt im laufenden Jahr ein Viertel der Neuzulassungen auf rein elektrische Fahrzeuge. Im August erreichte der Anteil 30% und im September war er noch höher. Die hohen Kraftstoffpreise, so der Importeur der Marken Volkswagen, Audi, Skoda, Seat und Cupra, tragen zu einer zusätzlichen Nachfrage bei.

Die hemmenden Bedingungen

Die Hürden liegen aus Sicht von Ruhls in den Rahmenbedingungen, die er als widersprüchlich bezeichnet. Viele Menschen leben in Mietwohnungen oder Stockwerkeigentum, ohne Anspruch auf eine Lademöglichkeit zu haben. Auch auf öffentlichen Parkplätzen fehlt die entsprechende Infrastruktur. Zudem wenden die Kantone bei der Motorfahrzeugsteuer unterschiedliche Anreize an. Vielerorts kostet ein elektrisches Mittelklasse-SUV jährlich bis zu 1000 Franken mehr an Steuern als ein vergleichbares Benzinfahrzeug.

Dem Interviewten zufolge hat die Elektromobilität in letzter Zeit dennoch an Fahrt aufgenommen. Der Übergang vom Benzin- zum Elektroauto bewegt sich somit zwischen einer steigenden Nachfrage und nach wie vor uneinheitlichen Bedingungen.

«Das darf nicht sein», kommentiert Ruhl.

Für in der Schweiz lebende Personen dreht sich der Vergleich daher nicht nur um den Benzinpreis: Er umfasst auch die verfügbare Ladeinfrastruktur und die jährliche Belastung durch die Motorfahrzeugsteuer. Dies sind Punkte, die auch bei den Lebenshaltungskosten in der Schweiz zu berücksichtigen sind.

Operative Details

Der Vergleich, der sich von Kanton zu Kanton ändert

Für Menschen in der Schweiz basiert die Wahl eines Elektroautos auf drei getrennten Prüfungen. Die erste betrifft das Aufladen. Wer zur Miete oder in Stockwerkeigentum wohnt, für den kann das Fehlen eines Anspruchs auf eine Lademöglichkeit die Verfügbarkeit öffentlicher Parkplätze entscheidend machen. Wenn auch dort die Infrastruktur fehlt, ist der Benzinpreis nicht der einzige Entscheidungsparameter: Entscheidend ist die konkrete Möglichkeit, das Auto jeden Tag zu nutzen.

Aufladen, Steuern und Marke

Die zweite Prüfung betrifft die Motorfahrzeugsteuer. Ruhl weist darauf hin, dass die Kantone unterschiedliche Anreize anwenden. Der Vergleich sollte zwischen Fahrzeugen derselben Kategorie und anhand der jährlichen Ausgaben erfolgen: An einigen Orten kann ein Elektro-SUV der mittleren Kategorie bis zu 1000 Franken mehr Steuern kosten als ein vergleichbares Benzinauto. Der Betrag beschreibt einen jährlichen Unterschied und nicht den Kaufpreis des Fahrzeugs.

Das dritte Element ist die Marke. Die chinesische Konkurrenz wächst, aber Ruhl ist der Ansicht, dass die europäischen Hersteller gut positioniert sind. Die in dem Interview zitierte Umfrage zeigt, dass 84% der Schweizer deutsche Automobilhersteller auch bei Elektroautos bevorzugen. Für die Verbraucher ist diese Zahl als Präferenzindikator zu verstehen, nicht als Rangliste der Modelle.

Die Diskussion hat anschließend auch eine industrielle Dimension. Ruhl vertritt die Ansicht, dass Europa Klimaschutz und die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie miteinander vereinbaren müsse. Er befürwortet Zölle und lokale Produktionsauflagen als Reaktion auf Wettbewerbsbedingungen, die er im Verhältnis zu Peking als unausgewogen betrachtet. Er erinnert daran, dass China bereits mit Zöllen, lokalen Produktionsauflagen und Joint Ventures gearbeitet hat. Sein Vorschlag betrifft die europäische Industriepolitik und ist vom Vergleich zwischen der jährlichen Steuer eines Elektroautos und der eines Benzinautos getrennt zu betrachten. Um die Steuerposten im Budget zu ordnen, kann man calcolatore imposte verwenden.

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Wichtige Punkte

Ein Vergleichsverfahren

Um die Elemente des Interviews in eine konkrete Entscheidung umzuwandeln, empfiehlt es sich, eine einfache Reihenfolge einzuhalten. Die Reihenfolge hilft dabei, nicht nur vom Benzinpreis auszugehen und die örtlichen Bedingungen von den Markenpräferenzen zu trennen.

Fünf Kontrollen vor der Entscheidung

1. Beginne bei der Wohnsituation. Gib an, ob der Parkplatz mit einer Mietwohnung oder mit Stockwerkeigentum verbunden ist. Die Quelle stellt fest, dass viele Menschen unter diesen Bedingungen keinen Anspruch auf eine Lademöglichkeit haben. Die erste Kontrolle betrifft daher den tatsächlichen Zugang zum Laden.

2. Kontrolliere das öffentliche Parken. Wenn privates Laden nicht verfügbar ist, prüfe die Infrastruktur des genutzten öffentlichen Parkplatzes. Die Quelle weist darauf hin, dass auch dort die Infrastruktur fehlt.

3. Vergleiche die Fahrzeugsteuer. Erfasse den vom Kanton angewandten Wert und vergleiche ein Elektro-SUV der mittleren Klasse mit einem vergleichbaren Benzinauto. An manchen Orten beträgt der Unterschied zulasten des Elektrofahrzeugs bis zu 1000 Franken pro Jahr. Übertrage diesen Betrag nicht auf alle Kantone: Entscheidend ist die Vielfalt der Anreize.

4. Halte die Marktdynamik fest. Verwende das Viertel der neuen Elektrofahrzeugzulassungen im laufenden Jahr, die 30% im August und den noch höheren Wert im September als separate Indikatoren. Du kannst diese Etappen dem fünften Platz von 2019, dem 13. Platz Ende 2025 und dem 16. Platz Mitte 2026 gegenüberstellen.

5. Bewerte die Marke und trenne die Ebenen. Die in der Umfrage festgestellten 84% beziehen sich auf die Präferenz für deutsche Hersteller. Der Vorschlag von Zöllen und Anforderungen an die lokale Produktion betrifft dagegen Ruhl's Position zu Europa und zum Wettbewerb mit Peking.

Das Endergebnis muss verfügbare Lademöglichkeit, kantonale Steuer, Vergleich vergleichbarer Fahrzeuge und Entwicklung der Nachfrage getrennt ausweisen. Um diese Punkte in ein persönliches Budget zu übersetzen, verwende calcolatore stipendio.

Quelle: tio.ch