Quand les services directs CFF pour les principales capitales européennes commenceront-ils ?

Les temps ne sont pas encore complètement définis. CFF lancera un appel d'offres dans les prochains mois pour l'achat des trains. Londres est prévue vers 2030. Pour Barcelone et Amsterdam, les horaires n'ont pas été précisés, mais devraient précéder Londres. Pendant ce temps, les vols et les trains régionaux restent les principales alternatives.

Quelles villes européennes atteindront le nouveau service CFF ?

Le projet prévoit des services directs vers Barcelone, Amsterdam, Londres et d'autres grandes capitales européennes. Jusqu'à 40 convois diurnes circuleront dans toute l'Europe. Vincent Ducrot, PDG de CFF, a déclaré vouloir rejoindre sans changement des villes comme Rome, Amsterdam, Barcelone ou Londres. Les délais et les priorités restent à définir pour la plupart des destinations.

Quel sera l'impact sur la situation financière des CFF ?

Au premier semestre 2026, CFF a enregistré un bénéfice de 126 millions de francs, mais la dette totale s'élève à 11,5 milliards de francs. Selon la direction, CFF a besoin d'un bénéfice annuel d'au moins 500 millions de francs pour réduire sa dette et continuer à investir. Les nouveaux services directs européens devront contribuer à cet objectif.

Quelles entreprises fourniront les trains à grande vitesse ?

CFF lancera un appel d'offres dans les prochains mois. Les principaux candidats sont Alstom, Hitachi et Siemens. Le fabricant suisse Stadler pourrait participer s'il dispose de trains adaptés dans sa gamme. Ses trains Giruno actuels n'atteignent que 250 km/h et sont trop lents pour cette application (320-360 km/h).

Quels sont les principaux obstacles au projet ?

La capacité limitée du tunnel sous la Manche est une contrainte pour la route vers Londres. Le Royaume-Uni ne fait pas partie de l'espace Schengen, les contrôles douaniers devront donc être effectués déjà dans les gares suisses. L'Allemagne a reporté l'élargissement de l'offre ferroviaire parce que l'infrastructure sur les lignes allemandes a besoin d'améliorations significatives.

CFF évalue les trains directs pour Barcelone, Amsterdam et Londres (guide frontalier)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Publié le 27 août 2026

Train à grande vitesse quittant une gare ferroviaire suisse avec les Alpes en arrière-plan

Les CFF évaluent l'ouverture de services ferroviaires directs vers les principales capitales européennes. Projet de 40 convois pour répondre au chaos aérien et aux prix élevés.

Contexte

En bref

CFF évalue les trains à destination de Barcelone, Amsterdam et Londres
Projet de 40 convois européens pour répondre au chaos aérien
Appel d'offres dans les prochains mois pour l'acquisition des trains

Faits clés

Quoi : CFF planifie des services ferroviaires directs vers les capitales européennes
Quand : Lancement de l'appel d'offres dans les prochains mois ; Londres attend 2030
Où : Barcelone, Amsterdam, Londres + autres capitales européennes
Qui : CFF (Chemins de fer fédéraux suisses), CEO Vincent Ducrot
Nombre : Jusqu'à 40 convois diurnes
Rationnel : chaos du trafic aérien, prix du carburant en hausse
Financement : Appel d'offres prévu dans les prochains mois

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) envisagent d'ouvrir des services ferroviaires directs vers les principales capitales européennes, notamment Barcelone, Amsterdam et Londres. L'annonce vient du PDG Vincent Ducrot, qui promeut le projet en réponse au chaos croissant du trafic aérien, caractérisé par des vols annulés et une augmentation drastique du prix du carburant. Pendant ce temps, les alternative di trasporto actuelles restent les vols nationaux et les trains régionaux avec des changements.

Le projet prévoit jusqu'à 40 trains destinés à circuler dans toute l'Europe pendant la journée. Selon Ducrot, le boom du trafic ferroviaire longue distance en Europe révèle un changement significatif dans les habitudes de voyage : de plus en plus de passagers se tournent vers le train non seulement pour des excursions et des journées sur la neige, mais aussi pour atteindre de grands événements et concerts,

Details pratiques

La stratégie de financement et d'acquisition

CFF envisage d'acquérir les trains directement ou de recourir à la location. Le choix dépendra des résultats de l'appel d'offres, première étape concrète du projet. Alstom, Hitachi et Siemens sont les plus grands fabricants européens de trains à grande vitesse, avec un historique consolidé dans le secteur. Stadler, tout en étant suisse, a développé les Giruno spécifiquement pour les routes européennes à vitesse moyenne (maximum 250 km/h), inadéquates pour cette vision qui nécessite des vitesses plus élevées (320-360 km/h). La décision d'investir dans cette expansion intervient à un moment de défi financier pour l'entreprise.

Au premier semestre 2026, CFF a dégagé un bénéfice de 126 millions de francs suisses, un résultat positif mais encore insuffisant pour les ambitieux plans de développement. La dette totale des CFF s'élève à 11,5 milliards de francs suisses, un chiffre considérable qui reflète des décennies d'investissements infrastructurels mais aussi le poids de la gestion d'un réseau ferroviaire complexe. Selon la direction, pour réduire cette dette et continuer à investir dans de nouvelles infrastructures et de nouveaux services, CFF a besoin d'un bénéfice annuel d'au moins 500 millions de francs. Cet objectif implique que l'entreprise doit générer des revenus supplémentaires importants grâce à de nouveaux services et à une efficacité opérationnelle améliorée.

Implications de la durabilité et de la compétitivité des transports

Ce projet s'aligne sur les stratégies européennes de

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Points cles

La chronologie réaliste et à quoi s'attendre

Les délais annoncés restent vagues pour la plupart des destinations. Londres est attendue vers 2030, tandis que pour Barcelone et Amsterdam, les horaires n'ont pas encore été précisés. Cela signifie que ceux qui vivent en Suisse devront attendre au moins 3-4 ans avant de pouvoir bénéficier de ces services pour la capitale britannique, et probablement moins pour les deux autres destinations. Pendant ce temps, les vols restent l'alternative la plus rapide pour atteindre ces villes, bien que caractérisées par des coûts croissants et des impacts environnementaux plus importants.

CFF lancera l'appel d'offres dans les prochains mois, une étape cruciale qui déterminera quels trains seront achetés et auprès de quel fournisseur. Le résultat de la course affectera directement la qualité, le prix des billets et la fréquence des services. Les personnes intéressées par ces futurs services ferroviaires peuvent suivre les annonces officielles des CFF à travers les canaux de l'entreprise et les communications des partenaires internationaux.

Comment se préparer et ce qu'il faut savoir

Ceux qui voyagent régulièrement vers les principales capitales européennes devraient garder un œil sur l'évolution de ce projet. À court terme, les alternatives restent les vols, les trains régionaux avec changement, ou la location de voiture. À moyen et long terme, les services CFF directs pourront représenter une option avantageuse du point de vue du confort, du temps total de voyage (compte tenu des temps aéroportuaires) et de la durabilité.

Pour ceux qui vivent

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Source: tio.ch

Questions fréquentes

Quand les services directs CFF pour les principales capitales européennes commenceront-ils ?: Les temps ne sont pas encore complètement définis. CFF lancera un appel d'offres dans les prochains mois pour l'achat des trains. Londres est prévue vers 2030. Pour Barcelone et Amsterdam, les horaires n'ont pas été précisés, mais devraient précéder Londres. Pendant ce temps, les vols et les trains régionaux restent les principales alternatives.
Quelles villes européennes atteindront le nouveau service CFF ?: Le projet prévoit des services directs vers Barcelone, Amsterdam, Londres et d'autres grandes capitales européennes. Jusqu'à 40 convois diurnes circuleront dans toute l'Europe. Vincent Ducrot, PDG de CFF, a déclaré vouloir rejoindre sans changement des villes comme Rome, Amsterdam, Barcelone ou Londres. Les délais et les priorités restent à définir pour la plupart des destinations.
Quel sera l'impact sur la situation financière des CFF ?: Au premier semestre 2026, CFF a enregistré un bénéfice de 126 millions de francs, mais la dette totale s'élève à 11,5 milliards de francs. Selon la direction, CFF a besoin d'un bénéfice annuel d'au moins 500 millions de francs pour réduire sa dette et continuer à investir. Les nouveaux services directs européens devront contribuer à cet objectif.
Quelles entreprises fourniront les trains à grande vitesse ?: CFF lancera un appel d'offres dans les prochains mois. Les principaux candidats sont Alstom, Hitachi et Siemens. Le fabricant suisse Stadler pourrait participer s'il dispose de trains adaptés dans sa gamme. Ses trains Giruno actuels n'atteignent que 250 km/h et sont trop lents pour cette application (320-360 km/h).
Quels sont les principaux obstacles au projet ?: La capacité limitée du tunnel sous la Manche est une contrainte pour la route vers Londres. Le Royaume-Uni ne fait pas partie de l'espace Schengen, les contrôles douaniers devront donc être effectués déjà dans les gares suisses. L'Allemagne a reporté l'élargissement de l'offre ferroviaire parce que l'infrastructure sur les lignes allemandes a besoin d'améliorations significatives.