Combien coûte le kérosène synthétique par rapport au kérosène conventionnel ?

Selon Jens Fehlinger, PDG de Swiss, les prix du kérosène durable sont quatre à cinq fois plus élevés que ceux du kérosène conventionnel. Ce différentiel de coût est le principal obstacle à l'adoption rapide et fait directement pression sur les prix des billets d'avion pour les passagers suisses. L'objectif est qu'en augmentant la production globale, les coûts diminuent progressivement vers 2030.

Quand l'obligation de 6 % de kérosène durable entrera-t-elle en vigueur ?

D'ici 2030, les compagnies aériennes devront mélanger 6 % de kérosène durable avec du kérosène fossile. Actuellement (2024), l'obligation est de 2%. L'usine commerciale aux Pays-Bas devrait commencer la production à partir de 2030, coïncidant avec cette nouvelle exigence réglementaire contraignante.

Où l'installation commerciale sera-t-elle construite ?

L'installation de démonstration se trouve à l'Institut Paul Scherrer (PSI) à Argovie, en Suisse. Cependant, pour des raisons d'espace et de logistique, l'installation commerciale sera construite aux Pays-Bas. La Suisse reste le centre de recherche et d'innovation, tandis que la production à l'échelle industrielle aura lieu aux Pays-Bas à partir de 2030.

Quel est l'objectif de l'aviation en termes de neutralité climatique ?

L'objectif pour le secteur de l'aviation est d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. Cela nécessite une combinaison de carburants durables, d'avions plus efficaces et d'innovations technologiques telles que l'aviation électrique. Les échéances intermédiaires (2 % en 2024, 6 % en 2030) sont des étapes stratégiques vers cet objectif de long terme.

Combien l'usine suisse inaugurée produit-elle par jour ?

L'installation de démonstration au PSI d'Argovie produit 50 litres par jour de kérosène synthétique. Bien que les quantités soient petites par rapport aux besoins du marché commercial mondial, Marco Ranocchiari souligne qu'il s'agit « pratiquement d'une installation commerciale miniature » où tous les tests peuvent être directement appliqués à l'échelle commerciale.

Kérosène synthétique : la Suisse lance la production verte (guide frontalier)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Publié le 23 août 2026

Laboratoire de recherche suisse moderne avec technologies d'énergie renouvelable et infrastructure de carburant durable.

Au PSI d'Argovie, la première installation de carburant durable a été ouverte. Elle produit 50 litres par jour. D'ici 2030, les compagnies aériennes utiliseront 6 % de kérosène vert.

Contexte

En bref

À l'Institut Paul Scherrer d'Argovie, la première installation de kérosène synthétique durable a été inaugurée
Produit 50 litres par jour de carburant « zéro impact climatique »
Les compagnies aériennes en mélangent aujourd'hui 2 %, 6 % obligatoire à partir de 2030

Faits clés

Chose : Centrale de démonstration qui transforme l'eau, l'électricité et le CO2 en kérosène synthétique
Quand : Inauguration en 2024 (projet depuis trois ans)
Où : Paul Scherrer Institut, Argovie (Suisse)
Qui : PSI, Marco Ranocchiari (chef de laboratoire), Office fédéral de l'aviation civile, Swiss
Production : 50 litres par jour ; installation commerciale depuis 2030 aux Pays-Bas

L'usine suisse qui produit du carburant vert

La première centrale de démonstration pour la production de kérosène synthétique a été inaugurée à l'Institut Paul Scherrer (PSI) d'Argovie. L'installation, fruit de trois années de recherche, combine l'eau, l'électricité et le dioxyde de carbone extrait de sources durables pour créer un carburant « de haute qualité et sans impact climatique », selon les chercheurs.

Marco Ranocchiari, chef du laboratoire d'énergies technologiques et d'innovation du PSI, décrit le résultat comme « un succès de la recherche, car nous avons transformé quelque chose qui était préparé en laboratoire en quelque chose de plus grand ». Bien que l'installation ne produise que 50 litres par jour, Ranocchiari souligne qu'il s'agit « pratiquement d'une installation commerciale miniature » où il est possible de mener des tests

Details pratiques

Coûts encore prohibitifs pour les passagers suisses

Le défi le plus urgent pour le secteur n'est plus technologique mais économique. Jens Fehlinger, PDG de Swiss, souligne un problème concret et immédiat : « Les prix du kérosène durable sont quatre à cinq fois plus élevés que ceux du kérosène conventionnel ». Cette différence de coût a un impact direct sur les prix des billets d'avion pour les passagers suisses et représente le véritable goulot d'étranglement de la transition énergétique dans le transport aérien.

Swiss a confirmé que ses avions étaient déjà prêts pour le carburant vert et pourrait théoriquement charger « tout le kérosène vert possible dès demain ». Le problème est que l'offre globale est insuffisante. Pour cette raison, Fehlinger met l'accent sur la nécessité immédiate d'accélérer la production : « Il est essentiel que la production augmente maintenant, pour faire baisser également les prix que paient finalement nos passagers ».

Timeline contraignante jusqu'en 2050

L'objectif déclaré pour le secteur de l'aviation est d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. Cet objectif représente une transformation profonde de la mobilité aérienne, mais les échéances intermédiaires sont déjà opérationnelles et contraignantes :

2024 (aujourd'hui) : Obligation de mélanger au moins 2% de kérosène durable
2030 : Cote grimpe à 6 % (prochaine étape critique)
2050 : Cible de neutralité climatique complète

La Suisse, grâce à la recherche du PSI, joue un rôle important dans

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Points cles

Cosa attendersi da oggi al 2030

Per i passagers qui volent avec Swiss et autres compagnies suisses, le changement sera graduel mais concret. Dans le court terme (2024-2029), le coût du carburant soutenable continuera à presser les prix des billets, même si le pourcentage obligatoire reste contenu (2%). Le vrai point de tournant arrivera en 2030, quand la quote du 6% entrera en vigueur et l'usine commerciale aux Pays-Bas devrait être opérationnelle.

A ce moment-là, l'augmentation de l'offre de cherosene soutenable disponible sur le marché européen pourrait commencer à réduire les coûts. Si la production s'accélère comme prévu, les différentiels de prix devraient diminuer progressivement vers la fin du décennie, même si difficilement ils atteindront la parité avec le cherosene fossile avant 2035-2040. Les passagers devront surveiller les prix des vols vers la fin de 2029 : si l'offre de carburant soutenable est effectivement en augmentation, les effets commenceront à se faire sentir sur les tarifs.

Innovation parallèle : les avions électriques

Parallèlement à la recherche sur le carburant synthétique, émergent des solutions alternatives complémentaires. L'Aero-Club de la Suisse a célébré son 125ème anniversaire en exposant à Berne un Velis Electro, avion complètement électrique avec une autonomie de 50-60 minutes. Bien que cette technologie soit encore en phase initiale et ne puisse pas remplacer l'aviation commerciale à long rayon, elle représente le tentatif de diversifier les solutions vers la sostenibilità climatica.

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Questions fréquentes

Combien coûte le kérosène synthétique par rapport au kérosène conventionnel ?: Selon Jens Fehlinger, PDG de Swiss, les prix du kérosène durable sont quatre à cinq fois plus élevés que ceux du kérosène conventionnel. Ce différentiel de coût est le principal obstacle à l'adoption rapide et fait directement pression sur les prix des billets d'avion pour les passagers suisses. L'objectif est qu'en augmentant la production globale, les coûts diminuent progressivement vers 2030.
Quand l'obligation de 6 % de kérosène durable entrera-t-elle en vigueur ?: D'ici 2030, les compagnies aériennes devront mélanger 6 % de kérosène durable avec du kérosène fossile. Actuellement (2024), l'obligation est de 2%. L'usine commerciale aux Pays-Bas devrait commencer la production à partir de 2030, coïncidant avec cette nouvelle exigence réglementaire contraignante.
Où l'installation commerciale sera-t-elle construite ?: L'installation de démonstration se trouve à l'Institut Paul Scherrer (PSI) à Argovie, en Suisse. Cependant, pour des raisons d'espace et de logistique, l'installation commerciale sera construite aux Pays-Bas. La Suisse reste le centre de recherche et d'innovation, tandis que la production à l'échelle industrielle aura lieu aux Pays-Bas à partir de 2030.
Quel est l'objectif de l'aviation en termes de neutralité climatique ?: L'objectif pour le secteur de l'aviation est d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. Cela nécessite une combinaison de carburants durables, d'avions plus efficaces et d'innovations technologiques telles que l'aviation électrique. Les échéances intermédiaires (2 % en 2024, 6 % en 2030) sont des étapes stratégiques vers cet objectif de long terme.
Combien l'usine suisse inaugurée produit-elle par jour ?: L'installation de démonstration au PSI d'Argovie produit 50 litres par jour de kérosène synthétique. Bien que les quantités soient petites par rapport aux besoins du marché commercial mondial, Marco Ranocchiari souligne qu'il s'agit « pratiquement d'une installation commerciale miniature » où tous les tests peuvent être directement appliqués à l'échelle commerciale.