FFS valuta treni diretti per Barcellona, Amsterdam e Londra

Contesto

In breve

• FFS valuta treni diretti verso Barcellona, Amsterdam e Londra
• Progetto di 40 convogli europei per rispondere al caos aereo
• Gara d'appalto nei prossimi mesi per l'acquisizione dei treni

Fatti chiave

• Cosa: FFS pianifica servizi ferroviari diretti verso capitali europee
• Quando: Lancio gara d'appalto prossimi mesi; Londra attesa 2030
• Dove: Barcellona, Amsterdam, Londra + altre capitali europee
• Chi: FFS (Ferrovie Federali Svizzere), CEO Vincent Ducrot
• Numero: Fino a 40 convogli diurni
• Razionale: Caos traffico aereo, prezzi carburante in aumento
• Finanziamento: Gara d'appalto programmata nei prossimi mesi

Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) stanno valutando l'apertura di servizi ferroviari diretti verso le principali capitali europee, tra cui Barcellona, Amsterdam e Londra. L'annuncio arriva dal CEO Vincent Ducrot, che promuove il progetto come risposta al crescente caos del traffico aereo, caratterizzato da voli cancellati e dall'aumento drastico del prezzo del carburante. Nel frattempo, le attuali alternative di trasporto rimangono i voli nazionali e i treni regionali con cambi.

Il progetto prevede fino a 40 treni destinati a circolare in tutta Europa durante le ore diurne. Secondo Ducrot, il boom del traffico ferroviario a lunga percorrenza in Europa rivela un cambio significativo nelle abitudini di viaggio: sempre più passeggeri ricorrono al treno non solo per escursioni e giornate sulla neve, ma anche per raggiungere grandi eventi e concerti, "occasioni in cui i passeggeri sono disposti a percorrere distanze sempre maggiori". La visione strategica è esplicita: raggiungere le principali capitali europee senza necessità di cambi ferroviari.

Tempi e acquisizione dei treni

Nei prossimi mesi, FFS lancerà una gara d'appalto per l'acquisto (o il noleggio) dei cosiddetti "TGV svizzeri", treni ad alta velocità necessari per garantire collegamenti rapidi e affidabili. Tra i fornitori che dovrebbero partecipare alla gara figurano i grandi nomi dell'industria ferroviaria europea: Alstom, Hitachi e Siemens. Anche il produttore svizzero Stadler potrebbe presentare un'offerta, a condizione che disponga di treni di questo tipo nella propria gamma al momento della gara. I suoi treni Giruno, utilizzati per i collegamenti con l'Italia e la Germania, raggiungono velocità massime di soli 250 chilometri orari, risultando quindi insufficienti per questa nuova ambizione internazionale.

Londra e gli ostacoli infrastrutturali

Londra rappresenta l'obiettivo finale di questa espansione, con una realizzazione prevista attorno al 2030. Tuttavia, raggiungere la capitale britannica presenta diverse complessità. Il tunnel della Manica dispone di una capacità limitata, e il Regno Unito non fa parte dell'area Schengen, il che significa che i controlli di sicurezza e di ingresso dovranno essere effettuati in terminal dedicati già nelle stazioni svizzere, non solo alla destinazione. Un altro nodo critico è rappresentato dalla Germania, dove l'ampliamento dell'offerta ferroviaria è stato rinviato. Secondo Ducrot, "Ci vorrà più tempo prima che la qualità dell'infrastruttura sulle direttrici tedesche migliori", evidenziando come gli investimenti pubblici in trasporti richiedono tempi lunghi e coordinamento tra Stati. Tempi e priorità del progetto restano ancora da definire per la maggior parte delle destinazioni.

Dettagli operativi

La strategia di finanziamento e acquisizione

FFS sta valutando se acquisire i treni direttamente o ricorrere al noleggio. La scelta dipenderà dagli esiti della gara d'appalto, primo step concreto del progetto. Alstom, Hitachi e Siemens sono i maggiori produttori europei di treni ad alta velocità, con un track record consolidato nel settore. Stadler, pur essendo svizzera, ha sviluppato i Giruno specificamente per rotte europee a medium-range velocity (massimo 250 km/h), inadeguati per questa visione che richiede velocità superiori (320-360 km/h). La decisione di investire in questa espansione arriva in un momento di sfida finanziaria per l'azienda.

Nel primo semestre del 2026, FFS ha registrato un utile di 126 milioni di franchi svizzeri, un risultato positivo ma ancora insufficiente per gli ambiziosi piani di sviluppo. Il debito complessivo di FFS ammonta a 11,5 miliardi di franchi svizzeri, una cifra considerevole che riflette decenni di investimenti infrastrutturali ma anche il peso di gestire una rete ferroviaria complessa. Secondo la direzione, per ridurre questo debito e continuare a investire in nuove infrastrutture e servizi, FFS necessita di utili annui di almeno 500 milioni di franchi. Questo obiettivo implica che l'azienda deve generare ricavi addizionali significativi attraverso nuovi servizi e un'efficienza operativa migliorata.

Implicazioni di sostenibilità e competitività dei trasporti

Questo progetto si allinea con le strategie europee di mobilità sostenibile e decarbonizzazione dei trasporti. I treni a lunga percorrenza sono significativamente più efficienti dal punto di vista energetico rispetto agli aerei, emettendo meno CO2 per passeggero-chilometro. Per chi vive in Svizzera, la possibilità di raggiungere le principali capitali europee via treno diretto comporterebbe tempi di viaggio competitivi con i voli (considerando i tempi di check-in, ritardi aeroportuali e connessioni), accompagnati da minori impatti ambientali.

Il boom del traffico ferroviario a lunga percorrenza in Europa dimostra che esiste un mercato reale per questa offerta. Tuttavia, la realizzazione dipenderà da tre fattori cruciali: il reperimento del finanziamento, il superamento degli ostacoli infrastrutturali (in particolare il tunnel della Manica e gli accordi transfrontalieri), e la capacità di FFS di operare servizi affidabili e redditizi nel medio termine. La gestione della situazione finanziaria diventerà fondamentale: ogni nuovo servizio dovrà contribuire al raggiungimento dell'obiettivo di 500 milioni di franchi di utile annuo.

Il ruolo dei fornitori internazionali

La gara d'appalto per l'acquisizione dei treni rappresenta un'opportunità commerciale significativa per i grandi produttori ferroviari europei. Alstom (Francia), Hitachi (Giappone) e Siemens (Germania) hanno tutti un'esperienza consolidata nella realizzazione di treni ad alta velocità. Questi fornitori non solo consegneranno il materiale rotabile, ma probabilmente supporteranno FFS con servizi di manutenzione, formazione del personale e ottimizzazione operativa. La scelta del fornitore influenzerà direttamente il costo totale del progetto e la qualità del servizio offerto ai passeggeri svizzeri.

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Punti chiave

Il timeline realistico e cosa aspettarsi

I tempi annunciati rimangono vaghi per la maggior parte delle destinazioni. Londra è attesa attorno al 2030, mentre per Barcellona e Amsterdam i tempi non sono stati ancora specificati. Questo significa che chi vive in Svizzera dovrà aspettare almeno 3-4 anni prima di poter usufruire di questi servizi per la capitale britannica, e probabilmente meno per le altre due destinazioni. Nel frattempo, i voli rimangono l'alternativa più rapida per raggiungere queste città, sebbene caratterizzati da costi crescenti e impatti ambientali maggiori.

FFS lancerà la gara d'appalto nei prossimi mesi, fase cruciale che determinerà quali treni verranno acquistati e da quale fornitore. Il risultato della gara influenzerà direttamente la qualità, il prezzo dei biglietti e la frequenza dei servizi. Chi è interessato a questi futuri servizi ferroviari può monitorare gli annunci ufficiali di FFS attraverso i canali dell'azienda e le comunicazioni dei partner internazionali.

Come prepararsi e cosa sapere

Chi viaggia regolarmente verso le principali capitali europee dovrebbe tenere d'occhio gli sviluppi di questo progetto. Nel breve termine, le alternative rimangono i voli, i treni regionali con cambi, o il noleggio auto. Nel medio-lungo termine, i servizi FFS diretti potranno rappresentare un'opzione vantaggiosa dal punto di vista di comodità, tempo totale di viaggio (considerando i tempi aeroportuali) e sostenibilità.

Per chi vive in Svizzera e lavora o studia nelle principali città europee, la possibilità di pendolari settimanali via treno diretto potrebbe aprire nuove opportunità di mobilità professionale. Allo stesso tempo, il successo commerciale di questi servizi dipenderà dalla determinazione di FFS nel mantenere prezzi competitivi e un'affidabilità operativa elevata, sfide importanti vista la situazione finanziaria dell'azienda che necessita di utili annui di almeno 500 milioni di franchi.

Monitorare i prossimi passi

La gara d'appalto rappresenta il primo step concreto verso questa visione ambiziosa. I risultati saranno pubblicati probabilmente entro 12-18 mesi, offrendo così una finestra temporale più precisa per stimare quando i servizi diventeranno effettivamente disponibili. Chiunque sia interessato alle future opportunità di mobilità ferroviaria in Europa dovrebbe rimanere aggiornato sugli sviluppi di FFS.

Per rimanere informato su progetti ferroviari svizzeri e scoprire come pianificare i tuoi viaggi europei con le attuali opzioni di trasporto, monitora regolarmente i comunicati ufficiali di FFS e dei partner internazionali. La visione di Ducrot è ambiziosa, ma la sua realizzazione dipenderà da fattori economici, infrastrutturali e normativi ancora in evoluzione.

Fonte: tio.ch