Qu'est-ce que le kérosène synthétique et comment est-il produit au PSI d'Argovie ?

Le kérosène synthétique est du carburant pour jet produit à partir d'eau, d'électricité (à partir de sources durables) et de dioxyde de carbone extrait directement de l'atmosphère. Au Paul Scherrer Institut d'Argovie, la centrale de démonstration transforme ces trois ingrédients en combustible « de haute qualité et à impact climatique zéro », comme le déclarent les chercheurs. Le processus a été développé au cours de 3 années de recherche.

Pourquoi le kérosène durable est-il si cher par rapport au kérosène traditionnel ?

Le kérosène synthétique coûte 4 à 5 fois plus cher que le carburant conventionnel car la technologie est encore au début de la phase commerciale et la capacité de production globale est limitée. Jens Fehlinger (CEO Swiss) souligne qu'il est essentiel d'augmenter la production pour réduire les prix grâce à des économies d'échelle. Tant que l'offre reste faible, les prix restent élevés.

Quand aurai-je plus de carburant durable dans les avions que je ne prends de l'étranger ?

Les compagnies aériennes doivent mélanger 2 % de kérosène durable aujourd'hui et 6 % en 2030. L'installation commerciale aux Pays-Bas commencera à fournir du carburant à partir de 2030. Par conséquent, à partir de cetteannée-là, la part de carburant vert augmentera considérablement, affectant progressivement les coûts des billets.

L'aviation électrique va-t-elle bientôt remplacer le kérosène synthétique pour les vols internationaux ?

À l'heure actuelle, l'aviation électrique reste une option limitée aux petits avions (par exemple Velis Electro avec une autonomie de 50-60 minutes). Pour les vols commerciaux long-courriers, le kérosène synthétique reste la solution pratique. L'objectif du secteur est d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050 en combinant plusieurs technologies, pas une seule.

Comment ces évolutions affecteront-elles mes prix des billets d'avion ?

Si vous voyagez avec Swiss ou d'autres compagnies internationales, le coût supplémentaire du carburant durable (4 à 5 fois plus cher) pourrait se traduire progressivement par des tarifs légèrement plus élevés, notamment jusqu'en 2030. Cependant, à mesure que la production augmente aux Pays-Bas et que les prix du kérosène synthétique baissent sous l'effet des économies d'échelle, cet impact devrait également s'atténuer.

Aviation : le CO2 et l'eau deviennent du kérosène synthétique (guide frontalier)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Publié le 21 août 2026

Centrale de démonstration à l'Institut Paul Scherrer produisant du carburant synthétique durable en Argovie

PSI Argovie inaugure la centrale de démonstration de kérosène synthétique. Les compagnies aériennes suisses doivent aujourd'hui mélanger 2 % de carburant durable, pour atteindre 6 % en 2030.

Contexte

En bref

PSI Argovie inaugure une centrale de démonstration de kérosène synthétique durable
Produit 50 litres par jour ; recherche d'une durée de 3 ans
Compagnies aériennes captives : 2 % de kérosène durable aujourd'hui, 6 % en 2030

Faits clés

Chose : Centrale de démonstration transforme l'eau, l'électricité et le CO2 en kérosène synthétique
Où : Paul Scherrer Institut (PSI), canton d'Argovie, Suisse
Quand : Inauguration qui vient d'avoir lieu (août 2026)
Qui : Paul Scherrer Institut, Office fédéral de l'aviation civile
Production : 50 litres par jour
Coût : Le kérosène durable coûte 4 à 5 fois plus cher que le kérosène conventionnel

La première centrale de démonstration capable de produire du kérosène synthétique « de haute qualité et sans impact climatique » a été inaugurée à l'Institut Paul Scherrer (PSI) d'Argovie. Le projet représente l'aboutissement de trois années de recherche. L'installation transforme trois ingrédients essentiels — l'eau, l'électricité provenant de sources durables et le dioxyde de carbone extrait directement de l'atmosphère — en carburant aérien prêt à l'emploi, ouvrant la voie à une aviation moins polluante.

Marco Ranocchiari, chef du laboratoire d'énergies technologiques et d'innovation du PSI, commente l'objectif avec satisfaction : « Pour moi personnellement, c'est un succès de la recherche, car nous avons transformé quelque chose qui était préparé en laboratoire en quelque chose de plus grand et qui aura certainement un impact sur la société ».

Du banc de laboratoire à l'installation

Details pratiques

Le défi économique : des prix encore élevés

Alors que la recherche suisse atteint un résultat techniquement brillant, la route vers la production industrielle à grande échelle présente des obstacles importants. Le principal n'est plus technologique, mais économique. Le kérosène synthétique coûte quatre à cinq fois plus cher que le carburant conventionnel. Jens Fehlinger, PDG de Swiss, ne cache pas sa frustration : « Les prix du kérosène durable sont quatre à cinq fois plus élevés que le kérosène conventionnel — c'est là que nous devons travailler. Nos avions sont prêts, à partir de demain nous pourrions charger autant de kérosène vert que possible, mais on n'en trouve pas. Il est essentiel que la production augmente maintenant, pour faire baisser également les prix que nos passagers paient en fin de compte ».

Cette affirmation révèle un paradoxe du marché : les compagnies aériennes ont déjà équipé leurs avions pour utiliser du carburant durable ; les installations de production commencent à devenir réelles ; mais la pénurie globale d'offre maintient les prix élevés, créant un goulot d'étranglement économique qui ralentit la transition. Pour les passagers suisses et les familles qui volent fréquemment, cela se traduit par un risque concret d'augmentation tarifaire dans les années à venir, du moins jusqu'à ce que les économies d'échelle réduisent les coûts unitaires.

De la recherche suisse à la production aux Pays-Bas

Pour des raisons d'espace et de logistique, la première installation commerciale

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Points cles

Scénario temporel : de la recherche à l'évolutivité commerciale

La transition ne se fera pas du jour au lendemain. Les données de la source montrent une trajectoire clairement définie :

Phase 1 (2026-2029) : L'augmentation de la capacité de recherche et d'expérimentation en Suisse au PSI se poursuit ; l'installation commerciale aux Pays-Bas est en cours de construction. Les pourcentages obligatoires restent à 2 % au niveau mondial.

Phase 2 (2030 et au-delà) : L'installation néerlandaise devient opérationnelle et fournit du carburant synthétique ; la part obligatoire passe de 2 % à 6 %. Les économies d'échelle sur la production commencent, conduisant progressivement à une réduction des prix unitaires.

Phase 3 (2050) : Objectif de neutralité climatique pour le secteur mondial de l'aviation. Un horizon temporel qui est encore loin, mais grâce aux progrès de la recherche suisse, il apparaît aujourd'hui moins inaccessible que par le passé.

Cette période signifie que les passagers suisses devront probablement faire face à des tarifs aériens légèrement plus élevés à moyen terme, reflétant le coût supplémentaire du carburant durable obligatoire. D'autre part, toute augmentation de la production et toute économie d'échelle devraient conduire à une réduction progressive de la prime de prix au cours de la décennie 2030-2040.

Aviation électrique : une promesse encore prématurée

Pendant ce temps, le secteur explore également des voies alternatives, même si elles sont encore loin de l'application commerciale à grande échelle. Vendredi à Berne, dans le

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Source: rsi.ch

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le kérosène synthétique et comment est-il produit au PSI d'Argovie ?: Le kérosène synthétique est du carburant pour jet produit à partir d'eau, d'électricité (à partir de sources durables) et de dioxyde de carbone extrait directement de l'atmosphère. Au Paul Scherrer Institut d'Argovie, la centrale de démonstration transforme ces trois ingrédients en combustible « de haute qualité et à impact climatique zéro », comme le déclarent les chercheurs. Le processus a été développé au cours de 3 années de recherche.
Pourquoi le kérosène durable est-il si cher par rapport au kérosène traditionnel ?: Le kérosène synthétique coûte 4 à 5 fois plus cher que le carburant conventionnel car la technologie est encore au début de la phase commerciale et la capacité de production globale est limitée. Jens Fehlinger (CEO Swiss) souligne qu'il est essentiel d'augmenter la production pour réduire les prix grâce à des économies d'échelle. Tant que l'offre reste faible, les prix restent élevés.
Quand aurai-je plus de carburant durable dans les avions que je ne prends de l'étranger ?: Les compagnies aériennes doivent mélanger 2 % de kérosène durable aujourd'hui et 6 % en 2030. L'installation commerciale aux Pays-Bas commencera à fournir du carburant à partir de 2030. Par conséquent, à partir de cetteannée-là, la part de carburant vert augmentera considérablement, affectant progressivement les coûts des billets.
L'aviation électrique va-t-elle bientôt remplacer le kérosène synthétique pour les vols internationaux ?: À l'heure actuelle, l'aviation électrique reste une option limitée aux petits avions (par exemple Velis Electro avec une autonomie de 50-60 minutes). Pour les vols commerciaux long-courriers, le kérosène synthétique reste la solution pratique. L'objectif du secteur est d'atteindre la neutralité climatique d'ici 2050 en combinant plusieurs technologies, pas une seule.
Comment ces évolutions affecteront-elles mes prix des billets d'avion ?: Si vous voyagez avec Swiss ou d'autres compagnies internationales, le coût supplémentaire du carburant durable (4 à 5 fois plus cher) pourrait se traduire progressivement par des tarifs légèrement plus élevés, notamment jusqu'en 2030. Cependant, à mesure que la production augmente aux Pays-Bas et que les prix du kérosène synthétique baissent sous l'effet des économies d'échelle, cet impact devrait également s'atténuer.