Wann ist das Elektroauto günstiger als das Benzinauto?

Gemäss der Analyse des Touring Club Schweiz (TCS) ist das Elektroauto über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs unter zwei Bedingungen günstiger: einem nicht allzu hohen Kaufpreis und der Möglichkeit, vorwiegend zu Hause mit billigem Strom zu laden. Beispielsweise betragen bei einem Verbrauch von 18 kWh/100 km und Kosten von 28 Rappen/kWh die jährlichen Kosten pro 15'000 km 756 Franken, gegenüber den höheren Benzinkosten.

Was passiert, wenn ich das Elektroauto nur an öffentlichen Stationen auflade?

In diesem Szenario schwindet der wirtschaftliche Vorteil. Tests des TCS zeigen, dass das öffentliche Aufladen 15,80 Franken pro 100 Kilometer kostet. Im Gegensatz dazu kostet ein Benziner mit einem Preis von 2,14 Franken pro Liter und einem Verbrauch von 6 Litern pro 100 Kilometer weniger - 12,60 Franken pro 100 Kilometer -, was den Elektroantrieb teurer macht als die Verbrennung.

Wie wirkt sich der Anstieg der Benzinpreise auf die jährlichen Kosten aus?

Der Benzinzuwachs von 45 Rappen seit Januar hat das wirtschaftliche Gleichgewicht verschoben. Marco Wölfli vom TCS erklärt, dass dieser Anstieg die Kosten für jeden gefahrenen Kilometer um etwa 3 Cent erhöht. Für einen Autofahrer mit einer jährlichen Fahrleistung von 15'000 Kilometern bedeutet dies einen Mehraufwand von rund 450 Franken pro Jahr im Vergleich zu früheren Szenarien.

Kosten Elektroauto vs. Benzin: die TCS-Analyse

Di Redazione Frontaliere Ticino · Veröffentlicht am 23 September 2026

Elektroauto-Ladestation und Benzinpumpe in der Schweiz

Bei Benzin mit 2,14 Fr./Liter und Diesel mit 2,46 Fr./Liter lohnt sich der Elektroantrieb nur, wenn man ihn zu Hause auflädt. Analyse basierend auf Daten des Touring Club Schweiz.

Kontext

Kurz zusammengefasst

Benzin- und Dieselpreise steigen seit Wochen kontinuierlich
Elektroautos: 25% der Neuzulassungen in der Schweiz
Die Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen hängt vom Laden zu Hause ab
Öffentliches Laden macht Elektrofahrzeuge teurer als Benzin

Wichtige Fakten

Preis für bleifreies Benzin 95: 2,14 Franken/Liter Dieselpreis: 2,46 Franken/Liter Neuzulassungen von Elektroautos: 25% Angenommener Strompreis: 28 Rappen/kWh Angenommener Stromverbrauch: 18 kWh/100 km Angenommener Benzinverbrauch: 5 Liter/100 km Referenz für die jährliche Fahrleistung: 15'000 km Kosten des öffentlichen Ladens: 15,80 Franken/100 km

Zürich steht im Mittelpunkt der jüngsten Analysen zu den Transportkosten. Die Preise für herkömmliche Kraftstoffe steigen seit Wochen und bewegen einen wachsenden Anteil der Autofahrer zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge. Derzeit machen Elektroautos 25% der Neuzulassungen in der Schweiz aus, was einem Anstieg von knapp fünf Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Situation wird von makroökonomischen Faktoren wie der Anhäufung von Rohöl im Nahen Osten, den Transporttarifen für die Schifffahrt auf dem Rhein und der Entwicklung des Wechselkurses des US-Dollars beeinflusst.

Die Auswirkungen der aktuellen Preise

Der Durchschnittspreis für bleifreies 95er-Benzin ist auf 2,14 Franken pro Liter gestiegen, wobei allein in den letzten zwei Wochen ein Anstieg um 9 Rappen verzeichnet wurde. Noch ausgeprägter ist die Entwicklung beim Diesel, dessen Preis 2,46 Franken pro Liter erreicht. Laut Marco Wölfli, Sprecher des Touring Club Schweiz (TCS), macht das aktuelle Szenario den Kauf eines Elektrofahrzeugs aus wirtschaftlicher Sicht attraktiver als früher. Der Automobilclub betont, dass sich derzeit keine Entspannung beim Preisdruck auf fossile Kraftstoffe abzeichnet, wodurch die mobilitätsbedingten Lebenshaltungskosten zu einem kritischen Faktor für ansässige Familien werden. Dieser Trend beeinflusst die Kaufentscheidungen derjenigen, die ihr Fahrzeug ersetzen müssen, unmittelbar und führt zu einer genaueren Betrachtung der gesamten Energiekosten. Die Preisdynamik ist eng mit der Volatilität der internationalen Märkte und den logistischen Beschaffungskosten verbunden, die direkt das Portemonnaie derjenigen belasten, die aus beruflichen Gründen oder wegen persönlicher Bedürfnisse täglich auf den Schweizer Straßen unterwegs sind.

Operative Details

L'analisi del Touring Club Svizzero rivela che l'auto elettrica può risultare più conveniente di una a combustione sull'intera durata di vita del veicolo, ma tale vantaggio non è automatico. Esistono due condizioni fondamentali: un prezzo d'acquisto non eccessivamente elevato e la possibilità di ricaricare prevalentemente a casa utilizzando elettricità a buon mercato. Un caso concreto è rappresentato dalla Fiat 500, dove la versione elettrica costa 22'990 franchi, ovvero circa un quinto in più rispetto al modello base a combustione.

Confronto costi per chilometro

Per comprendere l'impatto economico, il TCS ha elaborato un confronto basato su una percorrenza annua di 15'000 chilometri. In uno scenario precedente, con la benzina a 1,78 franchi e un consumo di 5 litri ogni 100 chilometri, la spesa annua era di 1283 franchi. Parallelamente, un'auto elettrica con consumo di 18 kWh ogni 100 chilometri e un costo dell'energia di 28 centesimi per kWh costerebbe 756 franchi all'anno. Tuttavia, l'aumento della benzina di 45 centesimi da gennaio ha spostato l'equilibrio. Marco Wölfli spiega che questo incremento aggiunge circa 3 centesimi di costo per ogni chilometro percorso, traducendosi in una spesa extra annua di circa 450 franchi per chi possiede un'auto a benzina.

Lo scenario della ricarica pubblica

Il vantaggio economico svanisce se l'automobilista non dispone di una stazione di ricarica domestica. Se l'alimentazione avviene esclusivamente presso stazioni pubbliche, i costi diventano superiori a quelli di un'auto a combustione. Il test del TCS indica che ricaricare fuori casa costa 15,80 franchi ogni 100 chilometri. Al contrario, un'auto a benzina, pur con un prezzo di 2,14 franchi al litro e un consumo di 6 litri ogni 100 chilometri, comporta una spesa di soli 12,60 franchi ogni 100 chilometri. Questo scenario evidenzia come l'infrastruttura di ricarica privata sia il vero motore del risparmio energetico, rendendo l'investimento iniziale nell'elettrico meno remunerativo per chi dipende totalmente dalla rete pubblica. Per chi vive in contesti urbani senza garage o possibilità di installare una wallbox, il passaggio all'elettrico potrebbe non rappresentare un risparmio immediato sul costo della vita in Svizzera.

Nützliche Tools zum Schutz Ihres Nettolohns

Um Wechselkursverluste zu reduzieren, vergleichen Sie CHF-EUR-Wechseloptionen und Banken für Grenzgänger.

Wichtige Punkte

Per chi sta valutando il passaggio all'auto elettrica in Svizzera, è necessario procedere a un'analisi tecnica e finanziaria accurata prima dell'acquisto. Il primo passo consiste nel verificare la fattibilità della ricarica domestica o sul posto di lavoro, poiché, come dimostrato dai dati del TCS, l'assenza di ricarica a basso costo annulla il vantaggio economico rispetto ai motori a combustione. È consigliabile mappare le stazioni di ricarica pubbliche disponibili nell'area di residenza e di lavoro per stimare l'incidenza dei costi di ricarica rapida, che variano in base alla posizione della stazione e agli eventuali abbonamenti o sconti applicabili.

Checklist per la valutazione dell'acquisto

Chi desidera ottimizzare le spese di trasporto dovrebbe seguire questi passaggi operativi:

Calcolare il costo chilometrico basandosi sulla propria percorrenza annua reale.
Confrontare il prezzo d'acquisto del modello elettrico rispetto alla versione a combustione, verificando che il differenziale non sia eccessivo.
Verificare le tariffe elettriche del proprio fornitore per calcolare il costo effettivo per kWh.
Valutare se l'azienda dove si lavora offre ricariche gratuite o agevolate, elemento che sposterebbe drasticamente il bilancio a favore dell'elettrico.
Analizzare i costi di servizio e manutenzione, che per i veicoli elettrici risultano generalmente inferiori sull'intero ciclo di vita.

L'investimento in un veicolo elettrico richiede quindi una pianificazione che vada oltre il semplice prezzo di listino, includendo l'analisi dell'infrastruttura di ricarica disponibile. In un periodo di forte instabilità dei prezzi del petrolio, monitorare l'andamento dei carburanti e l'efficienza energetica diventa essenziale per gestire il budget familiare. Per chi desidera avere un quadro più completo delle proprie disponibilità finanziarie e ottimizzare le spese mensili, inclusi i costi di trasporto, è utile monitorare attentamente la propria busta paga e le deduzioni fiscali. Per una gestione precisa del proprio budget mensile e per capire come i costi di mobilità incidano sul reddito netto, consigliamo di utilizzare il nostro calcolatore stipendio.

Jobangebot im Tessin? Simulieren Sie Ihre Netto-Gehaltsabrechnung: Bruttolohn, Familienstand und Wohngemeinde eingeben.

Quelle: tio.ch

Häufig gestellte Fragen

Wann ist das Elektroauto günstiger als das Benzinauto?: Gemäss der Analyse des Touring Club Schweiz (TCS) ist das Elektroauto über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs unter zwei Bedingungen günstiger: einem nicht allzu hohen Kaufpreis und der Möglichkeit, vorwiegend zu Hause mit billigem Strom zu laden. Beispielsweise betragen bei einem Verbrauch von 18 kWh/100 km und Kosten von 28 Rappen/kWh die jährlichen Kosten pro 15'000 km 756 Franken, gegenüber den höheren Benzinkosten.
Was passiert, wenn ich das Elektroauto nur an öffentlichen Stationen auflade?: In diesem Szenario schwindet der wirtschaftliche Vorteil. Tests des TCS zeigen, dass das öffentliche Aufladen 15,80 Franken pro 100 Kilometer kostet. Im Gegensatz dazu kostet ein Benziner mit einem Preis von 2,14 Franken pro Liter und einem Verbrauch von 6 Litern pro 100 Kilometer weniger - 12,60 Franken pro 100 Kilometer -, was den Elektroantrieb teurer macht als die Verbrennung.
Wie wirkt sich der Anstieg der Benzinpreise auf die jährlichen Kosten aus?: Der Benzinzuwachs von 45 Rappen seit Januar hat das wirtschaftliche Gleichgewicht verschoben. Marco Wölfli vom TCS erklärt, dass dieser Anstieg die Kosten für jeden gefahrenen Kilometer um etwa 3 Cent erhöht. Für einen Autofahrer mit einer jährlichen Fahrleistung von 15'000 Kilometern bedeutet dies einen Mehraufwand von rund 450 Franken pro Jahr im Vergleich zu früheren Szenarien.