Trains directs CFF vers Barcelone, Amsterdam et Londres (guide frontalier)

Contexte

En bref

• CFF évalue les trains directs pour Barcelone, Amsterdam, Londres et Rome
• Projet de 40 trains européens effectués de jour
• Réalisation prévue d'ici 2030
• Boom causé par les désagréments aériens et l'augmentation de la demande de mobilité ferroviaire

Faits clés

• Chose : Expansion du réseau ferroviaire CFF vers les principales capitales européennes
• Qui : Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), annonce de Vincent Ducrot (CEO)
• Où : Barcelone, Amsterdam, Londres et Rome
• Quand : Réalisation d'ici 2030 ; appel d'offres dans les prochains mois
• Montant : Jusqu'à 40 trains destinés à circuler dans toute l'Europe
• Contexte : Boom de la demande de transport ferroviaire, chaos du trafic aérien

Alors que le trafic aérien européen continue d'être perturbé — avec des vols annulés et des prix des billets en hausse en raison de la hausse du carburant — les Chemins de fer fédéraux suisses considèrent les trains longue distance comme une alternative concrète. Vincent Ducrot, PDG des CFF, a annoncé un ambitieux projet d'expansion internationale qui amènerait des trains directs des gares suisses vers les principales capitales européennes : Barcelone, Amsterdam, Londres et Rome.

La vision du PDG

Le plan, présenté par Ducrot, prévoit jusqu'à 40 trains destinés à circuler dans toute l'Europe, effectués de jour. Les données sur les habitudes de voyage enregistrées par les CFF confirment une tendance claire : les passagers n'utilisent plus les trains uniquement pour des excursions et des journées dans la neige, mais

Details pratiques

Les trois destinations principales et leurs complexités

Barcelone et Amsterdam représentent les étapes les moins complexes du projet CFF. Les deux villes sont accessibles par voie terrestre depuis des gares suisses sans obstacles infrastructurels importants, et le voyage en train représente déjà une alternative établie au transport aérien.

Londres, en revanche, pose un plus grand défi. Selon Ducrot, la capitale britannique devrait représenter la dernière étape de cette expansion, avec une réalisation prévue vers 2030. La raison en est la capacité limitée du tunnel sous la Manche, qui crée des goulots d'étranglement pour le trafic ferroviaire international. À cette difficulté d'infrastructure s'ajoute un obstacle administratif : le Royaume-Uni ne fait pas partie de l'espace Schengen. Par conséquent, les contrôles de sécurité et d'entrée devront être effectués dans des terminaux dédiés déjà dans les gares suisses, ce qui compliquera le fonctionnement du service et les temps d'embarquement pour les passagers.

La situation de l'Allemagne et les infrastructures

Un autre nœud critique concerne l'Allemagne, où l'élargissement de l'offre ferroviaire CFF a été reporté. Comme l'a expliqué Ducrot, « il faudra plus de temps avant que la qualité de l'infrastructure sur les meilleures lignes directrices allemandes ». Cela signifie que, au moins à moyen terme, le transit par le territoire allemand restera un facteur limitant pour l'efficacité des services vers les capitales européennes du nord-ouest.

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Points cles

Comment suivre l'évolution du projet

Bien que le lancement des trains directs soit prévu progressivement jusqu'en 2030, les citoyens suisses intéressés par cette innovation peuvent d'ores et déjà se préparer et surveiller l'évolution des plans. Les CFF communiqueront publiquement les dates de début des services pour chaque destination, et il sera possible de s'inscrire via les canaux officiels de l'entreprise pour recevoir des mises à jour.

L'appel d'offres pour l'acquisition ou la location des TGV suisses représente la première étape concrète : Ducrot a annoncé que les CFF lanceront cet appel d'offres dans les mois à venir. Cela signifie que d'ici la fin de 2026 ou au début de 2027, nous devrions avoir une image plus précise sur les constructeurs qui seront sélectionnés et, par conséquent, quelles normes techniques et de confort suivront les nouveaux trains.

À quoi s'attendre des nouveaux services

Les nouveaux trains devront atteindre des vitesses significativement supérieures aux 250 km/h des Giruno actuels — les spécifications exactes dépendront des offres techniques des constructeurs et des besoins des lignes prévues. On peut s'attendre à ce que les temps de trajet des gares ferroviaires suisses centrales (comme Zurich, Berne, Bâle, Lugano) vers Amsterdam, Barcelone et ensuite vers Londres se réduisent considérablement par rapport aux temps actuels avec les trains régionaux.

Les services seront exploités de jour, ce qui permet aux passagers de voyager pendant les heures diurnes et de profiter du paysage européen, contrairement aux services nocturnes. Cela pourrait s'avérer particulièrement attrayant pour ceux qui travaillent en Suisse et souhaitent visiter les principales capitales européennes en une journée ou pour de courts séjours sans recourir à l'avion.

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