PATTI CHIARI Cadenazzo, si accendono semafori… e proteste

Contesto

In breve

• 73% contrari al progetto votato il 19 maggio 2019
• Primi semafori a Cadenazzo il 29 agosto scorso
• USTRA stima un risparmio del 30% nel 2028

Fatti chiave

• Voto → 73% di voti contrari
• Tratta → Cadenazzo-Quartino, Piano di Magadino
• Progetto → USTRA
• Costo complessivo → circa 40 milioni di franchi
• Termine indicato → fine 2027 per la sostituzione progressiva
• Stima → circa 30% negli orari di punta nel 2028

Il 19 maggio 2019 la popolazione ticinese ha respinto con il 73% dei voti contrari un progetto cantonale che prevedeva semafori lungo la tratta fra Cadenazzo e Quartino, al posto delle rotonde. Sette anni dopo, il 29 agosto scorso, a Cadenazzo sono stati posati i primi impianti.

Il programma interessa il Piano di Magadino. Sono previste ulteriori installazioni: entro la fine del 2027, le rotonde tra Cadenazzo e Quartino saranno gradualmente rimpiazzate da semafori. L'iniziativa nasce da uno studio e da una decisione dell'USTRA, l'Ufficio federale delle strade. Nel 2020 la strada è diventata di proprietà della Confederazione; fino ad allora era cantonale.

Investimento e obiettivi

La spesa totale prevista ammonta a circa 40 milioni di franchi: otto milioni saranno destinati ai semafori e i restanti 32 milioni alla sistemazione dell'intera rete viaria. Per l'USTRA, gli obiettivi sono rendere più fluido il traffico e aumentare la sicurezza su una strada percorsa da quasi 30'000 veicoli al giorno, da sempre fra le più trafficate del Canton Ticino.

La prima fase ha però prodotto reazioni negative. In settembre, nelle settimane successive all'installazione a Cadenazzo, numerosi automobilisti hanno denunciato code e tempi di percorrenza più lunghi. In alcuni casi, hanno riferito, i tempi sono raddoppiati o triplicati.

Restano al centro del dibattito anche i semafori collocati davanti alla rotonda di Cadenazzo, l'unica destinata a non essere eliminata, nonché la prescrizione di svoltare a destra uscendo da via Stradonino, che collega Gudo a Cadenazzo. La troupe di Patti chiari ha documentato le manovre complesse necessarie a bus e camion, che ostacolano lo scorrimento del traffico.

Le proteste hanno portato Claudio Isabella, granconsigliere del Centro, e altri sette parlamentari di diversi partiti a interrogare il Governo cantonale. Simone Gianini, consigliere nazionale liberale, ha invece chiesto spiegazioni a Berna. Il Consiglio federale ha risposto che è prematuro trarre conclusioni e che l'efficacia sarà valutata dopo la conclusione dei lavori.

Dettagli operativi

Cosa misurare prima di giudicare

Per un frontaliere che percorre la tratta Cadenazzo-Quartino, la questione pratica è se il tempo perso nelle prime settimane rappresenti il risultato del progetto oppure una fase di assestamento. La fonte descrive entrambe le situazioni, ma in momenti diversi. Confondere la protesta di settembre con la previsione per il 2028 renderebbe il quadro più semplice di quanto sia.

Quattro momenti, quattro letture

Il passaggio da una riga all'altra è il punto centrale per chi usa la strada per raggiungere il lavoro. USTRA ha riconosciuto che i primi giorni nel comparto di Cadenazzo erano problematici, ma ha anche comunicato che a inizio ottobre la situazione era già stabilizzata. Il confronto con lo stesso periodo dell'anno precedente non cancella le code segnalate in settembre; mostra però che il dato iniziale non viene presentato come definitivo.

Per un frontaliere, la stima del 30% non è quindi un tempo già risparmiato. È una previsione legata al completamento dell'intervento e agli orari di punta. Allo stesso modo, le segnalazioni di raddoppi e triplicazioni non descrivono automaticamente l'esito finale: la fonte le colloca nelle settimane successive alla prima installazione.

Anche la causa dei disagi viene descritta in modo articolato. Italo Broggini, responsabile del progetto USTRA, ha indicato incidenti, malfunzionamenti dei nuovi sensori e lavori di ottimizzazione. La presenza di più fattori rende poco prudente giudicare l'intero progetto da un singolo episodio.

La risposta del Consiglio federale va nella stessa direzione: è ancora prematuro valutare l'efficacia reale dell'intero progetto. Per chi attraversa il Piano di Magadino, la distinzione tra dato osservato, fase stabilizzata e stima futura offre una chiave concreta per leggere eventuali ritardi senza trasformare una previsione in una garanzia.

Punti chiave

Come seguire la fase di transizione

Chi attraversa il Piano di Magadino per lavoro può leggere il calendario in modo operativo, senza anticipare il risultato finale. La procedura più solida consiste nel separare il tratto percorso, la data dell'esperienza e il dato utilizzato per il confronto.

Quattro passaggi

1. Individuare la tratta. Verificare se il proprio percorso comprende Cadenazzo-Quartino, il comparto di Cadenazzo o l'uscita di via Stradonino, collegata fra Gudo e Cadenazzo. Sono i punti citati nella ricostruzione di Patti chiari.

2. Collocare l'episodio nel calendario. Il 29 agosto scorso sono stati posati i primi semafori a Cadenazzo; in settembre sono arrivate le segnalazioni su code e tempi più lunghi; a inizio ottobre USTRA ha riferito una stabilizzazione. Separare queste fasi evita confronti impropri.

3. Confrontare il tempo con il riferimento usato da USTRA. Il confronto pubblicato dall'Ufficio federale delle strade riguarda il tempo della tratta nello stesso periodo dell'anno precedente. La previsione di circa il 30% riguarda invece gli orari di punta del 2028, quando il progetto sarà terminato.

4. Tenere distinto il risultato atteso dal risultato verificato. La sostituzione delle rotonde proseguirà progressivamente entro la fine del 2027. Solo dopo la conclusione dei lavori, secondo la risposta del Consiglio federale, sarà possibile valutare l'efficacia reale dell'intero progetto.

Per chi si sposta in auto, l'osservazione deve includere anche la configurazione segnalata davanti alla rotonda di Cadenazzo, l'unica che non verrà smantellata. Se il percorso coinvolge via Stradonino, va considerato l'obbligo di svolta a destra; la trasmissione ha documentato che bus e camion possono essere costretti a manovre laboriose. Il dato non autorizza però a estendere automaticamente quella dinamica a ogni veicolo o a ogni giornata.

Questa griglia consente al frontaliere di leggere il progetto per fasi: esperienza concreta, stabilizzazione comunicata da USTRA e previsione finale. Non serve scegliere oggi tra promessa e protesta; serve sapere quale dato si sta osservando e a quale scadenza si riferisce. La stima del 30% resta legata al 2028, mentre le verifiche sull'efficacia attendono la fine dei lavori.

Per confrontare i tempi di attesa sui valichi utilizzati nel tragitto transfrontaliero, consulta lo storico traffico/code ai valichi.

Fonte: rsi.ch