PATTI CHIARI Cadenazzo, des feux s’allument… et des protestations

Contexte

En bref

• 73% opposés au projet voté le 19 mai 2019
• Premiers feux à Cadenazzo le 29 août dernier
• USTRA estime une économie de 30% en 2028

Faits clés

• Vote → 73% de voix contre
• Itinéraire → Cadenazzo-Quartino, Piano di Magadino
• Projet → OFROU
• Coût global → environ 40 millions de francs
• Délai indiqué → fin 2027 pour le remplacement progressif
• Estimation → environ 30% aux heures de pointe en 2028

Le 19 mai 2019, la population tessinoise a rejeté, avec 73% de voix contre, un projet cantonal prévoyant des feux de circulation le long de l'itinéraire entre Cadenazzo et Quartino, à la place de ronds-points. Sept ans plus tard, le 29 août, les premiers systèmes étaient installés à Cadenazzo.

Le programme concerne le Plan Magadino. D'autres installations sont prévues : d'ici fin 2027, les ronds-points entre Cadenazzo et Quartino seront progressivement remplacés par des feux tricolores. L'initiative est née d'une étude et d'une décision de l'OFROU, l'Office fédéral des routes. En 2020, la route est devenue propriété fédérale ; jusque-là, c'était cantonal.

Investissement et objectifs

La dépense totale attendue s'élève à environ 40 millions de francs : huit millions seront consacrés aux feux tricolores et les 32 millions restants à l'amélioration de l'ensemble du réseau routier. Pour l'OFROU, les objectifs sont de fluidifier la circulation et d'accroître la sécurité sur une route empruntée par près de 30 000 véhicules par jour et qui compte depuis toujours parmi les plus fréquentées du canton du Tessin.

La première phase a cependant suscité des réactions négatives. En septembre, dans les semaines qui ont suivi l'installation à Cadenazzo, de nombreux automobilistes ont signalé des files d'attente et des temps de trajet plus longs. Dans certains cas, ont-ils rapporté, les délais ont doublé ou triplé.

Les feux tricolores situés devant le rond-point de Cadenazzo, le seul destiné à ne pas être supprimé, restent également au centre du débat, ainsi que l'obligation de tourner à droite en sortant via Stradonino, qui relie Gudo à Cadenazzo. L'équipe de Patti Chiari a documenté les manœuvres complexes requises par les bus et les camions, qui gênent la circulation.

Les protestations ont conduit Claudio Isabella, grand conseiller du Centre, et sept autres parlementaires de différents partis à interpeller le gouvernement cantonal. Simone Gianini, conseillère nationale libérale, a plutôt demandé des explications à Berne. Le Conseil fédéral a répondu qu'il était prématuré de tirer des conclusions et que l'efficacité serait évaluée après la conclusion des travaux.

Details pratiques

Ce qu’il faut mesurer avant de juger

Pour un frontalier qui emprunte le trajet Cadenazzo-Quartino, la question pratique est de savoir si le temps perdu au cours des premières semaines représente le résultat du projet ou une phase de rodage. La source décrit les deux situations, mais à des moments différents. Confondre les protestations de septembre avec la prévision pour 2028 rendrait le tableau plus simple qu’il ne l’est.

Quatre moments, quatre lectures

Le passage d’une ligne à l’autre est le point central pour qui utilise la route pour se rendre au travail. USTRA a reconnu que les premiers jours dans le secteur de Cadenazzo étaient problématiques, mais a également communiqué qu’au début octobre la situation était déjà stabilisée. La comparaison avec la même période de l’année précédente n’efface pas les embouteillages signalés en septembre ; elle montre toutefois que la donnée initiale n’est pas présentée comme définitive.

Pour un frontalier, l’estimation de 30% n’est donc pas un temps déjà économisé. C’est une prévision liée à l’achèvement de l’intervention et aux heures de pointe. De même, les signalements de doublement et de triplement ne décrivent pas automatiquement le résultat final : la source les situe dans les semaines qui ont suivi la première installation.

La cause des désagréments est également décrite de manière nuancée. Italo Broggini, responsable du projet USTRA, a évoqué des accidents, des dysfonctionnements des nouveaux capteurs et des travaux d’optimisation. La présence de plusieurs facteurs rend imprudent de juger l’ensemble du projet sur la base d’un seul épisode.

La réponse du Conseil fédéral va dans le même sens : il est encore prématuré d’évaluer l’efficacité réelle de l’ensemble du projet. Pour qui traverse le Piano di Magadino, la distinction entre donnée observée, phase stabilisée et estimation future offre une clé concrète pour interpréter d’éventuels retards sans transformer une prévision en garantie.

Points cles

Comment suivre la phase de transition

Ceux qui traversent le Plan de Magadino pour le travail peuvent lire le calendrier de manière opérationnelle, sans anticiper le résultat final. La procédure la plus solide consiste à séparer le tronçon parcouru, la date de l'expérience et les données utilisées pour la comparaison.

Quatre passes!

1. Localiser l'itinéraire. Vérifiez si votre itinéraire comprend Cadenazzo-Quartino, le secteur de Cadenazzo ou la sortie de via Stradonino, reliée entre Gudo et Cadenazzo. Ce sont les points mentionnés dans la reconstruction de Pactes clairs.

2. Placer l'épisode dans le calendrier. Le 29 août dernier, les premiers feux de circulation ont été posés à Cadenazzo ; en septembre, les rapports sur les files d'attente et les délais plus longs sont arrivés ; début octobre, l'USTRA a signalé une stabilisation. Séparer ces phases évite les comparaisons inappropriées.

3. Comparez le temps avec la référence utilisée par l'USTRA. La comparaison publiée par l'Office fédéral des routes porte sur le temps de trajet à la même période de l'année précédente. La prévision d'environ 30 % concerne plutôt les heures de pointe de 2028, lorsque le projet sera terminé.

4. Distinguer le résultat attendu du résultat vérifié. Le remplacement des ronds-points se poursuivra progressivement d'ici la fin de 2027. Ce n'est qu'après l'achèvement des travaux, selon la réponse du Conseil fédéral, qu'il sera possible d'évaluer l'efficacité réelle de l'ensemble du projet.

Pour ceux qui se déplacent en voiture, l'observation doit également inclure la configuration indiquée devant le rond-point de Cadenazzo, la seule qui ne sera pas démontée. Si le parcours implique via Stradonino, il faut considérer l'obligation de tourner à droite ; la transmission a documenté que les bus et les camions peuvent être contraints à des manœuvres laborieuses. Cependant, les données ne permettent pas d'étendre automatiquement la dynamique à chaque véhicule ou à chaque jour.

Cette grille permet au frontalier de lire le projet par étapes : expérience concrète, stabilisation communiquée par l'USTRA et prévision finale. Il n'est pas nécessaire de choisir aujourd'hui entre la promesse et la protestation ; il est nécessaire de savoir quelle donnée est observée et à quelle échéance elle se réfère. L'estimation de 30 % reste liée à 2028, tandis que les vérifications d'efficacité attendent la fin des travaux.

Pour comparer les temps d'attente sur les passages utilisés sur le trajet transfrontalier, consultez le storico traffico/code ai valichi.

Source: rsi.ch