Quando inizieranno i servizi diretti FFS per le principali capitali europee?

I tempi non sono ancora completamente definiti. FFS lancerà una gara d'appalto nei prossimi mesi per acquistare i treni. Londra è prevista attorno al 2030. Per Barcellona e Amsterdam, i tempi non sono stati specificati, ma dovrebbero precedere Londra. Nel frattempo, i voli e i treni regionali rimangono le alternative principali.

Quali città europee raggiungerà il nuovo servizio FFS?

Il progetto prevede servizi diretti verso Barcellona, Amsterdam, Londra e altre principali capitali europee. Fino a 40 convogli diurni circoleranno in tutta Europa. Vincent Ducrot, CEO di FFS, ha dichiarato di voler raggiungere senza cambi città come Roma, Amsterdam, Barcellona o Londra. I tempi e le priorità rimangono ancora da definire per la maggior parte delle destinazioni.

Quale sarà l'impatto sulla situazione finanziaria di FFS?

Nel primo semestre 2026, FFS ha registrato un utile di 126 milioni di franchi, ma il debito complessivo ammonta a 11,5 miliardi di franchi. Secondo la direzione, FFS necessita di utili annui di almeno 500 milioni di franchi per ridurre il debito e continuare a investire. I nuovi servizi diretti europei dovranno contribuire a questo obiettivo.

Quali aziende forniranno i treni ad alta velocità?

FFS lancerà una gara d'appalto nei prossimi mesi. I principali candidati sono Alstom, Hitachi e Siemens. Il produttore svizzero Stadler potrebbe partecipare se dispone di treni adatti nella propria gamma. I suoi attuali treni Giruno raggiungono solo 250 km/h e sono troppo lenti per questa applicazione (serve 320-360 km/h).

Quali sono i principali ostacoli al progetto?

La capacità limitata del tunnel della Manica è un vincolo per la rotta verso Londra. Il Regno Unito non fa parte dell'area Schengen, quindi i controlli doganali dovranno essere effettuati già nelle stazioni svizzere. La Germania ha rinviato l'ampliamento dell'offerta ferroviaria perché l'infrastruttura sulle direttrici tedesche necessita di miglioramenti significativi.

FFS valuta treni diretti per Barcellona, Amsterdam e Londra (guida frontaliere)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Pubblicato il 27 agosto 2026

Le FFS pianificano l'espansione con 40 treni diretti verso Barcellona, Amsterdam e Londra. Gara d'appalto nei prossimi mesi. Londra attesa 2030. Scopri come cambieranno i trasporti europei dalla Svizzera.

Contesto

In breve

FFS valuta treni diretti verso Barcellona, Amsterdam e Londra
Progetto di 40 convogli europei per rispondere al caos aereo
Gara d'appalto nei prossimi mesi per l'acquisizione dei treni

Fatti chiave

Cosa: FFS pianifica servizi ferroviari diretti verso capitali europee
Quando: Lancio gara d'appalto prossimi mesi; Londra attesa 2030
Dove: Barcellona, Amsterdam, Londra + altre capitali europee
Chi: FFS (Ferrovie Federali Svizzere), CEO Vincent Ducrot
Numero: Fino a 40 convogli diurni
Razionale: Caos traffico aereo, prezzi carburante in aumento
Finanziamento: Gara d'appalto programmata nei prossimi mesi

Le Ferrovie Federali Svizzere (FFS) stanno valutando l'apertura di servizi ferroviari diretti verso le principali capitali europee, tra cui Barcellona, Amsterdam e Londra. L'annuncio arriva dal CEO Vincent Ducrot, che promuove il progetto come risposta al crescente caos del traffico aereo, caratterizzato da voli cancellati e dall'aumento drastico del prezzo del carburante. Nel frattempo, le attuali alternative di trasporto rimangono i voli nazionali e i treni regionali con cambi.

Il progetto prevede fino a 40 treni destinati a circolare in tutta Europa durante le ore diurne. Secondo Ducrot, il boom del traffico ferroviario a lunga percorrenza in Europa rivela un cambio significativo nelle abitudini di viaggio: sempre più passeggeri ricorrono al treno non solo per escursioni e giornate sulla neve, ma anche per raggiungere grandi eventi e concerti, "occasioni in cui i passeggeri sono disposti a percorrere distanze sempre maggiori". La visione strategica è esplicita: raggiungere le principali capitali europee senza necessità di cambi ferroviari.

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Dettagli operativi

La strategia di finanziamento e acquisizione

FFS sta valutando se acquisire i treni direttamente o ricorrere al noleggio. La scelta dipenderà dagli esiti della gara d'appalto, primo step concreto del progetto. Alstom, Hitachi e Siemens sono i maggiori produttori europei di treni ad alta velocità, con un track record consolidato nel settore. Stadler, pur essendo svizzera, ha sviluppato i Giruno specificamente per rotte europee a medium-range velocity (massimo 250 km/h), inadeguati per questa visione che richiede velocità superiori (320-360 km/h). La decisione di investire in questa espansione arriva in un momento di sfida finanziaria per l'azienda.

Nel primo semestre del 2026, FFS ha registrato un utile di 126 milioni di franchi svizzeri, un risultato positivo ma ancora insufficiente per gli ambiziosi piani di sviluppo. Il debito complessivo di FFS ammonta a 11,5 miliardi di franchi svizzeri, una cifra considerevole che riflette decenni di investimenti infrastrutturali ma anche il peso di gestire una rete ferroviaria complessa. Secondo la direzione, per ridurre questo debito e continuare a investire in nuove infrastrutture e servizi, FFS necessita di utili annui di almeno 500 milioni di franchi. Questo obiettivo implica che l'azienda deve generare ricavi addizionali significativi attraverso nuovi servizi e un'efficienza operativa migliorata.

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Punti chiave

Il timeline realistico e cosa aspettarsi

I tempi annunciati rimangono vaghi per la maggior parte delle destinazioni. Londra è attesa attorno al 2030, mentre per Barcellona e Amsterdam i tempi non sono stati ancora specificati. Questo significa che chi vive in Svizzera dovrà aspettare almeno 3-4 anni prima di poter usufruire di questi servizi per la capitale britannica, e probabilmente meno per le altre due destinazioni. Nel frattempo, i voli rimangono l'alternativa più rapida per raggiungere queste città, sebbene caratterizzati da costi crescenti e impatti ambientali maggiori.

FFS lancerà la gara d'appalto nei prossimi mesi, fase cruciale che determinerà quali treni verranno acquistati e da quale fornitore. Il risultato della gara influenzerà direttamente la qualità, il prezzo dei biglietti e la frequenza dei servizi. Chi è interessato a questi futuri servizi ferroviari può monitorare gli annunci ufficiali di FFS attraverso i canali dell'azienda e le comunicazioni dei partner internazionali.

Come prepararsi e cosa sapere

Chi viaggia regolarmente verso le principali capitali europee dovrebbe tenere d'occhio gli sviluppi di questo progetto. Nel breve termine, le alternative rimangono i voli, i treni regionali con cambi, o il noleggio auto. Nel medio-lungo termine, i servizi FFS diretti potranno rappresentare un'opzione vantaggiosa dal punto di vista di comodità, tempo totale di viaggio (considerando i tempi aeroportuali) e sostenibilità.

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Domande frequenti

Quando inizieranno i servizi diretti FFS per le principali capitali europee?: I tempi non sono ancora completamente definiti. FFS lancerà una gara d'appalto nei prossimi mesi per acquistare i treni. Londra è prevista attorno al 2030. Per Barcellona e Amsterdam, i tempi non sono stati specificati, ma dovrebbero precedere Londra. Nel frattempo, i voli e i treni regionali rimangono le alternative principali.
Quali città europee raggiungerà il nuovo servizio FFS?: Il progetto prevede servizi diretti verso Barcellona, Amsterdam, Londra e altre principali capitali europee. Fino a 40 convogli diurni circoleranno in tutta Europa. Vincent Ducrot, CEO di FFS, ha dichiarato di voler raggiungere senza cambi città come Roma, Amsterdam, Barcellona o Londra. I tempi e le priorità rimangono ancora da definire per la maggior parte delle destinazioni.
Quale sarà l'impatto sulla situazione finanziaria di FFS?: Nel primo semestre 2026, FFS ha registrato un utile di 126 milioni di franchi, ma il debito complessivo ammonta a 11,5 miliardi di franchi. Secondo la direzione, FFS necessita di utili annui di almeno 500 milioni di franchi per ridurre il debito e continuare a investire. I nuovi servizi diretti europei dovranno contribuire a questo obiettivo.
Quali aziende forniranno i treni ad alta velocità?: FFS lancerà una gara d'appalto nei prossimi mesi. I principali candidati sono Alstom, Hitachi e Siemens. Il produttore svizzero Stadler potrebbe partecipare se dispone di treni adatti nella propria gamma. I suoi attuali treni Giruno raggiungono solo 250 km/h e sono troppo lenti per questa applicazione (serve 320-360 km/h).
Quali sono i principali ostacoli al progetto?: La capacità limitata del tunnel della Manica è un vincolo per la rotta verso Londra. Il Regno Unito non fa parte dell'area Schengen, quindi i controlli doganali dovranno essere effettuati già nelle stazioni svizzere. La Germania ha rinviato l'ampliamento dell'offerta ferroviaria perché l'infrastruttura sulle direttrici tedesche necessita di miglioramenti significativi.