Quanto costa il cherosene sintetico rispetto a quello convenzionale?

Secondo Jens Fehlinger, CEO di Swiss, i prezzi per il cherosene sostenibile sono quattro o cinque volte superiori rispetto a quello convenzionale. Questo differenziale di costo è il principale ostacolo all'adozione rapida e pressiona direttamente i prezzi dei biglietti aerei per i passeggeri svizzeri. L'obiettivo è che aumentando la produzione globale, i costi diminuiranno progressivamente verso il 2030.

Quando entrerà in vigore l'obbligo del 6% di cherosene sostenibile?

Entro il 2030, le compagnie aeree dovranno mischiare il 6% di cherosene sostenibile con quello fossile. Attualmente (2024), l'obbligo è del 2%. L'impianto commerciale nei Paesi Bassi è previsto cominci la produzione a partire dal 2030, coincidendo con questo nuovo requisito normativo vincolante.

Dove sarà costruito l'impianto commerciale?

L'impianto dimostrativo è al Paul Scherrer Institut (PSI) in Argovia, in Svizzera. Tuttavia, per motivi di spazio e logistica, l'impianto commerciale sarà costruito nei Paesi Bassi. La Svizzera rimane il centro di ricerca e innovazione, mentre la produzione su scala industriale avverrà nei Paesi Bassi a partire dal 2030.

Qual è l'obiettivo per l'aviazione in termini di neutralità climatica?

L'obiettivo per il settore dell'aviazione è raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. Questo richiede una combinazione di carburanti sostenibili, velivoli più efficienti e innovazioni tecnologiche come l'aviazione elettrica. Le scadenze intermedie (2% nel 2024, 6% nel 2030) sono passaggi strategici verso questo target di lungo termine.

Quanto produce al giorno l'impianto svizzero inaugurato?

L'impianto dimostrativo al PSI di Argovia produce 50 litri al giorno di cherosene sintetico. Sebbene le quantità siano piccole rispetto alle esigenze del mercato commerciale globale, Marco Ranocchiari sottolinea che è 'praticamente un impianto commerciale in miniatura' dove tutti i test possono essere direttamente applicati alla scala commerciale.

Cherosene sintetico: la Svizzera avvia la produzione verde (guida frontaliere)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Pubblicato il 23 agosto 2026

La Svizzera inaugura il primo impianto di carburante sintetico sostenibile in Argovia. Produce 50 litri al giorno. Scopri come le normative internazionali stanno trasformando l'aviazione verso l'obiettivo di neutralità climatica entro il 2050

Contesto

In breve

Al Paul Scherrer Institut di Argovia inaugurato il primo impianto di cherosene sintetico sostenibile
Produce 50 litri al giorno di carburante "a impatto climatico zero"
Compagnie aeree oggi miscelano il 2%, dal 2030 obbligatorio il 6%

Fatti chiave

Cosa: Centrale dimostrativa che trasforma acqua, elettricità e CO2 in cherosene sintetico
Quando: Inaugurazione nel 2024 (progetto da tre anni)
Dove: Paul Scherrer Institut, Argovia (Svizzera)
Chi: PSI, Marco Ranocchiari (capo laboratorio), Ufficio federale dell'aviazione civile, Swiss
Produzione: 50 litri al giorno; impianto commerciale dal 2030 in Paesi Bassi

L'impianto svizzero che produce carburante verde

Al Paul Scherrer Institut (PSI) di Argovia è stata inaugurata la prima centrale dimostrativa per la produzione di cherosene sintetico. L'impianto, frutto di tre anni di ricerca, combina acqua, elettricità e anidride carbonica estratta da fonti sostenibili per creare un carburante "di alta qualità e a impatto climatico zero", secondo quanto affermato dai ricercatori.

Marco Ranocchiari, capo del laboratorio di energie tecnologiche e innovazione del PSI, descrive il risultato come "un successo della ricerca, perché abbiamo trasformato qualcosa che veniva preparato in laboratorio in qualcosa di più grande". Sebbene l'impianto produca solo 50 litri al giorno, Ranocchiari sottolinea che si tratta di "praticamente un impianto commerciale in miniatura" dove è possibile condurre test che possono essere direttamente applicati alla scala commerciale.

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Dettagli operativi

Costi ancora proibitivi per i passeggeri svizzeri

La sfida più urgente per il settore non è più tecnologica ma economica. Jens Fehlinger, CEO di Swiss, sottolinea un problema concreto e immediato: "I prezzi per il cherosene sostenibile sono quattro o cinque volte superiori rispetto a quello convenzionale". Questa differenza di costo ha un impatto diretto sui prezzi dei biglietti aerei per i passeggeri svizzeri e rappresenta il vero collo di bottiglia della transizione energetica nel trasporto aereo.

Swiss ha confermato che i suoi aerei sono già pronti per il carburante verde e potrebbe in teoria caricare "tutto il cherosene verde possibile da domani". Il problema è che l'offerta globale è insufficiente. Per questo motivo, Fehlinger pone l'accento sulla necessità immediata di accelerare la produzione: "È fondamentale che ora si aumenti la produzione, per far scendere anche i prezzi che alla fine pagano i nostri passeggeri".

Timeline vincolante fino al 2050

L'obiettivo dichiarato per il settore dell'aviazione è raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. Questo target rappresenta una trasformazione profonda della mobilità aerea, ma le scadenze intermedie sono già operative e vincolanti:

2024 (oggi): Obbligo di mescolare almeno il 2% di cherosene sostenibile
2030: Quota sale al 6% (prossima pietra miliare critica)
2050: Target di neutralità climatica completa

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Punti chiave

Cosa aspettarsi da oggi al 2030

Per i passeggeri che volano con Swiss e altre compagnie svizzere, il cambiamento sarà graduale ma concreto. Nel breve termine (2024-2029), il costo del carburante sostenibile continuerà a pressare i prezzi dei biglietti, anche se la percentuale obbligatoria rimane contenuta (2%). Il vero turning point arriverà nel 2030, quando la quota del 6% entrerà in vigore e l'impianto commerciale nei Paesi Bassi dovrebbe essere operativo.

A quel momento, l'aumento dell'offerta di cherosene sostenibile disponibile sul mercato europeo potrebbe iniziare a ridurre i costi. Se la produzione accelererà come previsto, i differenziali di prezzo dovrebbero diminuire gradualmente verso la fine del decennio, anche se difficilmente raggiungeranno la parità con il cherosene fossile prima del 2035-2040. I passeggeri dovranno monitorare i prezzi dei voli verso la fine del 2029: se l'offerta di carburante sostenibile sta effettivamente aumentando, gli effetti inizieranno a farsi sentire sulle tariffe.

Innovazione parallela: gli aerei elettrici

Parallelamente alla ricerca sul carburante sintetico, emergono soluzioni alternative complementari. L'Aero-Club della Svizzera ha celebrato il suo 125° anniversario esponendo a Berna un Velis Electro, aereo completamente elettrico con un'autonomia di 50-60 minuti. Sebbene questa tecnologia sia ancora in fase iniziale e non possa sostituire l'aviazione commerciale di lungo raggio, rappresenta il tentativo di diversificare le soluzioni verso la sostenibilità climatica.

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Domande frequenti

Quanto costa il cherosene sintetico rispetto a quello convenzionale?: Secondo Jens Fehlinger, CEO di Swiss, i prezzi per il cherosene sostenibile sono quattro o cinque volte superiori rispetto a quello convenzionale. Questo differenziale di costo è il principale ostacolo all'adozione rapida e pressiona direttamente i prezzi dei biglietti aerei per i passeggeri svizzeri. L'obiettivo è che aumentando la produzione globale, i costi diminuiranno progressivamente verso il 2030.
Quando entrerà in vigore l'obbligo del 6% di cherosene sostenibile?: Entro il 2030, le compagnie aeree dovranno mischiare il 6% di cherosene sostenibile con quello fossile. Attualmente (2024), l'obbligo è del 2%. L'impianto commerciale nei Paesi Bassi è previsto cominci la produzione a partire dal 2030, coincidendo con questo nuovo requisito normativo vincolante.
Dove sarà costruito l'impianto commerciale?: L'impianto dimostrativo è al Paul Scherrer Institut (PSI) in Argovia, in Svizzera. Tuttavia, per motivi di spazio e logistica, l'impianto commerciale sarà costruito nei Paesi Bassi. La Svizzera rimane il centro di ricerca e innovazione, mentre la produzione su scala industriale avverrà nei Paesi Bassi a partire dal 2030.
Qual è l'obiettivo per l'aviazione in termini di neutralità climatica?: L'obiettivo per il settore dell'aviazione è raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. Questo richiede una combinazione di carburanti sostenibili, velivoli più efficienti e innovazioni tecnologiche come l'aviazione elettrica. Le scadenze intermedie (2% nel 2024, 6% nel 2030) sono passaggi strategici verso questo target di lungo termine.
Quanto produce al giorno l'impianto svizzero inaugurato?: L'impianto dimostrativo al PSI di Argovia produce 50 litri al giorno di cherosene sintetico. Sebbene le quantità siano piccole rispetto alle esigenze del mercato commerciale globale, Marco Ranocchiari sottolinea che è 'praticamente un impianto commerciale in miniatura' dove tutti i test possono essere direttamente applicati alla scala commerciale.