Svizzera e auto elettriche: posizioni, ricarica e imposte

Contesto

In breve

• La Svizzera è al 16esimo posto a metà 2026.
• Le elettriche sono un quarto delle nuove immatricolazioni.
• Ad agosto la quota elettrica è arrivata al 30%.
• In alcuni luoghi un SUV elettrico costa fino a 1000 franchi annui in più.

Fatti chiave

• Intervistato → Helmut Ruhl, CEO di Amag
• Luogo → Aarau
• Rango europeo → quinto nel 2019; 13esimo a fine 2025; 16esimo a metà 2026
• Quota nell'anno in corso → un quarto delle nuove immatricolazioni
• Agosto → 30% di nuove immatricolazioni puramente elettriche
• Differenza fiscale → fino a 1000 franchi annui in più per un SUV elettrico medio
• Sondaggio → 84% degli svizzeri preferisce case automobilistiche tedesche

AARAU – A metà 2026 la Svizzera è scesa al 16esimo posto nel confronto europeo sull'elettrificazione delle vetture. Lo sostiene Helmut Ruhl, CEO dell'importatore Amag, in un'intervista pubblicata dall'Aargauer Zeitung. Nel 2019 il Paese era al quinto posto; alla fine del 2025 era al 13esimo. La sequenza mostra un arretramento relativo: il mercato procede, ma più lentamente di molti altri Paesi europei.

Il paradosso indicato dal manager è l'aumento dei prezzi della benzina mentre la Svizzera resta una roccaforte del motore a combustione. Secondo Ruhl, nell'anno in corso un quarto delle nuove immatricolazioni riguarda auto puramente elettriche. Ad agosto la quota è arrivata al 30% e a settembre è stata ancora più alta. I prezzi elevati dei carburanti, sostiene l'importatore dei marchi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Cupra, contribuiscono a una domanda aggiuntiva.

Le condizioni che frenano

Le barriere, nella lettura di Ruhl, sono invece nelle condizioni quadro, che definisce contraddittorie. Molte persone vivono in affitto o in proprietà per piani senza avere diritto a una possibilità di ricarica. Anche nei parcheggi pubblici manca l'infrastruttura. I Cantoni applicano inoltre incentivi diversi riguardo alle imposte sui veicoli a motore. In alcuni luoghi, un SUV elettrico di fascia media arriva a costare fino a 1000 franchi all'anno in più di imposte rispetto a un'auto a benzina comparabile.

Secondo l'intervistato, la mobilità elettrica ha comunque preso velocità recentemente. Il passaggio dalla benzina all'elettrico si trova così tra una domanda che cresce e condizioni che restano disomogenee.

«Questo non può essere», chiosa Ruhl.

Per chi vive in Svizzera, il confronto non riguarda quindi soltanto il prezzo della benzina: comprende la ricarica disponibile e il peso annuale delle imposte sui veicoli. Sono voci da considerare anche nel costo della vita in Svizzera.

Dettagli operativi

Il confronto che cambia da cantone a cantone

Per chi vive in Svizzera, la scelta di un'auto elettrica si costruisce su tre verifiche separate. La prima riguarda la ricarica. Per chi abita in affitto o in una proprietà per piani, l'assenza di un diritto alla ricarica può rendere decisiva la disponibilità dei parcheggi pubblici. Se anche lì l'infrastruttura manca, il prezzo della benzina non è l'unico parametro della decisione: conta la possibilità concreta di usare l'auto ogni giorno.

Ricarica, imposte e marca

La seconda verifica è l'imposta sui veicoli a motore. Ruhl segnala che i Cantoni applicano incentivi diversi. La comparazione va fatta tra veicoli della stessa fascia e sulla spesa annuale: in alcuni luoghi un SUV elettrico di fascia media può costare fino a 1000 franchi in più di imposte rispetto a un'auto a benzina comparabile. La cifra descrive una differenza annua e non il prezzo d'acquisto del veicolo.

Il terzo elemento è la marca. La concorrenza cinese cresce, ma Ruhl ritiene che i produttori europei siano ben posizionati. Il sondaggio citato nell'intervista indica che l'84% degli svizzeri preferisce case automobilistiche tedesche anche per le auto elettriche. Per il consumatore, quel dato va letto come un indicatore di preferenza, non come una classifica dei modelli.

La discussione ha poi una dimensione industriale. Ruhl sostiene che l'Europa debba conciliare protezione del clima e competitività dell'industria automobilistica. È favorevole a dazi e requisiti di produzione locale come risposta a condizioni di concorrenza che considera ineguali con Pechino. Ricorda che la Cina ha già lavorato con dazi, obblighi di produzione locale e joint venture. La sua proposta riguarda la politica industriale europea e va tenuta distinta dal confronto tra la tassa annuale di un'auto elettrica e quella di un'auto a benzina. Per ordinare nel bilancio le voci fiscali si può usare il calcolatore imposte.

Tool utili per il tuo caso

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Punti chiave

Una procedura di confronto

Per trasformare gli elementi dell'intervista in una scelta concreta, conviene seguire una sequenza semplice. L'ordine aiuta a non partire dal solo prezzo della benzina e a separare le condizioni locali dalle preferenze di marca.

Cinque controlli prima della scelta

1. Parti dall'abitazione. Indica se il posto auto è collegato a un alloggio in affitto o a una proprietà per piani. La fonte rileva che molte persone in queste condizioni non hanno diritto a una possibilità di ricarica. Il primo controllo è quindi l'accesso effettivo alla ricarica.

2. Controlla il parcheggio pubblico. Se la ricarica privata non è disponibile, verifica l'infrastruttura del parcheggio pubblico utilizzato. La fonte segnala che anche lì l'infrastruttura manca.

3. Metti a confronto l'imposta del veicolo. Raccogli il dato applicato dal Cantone e confronta un SUV elettrico di fascia media con un'auto a benzina comparabile. In alcuni luoghi la differenza arriva a 1000 franchi annui a sfavore dell'elettrico. Non estendere questo importo a tutti i Cantoni: il punto è la varietà degli incentivi.

4. Segna la dinamica del mercato. Usa il quarto delle nuove immatricolazioni elettriche nell'anno in corso, il 30% di agosto e il dato di settembre ancora più alto come indicatori separati. Puoi affiancare queste tappe al quinto posto del 2019, al 13esimo di fine 2025 e al 16esimo di metà 2026.

5. Valuta la marca e separa i piani. L'84% rilevato nel sondaggio riguarda la preferenza per le case tedesche. La proposta di dazi e requisiti di produzione locale riguarda invece la posizione di Ruhl sull'Europa e sulla concorrenza con Pechino.

Il risultato finale deve tenere distinti ricarica disponibile, imposta cantonale, confronto tra veicoli comparabili e andamento della domanda. Per tradurre queste voci in un budget personale, usa il calcolatore stipendio.

Fonte: tio.ch