120 nouveaux feux de signalisation aux échangeurs suisses

Contexte

En bref

• Plus de 120 nouveaux feux de signalisation sont à l’étude aux échangeurs suisses
• En 2025, les embouteillages ont atteint 68.040 heures
• Les heures d’embouteillage ont augmenté de 20%
• La régulation peut augmenter jusqu’à 5% la capacité des échangeurs

Faits clés

• Qui → USTRA
• Mesure → dosage des rampes
• Installations déjà opérationnelles → 15
• Principales zones → Zurich, Bâle et Suisse romande
• Autre mesure à l'étude → 24 tronçons autoroutiers

En 2025, les autoroutes suisses ont enregistré 68.040 heures d'embouteillage, environ 20% de plus que l'année précédente. Ce chiffre accompagne la stratégie de l'USTRA visant à installer plus de 120 nouveaux feux de signalisation aux échangeurs autoroutiers. L'objectif est de rendre le trafic plus régulier sur les principaux axes, tout en acceptant que le ralentissement puisse se déplacer vers le réseau cantonal et communal.

Pour le travailleur frontalier qui se déplace vers le Tessin en empruntant le réseau routier suisse, l'enjeu ne se limite pas à la fluidité de la chaussée principale. L'emplacement du feu peut déterminer l'endroit où se forme la file d'attente : sur le grand axe ou avant l'accès, le long d'une route locale. La source n'attribue pas au canton du Tessin un nombre précis d'installations, mais le mentionne comme un territoire où la gestion du trafic au moyen de feux est déjà au cœur du débat politique et social. Pour suivre le sujet sous l'angle des déplacements, le travailleur frontalier peut mettre la nouvelle en regard des tempi di attesa ai valichi, sans confondre les données générales avec l'éventuel projet local.

Pour ceux qui arrivent du réseau local, l'avantage attendu sur la chaussée principale peut donc ne pas coïncider avec une entrée plus rapide. C'est le compromis pris en compte par la stratégie : préserver les grands axes, même en transférant une partie de l'attente.

La mesure après le vote de 2024

Le rejet populaire de 2024 du projet d'élargissement des autoroutes a poussé l'USTRA à chercher des alternatives ne nécessitant pas de nouvelles voies. La mesure centrale est le « dosage des rampes » : des feux aux accès régulent l'insertion des véhicules à intervalles, dans le but de prévenir les ralentissements brusques et de réduire le risque d'accidents sur la chaussée principale.

En Suisse, 15 installations de ce type sont déjà opérationnelles. Les nouveaux feux à l'étude seraient surtout concentrés dans les grandes agglomérations de Zurich, de Bâle et de la Suisse romande. Selon les estimations de l'USTRA, le dosage permettrait d'augmenter jusqu'à 5% la capacité des échangeurs. Il ne s'agit toutefois pas encore d'une décision exécutoire : le calendrier réel des 120 installations n'est pas encore certain.

Details pratiques

Où peut se déplacer l'embouteillage

Le problème pratique pour le frontalier ne réside pas seulement dans le nombre de feux de signalisation, mais dans le déplacement de la congestion. Une route principale plus fluide peut coexister avec une file plus longue avant l'accès. C'est le paradoxe de la stratégie : améliorer la capacité de l'accès et, en même temps, ralentir le réseau local.

Une note interne de janvier 2025, citée par la SonntagsZeitung, explicite ce compromis : la Confédération calcule et accepte que les files puissent se répercuter sur les tronçons cantonaux et communaux. Pour ceux qui traversent le canton du Tessin, la conséquence pratique à prendre en compte est la différence entre un bouchon sur l'axe principal et un bouchon avant l'accès. Le matériel disponible n'indique pas quels échangeurs tessinois seraient concernés, ni quand les travaux commenceraient. L'annonce de plus de 120 installations ne permet donc pas de prévoir avec précision la situation pour chaque trajet.

Le précédent de Bâle

La discussion au-delà du Gothard montre pourquoi l'impact local est l'étape la plus sensible. Dans la seule région de Bâle, 19 installations sont à l'étude. Bâle-Ville et Schaffhouse affirment être restées exclues des analyses initiales. L'Union des villes suisses craint en revanche que le trafic puisse se déverser dans les quartiers habités, avec des risques pour les piétons et les cyclistes.

L'USTRA soutient que les cantons et les communes seront associés à la définition des différents projets. Cette assurance ne constitue pas encore un calendrier, mais elle indique que l'évaluation doit aussi porter sur le réseau local. Une mappa dei valichi aide le pendulaire à distinguer le point de passage du prochain échangeur concerné.

Reste distinct le second projet examiné par l'USTRA : sur 24 tronçons autoroutiers, on évalue la conversion temporaire de la bande d'arrêt d'urgence en une voie de circulation supplémentaire aux heures de pointe. Là encore, il s'agit d'une hypothèse à l'étude, et non d'une modification déjà généralisée.

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Points cles

Pour un frontalier, suivre le dossier requiert surtout de distinguer ce qui est opérationnel de ce qui est encore à l'étude. La source ne fournit pas de date de mise en service ; le suivi utile part donc de l'état du projet et non d'une prévision personnelle.

1. Séparer les deux dossiers. Les nouveaux feux sont au nombre de plus de 120 et concernent les échangeurs. La transformation temporaire de la bande d'arrêt d'urgence concerne en revanche 24 tronçons et les heures de pointe. Ce sont des mesures parallèles, et non une intervention unique.

2. Distinguer l'existant du projeté. En Suisse, 15 installations de dosage sont déjà opérationnelles ; les plus de 120 nouvelles installations restent en revanche à l'étude de l'USTRA.

3. Examiner le réseau local. Lorsqu'il est question d'un projet particulier, la question pratique est de savoir où la file pourrait se former : sur la chaussée principale, sur la route cantonale ou communale, ou avant l'accès. La stratégie prend explicitement aussi en compte ce dernier effet.

4. Attendre l'étape de conception. L'USTRA assure que les cantons et les communes seront associés à la définition des différents projets. Avant cette étape, le texte disponible ne fournit ni calendrier réel pour les 120 installations ni liste spécifique pour le Tessin.

Une fiche pour le navetteur

La fiche personnelle peut rester simple : noter l'accès autoroutier utilisé, la route locale qui mène à l'échangeur et la différence entre une file sur l'axe principal et une file avant l'entrée. Ces éléments ne préjugent pas de l'issue du plan, mais aident à lire les mises à jour sans transformer une hypothèse en changement déjà actif.

La bande d'arrêt d'urgence doit également être considérée avec prudence : la conversion n'est examinée que sur 24 tronçons et pour les heures de pointe, elle ne constitue donc pas une modification généralisée du réseau. Pour le suivi quotidien, associer la fiche au storico traffico e code ai valichi. C'est l'outil le plus pertinent pour le frontalier qui veut suivre l'évolution du dossier sous l'angle des déplacements pendulaires.

Source: comozero.it