Elektroautos in der Schweiz: Die Platzierungen in Europa sinken

Kontext

Auf einen Blick

• Die Schweiz ist vom fünften auf den 16. Platz abgerutscht
• Im laufenden Jahr ist ein Viertel der Neuzulassungen rein elektrisch
• Im August machten Elektroautos 30% der Neuzulassungen aus
• 84% der Schweizer bevorzugen auch bei Elektrofahrzeugen deutsche Marken

Die wichtigsten Fakten

• Position → Fünfter Platz im Jahr 2019; 13. Platz Ende 2025; 16. Platz Mitte 2026
• Quote im laufenden Jahr → Ein Viertel rein elektrischer Autos
• August → 30% der Neuzulassungen
• September → Noch etwas mehr
• Steuern → Bis zu 1000 Franken mehr pro Jahr
• Präferenz → 84% für deutsche Autohersteller auch bei E-Autos
• Amag-Marken → Volkswagen, Audi, Skoda, Seat und Cupra
• Agentur → SDA, in der Bezeichnung Keystone-SDA

Im Jahr 2019 lag die Schweiz bei der Elektrifizierung von Autos auf dem fünften europäischen Platz. Ende 2025 fiel sie auf den 13. Rang und Mitte 2026 auf den 16. Platz zurück: Dies ist die Entwicklung, die Helmut Ruhl, CEO des Importeurs Amag, in einem Interview mit der Aargauer Zeitung schilderte, das von Keystone-SDA verbreitet wurde.

Ruhls Einschätzung fällt klar aus:

«Wir kommen schneller voran als früher, aber langsamer als viele andere europäische Länder.»

Der Vergleich bezieht sich somit auf das Tempo, mit dem die verschiedenen europäischen Länder voranschreiten. Für den Manager wächst die Elektromobilität in der Schweiz zwar, aber nicht stark genug, um die im kontinentalen Vergleich erreichte Position zu halten.

Die vom Importeur genannten Rahmenbedingungen

Als Ursachen nennt Ruhl widersprüchliche Rahmenbedingungen. Viele Menschen leben zur Miete oder in Stockwerkeigentum, ohne Anspruch auf eine Lademöglichkeit zu haben. Auch auf öffentlichen Parkplätzen fehle die notwendige Infrastruktur, fügt er hinzu. Wer ein Elektrofahrzeug in Betracht zieht, stellt sich daher nicht nur die Frage nach dem Modell, sondern auch danach, wo das Auto abgestellt wird und ob es konkret aufgeladen werden kann.

Das zweite Element betrifft die Steuern. Die Kantone wenden unterschiedliche Anreize bei der Motorfahrzeugsteuer an. Vielerorts kostet ein mittelgroßes Elektro-SUV im Vergleich zu einem vergleichbaren Benziner am Ende bis zu 1000 Franken mehr pro Jahr. Die Quelle führt diesen Unterschied als Beispiel für das von Ruhl genannte Problem an.

Unterdessen hat die Elektromobilität an Fahrt aufgenommen. Im laufenden Jahr besteht ein Viertel der Neuzulassungen aus rein elektrischen Autos; im August lag der Anteil bei 30% und im September noch etwas höher. Die Treibstoffpreise tragen laut Ruhl zu einer zusätzlichen Nachfrage bei.

Was chinesische Hersteller betrifft, so ist der CEO der Ansicht, dass die europäischen nach wie vor gut positioniert sind. Dem Interview ist zu entnehmen, dass 84% der Schweizer auch bei Elektroautos deutsche Autohersteller bevorzugen. Amag importiert Volkswagen, Audi, Skoda, Seat und Cupra. Auf europäischer Ebene unterstützt Ruhl Zölle und lokale Produktionsvorgaben, um auf ungleiche Wettbewerbsbedingungen mit Peking zu reagieren, und erinnert daran, dass China bereits Zölle, lokale Produktionspflichten und Joint Ventures eingesetzt hat. Europa sollte seiner Meinung nach intelligent vorgehen, ohne sich zu isolieren.

Operative Details

Die realen Kosten hängen von drei Variablen ab

Die Daten zum europäischen Rückstand allein genügen nicht, um festzustellen, welches Auto für in der Schweiz lebende Personen am besten geeignet ist. Die Quelle nennt drei Variablen, die in die konkrete Entscheidung einfliessen: Zugang zu Ladestationen, Parkplätze und die kantonale Motorfahrzeugsteuer. Der praktische Punkt ist, dass dieselbe Technologie je nach Wohnsituation und Kanton auf unterschiedliche Bedingungen treffen kann.

Eine Checkliste vor dem Kauf

Diese Checkliste verhindert zwei allzu schnelle Interpretationen. Der Anteil von 30 Prozent im August und der für September genannte noch höhere Wert beziehen sich auf Neuzulassungen; sie beschreiben nicht den Zugang jeder Person zu Ladestationen. Zudem bezieht sich die Differenz von bis zu 1000 Franken auf einen präzisen Vergleich: einen elektrischen SUV der Mittelklasse im Vergleich zu einem vergleichbaren Benzinkanfahrzeug und an bestimmten Orten. Dies ist kein landesweiter Tarif, der für jedes Modell gilt.

Der steigende Benzinpreis fliesst als zusätzlicher Anreiz in die Frage ein, aber die Quelle nennt keinen Betrag. Für eine koordinierte Betrachtung mit den Lebenshaltungskosten in der Schweiz empfiehlt es sich, die beobachteten Daten von der persönlichen Schätzung zu trennen: Zuerst wird die auf das Fahrzeug angewendete Steuer erfasst, danach wird die Rolle der Treibstoffe bewertet, ohne die 30 Prozent in eine individuelle Prognose umzuwandeln.

Die Rangliste liefert zudem einen relativen Hinweis. Die Schweiz kann schneller als in der Vergangenheit vorankommen und gleichzeitig an Boden verlieren, wenn andere europäische Länder sich schneller entwickeln. Für diejenigen, die die Nachricht als Sparversprechen lesen, ist die Grenze klar: Der Text liefert weder durchschnittliche Landesgesamtkosten noch einen einheitlichen Betrag für alle Kantone. Er ermöglicht es jedoch, einen homogenen Vergleich auf Basis desselben Fahrzeugsegments, der verfügbaren Lademöglichkeit, der Jahressteuer und der Treibstoffpreisentwicklung aufzustellen.

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Wichtige Punkte

Wie man einen persönlichen Vergleich anstellt

Um das Interview in eine Entscheidung umzuwandeln, empfiehlt es sich, für jede Alternative ein identisches Datenblatt auszufüllen. Das Verfahren beschränkt sich auf die verfügbaren Daten und schreibt dem Elektroauto keine automatischen Einsparungen zu.

Fünfschrittiges Verfahren

1. Bestimmen Sie das Vergleichspaar. Wählen Sie ein rein elektrisches Auto und ein vergleichbares Benzinmodell. Wenn der Bezugspunkt ein Mittelklasse-SUV ist, behalten Sie dasselbe Segment bei, um den Unterschied bei der Motorisierung nicht mit dem des Fahrzeugs zu verwechseln.

2. Ermitteln Sie das tatsächliche Laden. Geben Sie an, ob die Wohnung gemietet ist oder im Stockwerkeigentum liegt und ob es eine Lademöglichkeit gibt, auf die man Anspruch hat. Tragen Sie in das Datenblatt ein, ob in den nutzbaren öffentlichen Parkplätzen eine Infrastruktur vorhanden ist oder fehlt.

3. Notieren Sie den zu vergleichenden Kanton. Die Quelle weist darauf hin, dass die Anreize für die Motorfahrzeugsteuern von Kanton zu Kanton unterschiedlich sind. Gehen Sie daher nicht davon aus, dass die Elektrotechnologie automatisch eine niedrigere Steuer nach sich zieht.

4. Erfassen Sie den jährlichen Posten. Vergleichen Sie die Steuer des elektrischen Mittelklasse-SUV mit der des vergleichbaren Benzinautos. Wenn der lokale Vergleich bis zu 1000 Franken mehr für das Elektroauto ergibt, behalten Sie diesen Betrag bei, ohne ihn auf alle Modelle auszudehnen. Zur Organisation der Kontrolle der persönlichen Steuerposten kann der Leitfaden zur Steuererklärung konsultiert werden.

5. Aktualisieren Sie das Szenario. Vermerken Sie separat den Anteil des laufenden Jahres, die 30% vom August und den für September angegebenen Wert, der als noch höher bezeichnet wird. Registrieren Sie auch die Tatsache, dass die Kraftstoffpreise hoch sind und eine zusätzliche Nachfrage stützen. Wenn sich der Vergleich auf Marken bezieht, notieren Sie diejenigen, die von Amag importiert werden: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat und Cupra.

Das Datenblatt sollte einen dokumentierten Vergleich zwischen dem Zugang zu Ladestationen, der jährlichen Steuer und dem Druck der Kraftstoffpreise liefern. Es kann keine genaue Gesamtersparnis ermitteln: Die Quelle nennt weder die Anschaffungspreise noch andere Beträge, die für eine Gesamtrechnung erforderlich sind.

Getrennt davon bleibt die von Ruhl geäusserte politische Position. Der CEO befürwortet Zölle und lokale Produktionsanforderungen, um auf den Wettbewerb mit Peking zu reagieren, und erinnert an die Anwendung dieser Massnahmen durch China zusammen mit Joint Ventures. Europa sollte seiner Meinung nach handeln, ohne sich zu isolieren. Dies sind Elemente, um die industrielle Debatte zu lesen, keine neue Regel, die in das persönliche Budget aufgenommen werden muss.

Um die Kontrolle Ihres persönlichen Budgets zu vervollständigen, nutzen Sie den Lohn-/Steuerrechner.

Quelle: swissinfo.ch