PATTI CHIARI Cadenazzo, Ampeln gehen an… und Proteste

Kontext

Auf einen Blick

• 73% gegen das am 19. Mai 2019 zur Abstimmung gebrachte Projekt
• Erste Ampeln in Cadenazzo am vergangenen 29. August
• USTRA schätzt eine Einsparung von 30% im Jahr 2028

Wichtige Fakten

• Abstimmung → 73 % der Stimmen dagegen
• Route → Cadenazzo-Quartino, Piano di Magadino
• Projekt → ASTRA
• Gesamtkosten → rund 40 Millionen Franken
• Angezeigte Frist → Ende 2027 für die schrittweise Ersetzung
• Schätzung → ca. 30 % zu Spitzenzeiten im Jahr 2028

Am 19. Mai 2019 lehnte die Tessiner Bevölkerung mit 73 % der Gegenstimmen ein kantonales Projekt ab, das anstelle von Kreisverkehren Ampeln auf der Strecke zwischen Cadenazzo und Quartino vorsah. Sieben Jahre später, am 29. August, wurden in Cadenazzo die ersten Anlagen installiert.

Das Programm betrifft den Magadino-Plan. Weitere Installationen sind geplant: Bis Ende 2027 sollen die Kreisverkehre zwischen Cadenazzo und Quartino schrittweise durch Ampeln ersetzt werden. Die Initiative entstand aus einer Studie und einem Entscheid des Bundesamtes für Strassen (ASTRA). Im Jahr 2020 ging die Straße in Bundeseigentum über; bis dahin war es kantonal.

Investitionen und Ziele

Die voraussichtlichen Gesamtausgaben belaufen sich auf rund 40 Millionen Franken: Acht Millionen sind für die Ampelanlage vorgesehen, die restlichen 32 Millionen für die Verbesserung des gesamten Strassennetzes. Ziel des ASTRA ist es, den Verkehr flüssiger zu gestalten und die Sicherheit auf einer Straße zu erhöhen, auf der täglich fast 30.000 Fahrzeuge verkehren und die seit jeher zu den verkehrsreichsten im Kanton Tessin gehört.

Die erste Phase löste jedoch negative Reaktionen aus. Im September, in den Wochen nach der Installation in Cadenazzo, berichteten zahlreiche Autofahrer von Warteschlangen und längeren Fahrzeiten. In einigen Fällen, so berichteten sie, hätten sich die Zeiten verdoppelt oder verdreifacht.

Die Ampel vor dem Kreisverkehr von Cadenazzo, die einzige, die nicht abgeschafft werden soll, bleibt ebenfalls im Mittelpunkt der Debatte, ebenso wie die Verpflichtung, rechts über die Via Stradonino abzubiegen, die Gudo mit Cadenazzo verbindet. Die Crew von Patti Chiari dokumentierte die komplexen Manöver von Bussen und Lastwagen, die den Verkehrsfluss behindern.

Die Proteste führten dazu, dass Claudio Isabella, Grossrat des Zentrums, und sieben weitere Parlamentarier verschiedener Parteien die Kantonsregierung in Frage stellten. Simone Gianini, liberale Nationalrätin, bat Bern stattdessen um Erklärungen. Der Bundesrat antwortete, es sei verfrüht, Schlussfolgerungen zu ziehen und die Wirksamkeit werde erst nach Abschluss der Arbeiten beurteilt.

Operative Details

Was vor einer Beurteilung gemessen werden sollte

Für einen Grenzgänger, der die Strecke Cadenazzo-Quartino zurücklegt, ist die praktische Frage, ob die in den ersten Wochen verlorene Zeit das Ergebnis des Projekts widerspiegelt oder auf eine Einpendelphase zurückzuführen ist. Die Quelle beschreibt beide Situationen, aber zu unterschiedlichen Zeitpunkten. Den Protest im September mit der Prognose für 2028 zu verwechseln, würde das Bild einfacher erscheinen lassen, als es ist.

Vier Zeitpunkte, vier Einordnungen

Der Übergang von einer Zeile zur nächsten ist der zentrale Punkt für diejenigen, die die Straße nutzen, um zur Arbeit zu gelangen. USTRA hat eingeräumt, dass die ersten Tage im Bereich Cadenazzo problematisch waren, aber auch mitgeteilt, dass die Situation Anfang Oktober bereits stabilisiert war. Der Vergleich mit demselben Zeitraum des Vorjahres macht die im September gemeldeten Staus nicht ungeschehen; er zeigt jedoch, dass der anfängliche Wert nicht als endgültig dargestellt wird.

Für einen Grenzgänger ist die Schätzung von 30% daher keine bereits eingesparte Zeit. Sie ist eine Prognose, die an den Abschluss der Maßnahme und die Spitzenzeiten geknüpft ist. Ebenso beschreiben die Meldungen über Verdoppelungen und Verdreifachungen nicht automatisch das Endergebnis: Die Quelle ordnet sie den auf die erste Installation folgenden Wochen zu.

Auch die Ursache der Beeinträchtigungen wird differenziert beschrieben. Italo Broggini, der Verantwortliche für das USTRA-Projekt, nannte Unfälle, Fehlfunktionen der neuen Sensoren und Optimierungsarbeiten. Mehrere Faktoren machen es wenig ratsam, das gesamte Projekt anhand eines einzelnen Vorfalls zu beurteilen.

Die Antwort des Bundesrates geht in dieselbe Richtung: Es ist noch zu früh, die tatsächliche Wirksamkeit des gesamten Projekts zu beurteilen. Für diejenigen, die die Magadino-Ebene durchqueren, bietet die Unterscheidung zwischen dem beobachteten Wert, der stabilisierten Phase und der künftigen Schätzung eine konkrete Orientierungshilfe, um mögliche Verzögerungen einzuordnen, ohne eine Prognose in eine Garantie zu verwandeln.

Wichtige Punkte

So verfolgen Sie die Übergangsphase

Wer das Piano di Magadino beruflich durchquert, kann den Zeitplan praxisorientiert betrachten, ohne dem Endergebnis vorzugreifen. Das solideste Vorgehen besteht darin, den zurückgelegten Streckenabschnitt, das Datum der Erfahrung und die für den Vergleich verwendete Angabe getrennt zu betrachten.

Vier Schritte

1. Die Strecke bestimmen. Prüfen, ob die eigene Route Cadenazzo-Quartino, den Bereich von Cadenazzo oder die Ausfahrt bei via Stradonino umfasst, die Gudo und Cadenazzo verbindet. Das sind die in der Rekonstruktion von Patti chiari genannten Punkte.

2. Das Ereignis im Zeitplan einordnen. Am vergangenen 29. August wurden in Cadenazzo die ersten Ampeln aufgestellt; im September gab es Meldungen über Staus und längere Fahrzeiten; Anfang Oktober berichtete USTRA von einer Stabilisierung. Diese Phasen getrennt zu betrachten, verhindert unangebrachte Vergleiche.

3. Die Fahrzeit mit dem von USTRA verwendeten Referenzwert vergleichen. Der vom Bundesamt für Strassen veröffentlichte Vergleich betrifft die Fahrzeit des Streckenabschnitts im selben Zeitraum des Vorjahres. Die Prognose von etwa 30% bezieht sich hingegen auf die Spitzenzeiten im Jahr 2028, wenn das Projekt abgeschlossen sein wird.

4. Das erwartete Ergebnis vom überprüften Ergebnis unterscheiden. Der Ersatz der Kreisverkehre wird bis Ende 2027 schrittweise fortgesetzt. Erst nach Abschluss der Arbeiten wird es laut der Antwort des Bundesrates möglich sein, die tatsächliche Wirksamkeit des gesamten Projekts zu beurteilen.

Für Autofahrende muss die Betrachtung auch die vor dem Kreisverkehr von Cadenazzo angezeigte Verkehrsführung einbeziehen, wobei dieser Kreisverkehr als einziger nicht abgebaut wird. Wenn die Route über via Stradonino führt, ist die Pflicht zum Rechtsabbiegen zu berücksichtigen; die Sendung hat dokumentiert, dass Busse und Lastwagen zu aufwendigen Manövern gezwungen sein können. Die Angabe berechtigt jedoch nicht dazu, diese Dynamik automatisch auf jedes Fahrzeug oder jeden Tag zu übertragen.

Diese Übersicht ermöglicht es dem Grenzgänger, das Projekt nach Phasen zu betrachten: konkrete Erfahrung, von USTRA mitgeteilte Stabilisierung und abschließende Prognose. Es ist nicht nötig, heute zwischen Versprechen und Protest zu wählen; man muss wissen, welche Angabe gerade betrachtet wird und auf welchen Zeitpunkt sie sich bezieht. Die Schätzung von 30% bleibt an 2028 gebunden, während die Überprüfungen der Wirksamkeit bis zum Abschluss der Arbeiten ausstehen.

Um die Wartezeiten an den Grenzübergängen entlang der grenzüberschreitenden Strecke zu vergleichen, konsultiere storico traffico/code ai valichi.

Quelle: rsi.ch