Synthetisches Kerosin: Schweiz startet grüne Produktion

Kontext

Auf einen Blick

• Am Paul Scherrer Institut im Aargau wurde die erste Anlage für nachhaltiges synthetisches Kerosin eingeweiht
• Sie produziert 50 Liter pro Tag „klimaneutralen“ Treibstoff
• Fluggesellschaften mischen heute 2% bei, ab 2030 sind 6% verpflichtend

Wichtige Fakten

• Was: Demonstrationsanlage, die Wasser, Strom und CO2 in synthetisches Kerosin umwandelt
• Wann: Einweihung im Jahr 2024 (dreijähriges Projekt)
• Wo: Paul Scherrer Institut, Aargau (Schweiz)
• Wer: PSI, Marco Ranocchiari (Laborleiter), Bundesamt für Zivilluftfahrt, Swiss
• Produktion: 50 Liter pro Tag; kommerzielle Anlage ab 2030 in den Niederlanden

Die Schweizer Anlage, die grünen Treibstoff produziert

Am Paul Scherrer Institut (PSI) im Aargau wurde die erste Demonstrationsanlage zur Herstellung von synthetischem Kerosin eingeweiht. Die Anlage, die aus drei Jahren Forschung hervorgegangen ist, kombiniert Wasser, Strom und aus nachhaltigen Quellen gewonnenes Kohlendioxid, um einen Treibstoff „von hoher Qualität und klimaneutral“ herzustellen, wie die Forscher erklärten.

Marco Ranocchiari, Leiter des Labors für technologische Energien und Innovation am PSI, beschreibt das Ergebnis als „einen Erfolg der Forschung, denn wir haben etwas, das im Labor hergestellt wurde, in etwas Grösseres verwandelt“. Obwohl die Anlage nur 50 Liter pro Tag produziert, betont Ranocchiari, dass es sich um „praktisch eine kommerzielle Anlage im Miniaturformat“ handelt, in der Tests durchgeführt werden können, die direkt auf den kommerziellen Massstab übertragen werden können.

Internationale Vorschriften setzen verbindliche Fristen

Im Luftfahrtsektor legen internationale Regeln genaue Zeitpläne für die Einführung nachhaltiger Treibstoffe fest. Heute sind Fluggesellschaften verpflichtet, mindestens 2% nachhaltiges Kerosin mit fossilem Kerosin zu mischen. Bis 2030 muss dieser Anteil auf 6% steigen. Francine Zimmermann, Direktorin des Bundesamts für Zivilluftfahrt, erklärt: „Es ist ein ehrgeiziger Anteil, aber heute haben wir den Beweis, dass es funktionieren kann. Wir können es schaffen, auch weil wir keine Alternativen haben: Die internationalen Gesetze sind klar, wir müssen sie einhalten.“

Die Schweizer Forschung am PSI gilt als entscheidend für die technische Machbarkeit, die kommerzielle Produktion wird jedoch ausgelagert. Aus Platz- und Logistikgründen wird die kommerzielle Anlage in den Niederlanden gebaut und ab 2030 nachhaltigen Treibstoff liefern. Diese Entscheidung spiegelt eine gängige Praxis im Schweizer Technologiesektor wider: Die Innovation bleibt im Land, während die industrielle Fertigung dort stattfindet, wo die logistischen Bedingungen optimal sind.

Operative Details

Für Schweizer Passagiere weiterhin unerschwingliche Kosten

Die dringendste Herausforderung für die Branche ist nicht mehr technologischer, sondern wirtschaftlicher Natur. Jens Fehlinger, CEO von Swiss, betont ein konkretes und unmittelbares Problem: "Die Preise für nachhaltiges Kerosin sind vier- oder fünfmal höher als für herkömmliches Kerosin". Dieser Kostenunterschied wirkt sich direkt auf die Preise der Flugtickets für Schweizer Passagiere aus und stellt den eigentlichen Engpass der Energiewende im Luftverkehr dar.

Swiss hat bestätigt, dass ihre Flugzeuge bereits für grünen Treibstoff bereit sind und theoretisch "ab morgen so viel grünes Kerosin wie möglich tanken" könnten. Das Problem ist, dass das globale Angebot nicht ausreicht. Aus diesem Grund betont Fehlinger die unmittelbare Notwendigkeit, die Produktion zu beschleunigen: "Es ist entscheidend, dass die Produktion jetzt erhöht wird, damit auch die Preise sinken, die letztendlich unsere Passagiere bezahlen".

Verbindlicher Zeitplan bis 2050

Das erklärte Ziel für die Luftfahrtbranche ist es, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. Dieses Ziel stellt einen tiefgreifenden Wandel der Mobilität in der Luft dar, doch die Zwischenfristen sind bereits in Kraft und verbindlich:

• 2024 (heute): Verpflichtung, mindestens 2% nachhaltiges Kerosin beizumischen
• 2030: Anteil steigt auf 6% (nächster kritischer Meilenstein)
• 2050: Ziel der vollständigen Klimaneutralität

Die Schweiz spielt dank der Forschung des PSI eine wichtige Rolle beim Nachweis der technologischen Machbarkeit. Die Verzögerung bei der Kostensenkung könnte jedoch verhindern, dass die Ziele erreicht werden, wenn die globale Produktion in den kommenden Jahren nicht deutlich beschleunigt wird. 2030 wird der eigentliche Test sein: Wenn die Anlage in den Niederlanden nicht wie vorgesehen in Betrieb ist oder das Angebot knapp bleibt, könnten sich Fluggesellschaften wie Swiss beispiellosen gesetzlichen Auflagen und tariflichem Druck gegenübersehen.

Nützliche Tools zur Maximierung des Nettobetrags

Um den Wechselkursverlust zu reduzieren, vergleiche cambio CHF-EUR und banche per frontalieri.

Wichtige Punkte

Was von heute bis 2030 zu erwarten ist

Für Passagiere, die mit Swiss und anderen Schweizer Fluggesellschaften fliegen, wird der Wandel schrittweise, aber konkret sein. Kurzfristig (2024-2029) werden die Kosten für nachhaltigen Kraftstoff weiterhin Druck auf die Ticketpreise ausüben, auch wenn der vorgeschriebene Anteil begrenzt bleibt (2%). Der eigentliche Wendepunkt wird 2030 kommen, wenn die Quote von 6% in Kraft tritt und die kommerzielle Anlage in den Niederlanden voraussichtlich betriebsbereit sein wird.

Zu diesem Zeitpunkt könnte das zunehmende Angebot an nachhaltigem Kerosin, das auf dem europäischen Markt verfügbar ist, beginnen, die Kosten zu senken. Wenn die Produktion wie erwartet an Fahrt gewinnt, dürften die Preisunterschiede gegen Ende des Jahrzehnts allmählich geringer werden, auch wenn die Preisparität mit fossilem Kerosin wohl kaum vor 2035-2040 erreicht werden wird. Passagiere sollten die Flugpreise gegen Ende 2029 beobachten: Wenn das Angebot an nachhaltigem Kraftstoff tatsächlich zunimmt, werden sich die Auswirkungen auf die Tarife bemerkbar machen.

Parallele Innovation: Elektroflugzeuge

Parallel zur Forschung an synthetischem Kraftstoff zeichnen sich ergänzende alternative Lösungen ab. Der Aero-Club della Svizzera hat sein 125-jähriges Bestehen gefeiert, indem er in Bern ein Velis Electro ausstellte, ein vollständig elektrisch betriebenes Flugzeug mit einer Flugdauer von 50-60 Minuten. Obwohl diese Technologie noch in der Anfangsphase steckt und die kommerzielle Langstreckenluftfahrt nicht ersetzen kann, stellt sie den Versuch dar, die Lösungsansätze im Hinblick auf die Klimaverträglichkeit zu diversifizieren.

Matthias Jauslin, Präsident des Aero-Clubs, bestätigt, dass das Klimabewusstsein die Zahl der Luftfahrtbegeisterten noch nicht verringert hat, aber die Branche ist sich der Notwendigkeit einer Weiterentwicklung bewusst: „Mit alternativen Kraftstoffen und besseren Luftfahrzeugen versuchen wir, dazu beizutragen, dass die Luftfahrt klimaneutraler wird.“

Wie man künftige Entwicklungen verfolgen kann

Diejenigen, die im Schweizer Luftfahrtsektor arbeiten, und diejenigen, die regelmäßig fliegen, müssen die regulatorischen Fristen im Auge behalten. Der nächste kritische Meilenstein ist 2030: Wenn die kommerzielle Anlage nicht wie vorgesehen betriebsbereit sein wird oder die Kosten nicht deutlich sinken, könnte der Sektor mit regulatorischen Blockaden oder unerwarteten Tariferhöhungen konfrontiert sein. Um die Entwicklung der wirtschaftlichen Lage der Schweiz und die Auswirkungen der Veränderungen im Energiesektor auf die Mobilität und costo della vita in Svizzera zu verfolgen, konsultiere die neuesten Daten und Markttrends. Erfahre auch, wie internationale Entscheidungen im Bereich der Nachhaltigkeit die Schweizer Wirtschaft und deine Reisekosten beeinflussen.

Quelle: rsi.ch