Auto elettriche in Svizzera: calano le posizioni in Europa

Contesto

In breve

• La Svizzera è scesa dal quinto al 16esimo posto
• Nell'anno in corso un quarto delle nuove immatricolazioni è elettrico
• Ad agosto le elettriche erano il 30% delle nuove immatricolazioni
• L'84% degli svizzeri preferisce marchi tedeschi anche per le elettriche

Fatti chiave

• Posizione → quinto posto nel 2019; 13esimo a fine 2025; 16esimo a metà 2026
• Quota nell'anno in corso → un quarto di auto puramente elettriche
• Agosto → 30% delle nuove immatricolazioni
• Settembre → ancora qualcosa di più
• Imposte → fino a 1000 franchi in più all'anno
• Preferenza → 84% per case automobilistiche tedesche anche elettriche
• Marchi Amag → Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Cupra
• Sigla → ATS, nella dicitura Keystone-ATS

Nel 2019 la Svizzera era al quinto posto europeo per l'elettrificazione delle vetture. Alla fine del 2025 è scesa al 13esimo rango e a metà 2026 al 16esimo: è la traiettoria citata da Helmut Ruhl, CEO dell'importatore Amag, nell'intervista pubblicata dall'Aargauer Zeitung e rilanciata da Keystone-ATS.

La valutazione di Ruhl è netta:

«Stiamo procedendo più velocemente di prima, ma più lentamente rispetto a molti altri paesi europei».

Il confronto riguarda quindi la velocità con cui avanzano i diversi paesi europei. Per il manager, la mobilità elettrica in Svizzera cresce, ma non abbastanza da mantenere la posizione raggiunta nel confronto continentale.

Le condizioni quadro indicate dall'importatore

Tra le cause, Ruhl indica condizioni quadro contraddittorie. Molte persone abitano in affitto o in proprietà per piani senza avere diritto a una possibilità di ricarica. Anche nei parcheggi pubblici, aggiunge, manca l'infrastruttura necessaria. Per chi valuta un veicolo elettrico, la questione non riguarda dunque soltanto il modello, ma anche il luogo in cui l'auto viene lasciata e la possibilità concreta di ricaricarla.

Il secondo elemento è fiscale. I Cantoni applicano incentivi diversi sulle imposte dei veicoli a motore. In alcuni luoghi, un SUV elettrico di fascia media arriva a costare fino a 1000 franchi in più all'anno rispetto a un'auto a benzina comparabile. La fonte riporta questa differenza come esempio del problema indicato da Ruhl.

Nel frattempo, la mobilità elettrica ha preso velocità. Nell'anno in corso, un quarto delle nuove immatricolazioni è costituito da auto puramente elettriche; ad agosto la quota era 30% e a settembre ancora qualcosa di più. I prezzi dei carburanti, secondo Ruhl, contribuiscono a una domanda aggiuntiva.

Quanto ai costruttori cinesi, il CEO ritiene che quelli europei siano ancora ben posizionati. Nell'intervista si legge che l'84% degli svizzeri preferisce case automobilistiche tedesche anche per le auto elettriche. Amag importa Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Cupra. Sul piano europeo, Ruhl sostiene dazi e requisiti di produzione locale per reagire a condizioni di concorrenza ineguali con Pechino, ricordando che la Cina ha già usato dazi, obblighi di produzione locale e joint venture. L'Europa, a suo avviso, dovrebbe farlo in modo intelligente, senza isolarsi.

Dettagli operativi

Il costo reale dipende da tre variabili

Il dato sull'arretramento europeo non basta, da solo, a stabilire quale auto sia più adatta a chi vive in Svizzera. La fonte mette sul tavolo tre variabili che entrano nella decisione concreta: accesso alla ricarica, parcheggio e imposta cantonale sui veicoli a motore. Il punto pratico è che la stessa tecnologia può incontrare condizioni diverse a seconda dell'abitazione e del Cantone.

Una griglia prima dell'acquisto

Questa griglia evita due letture troppo rapide. La quota del 30% ad agosto e il valore ancora più alto indicato per settembre riguardano le nuove immatricolazioni; non descrivono l'accesso alla ricarica di ogni persona. Il differenziale fino a 1000 franchi, inoltre, è riferito a un confronto preciso: un SUV elettrico di fascia media rispetto a un'auto a benzina comparabile e in alcuni luoghi. Non è una tariffa nazionale valida per ogni modello.

Il prezzo della benzina in aumento entra nella domanda come spinta aggiuntiva, ma la fonte non indica un importo. Per una lettura coordinata con il costo della vita in Svizzera, conviene separare il dato osservato dalla stima personale: prima si registra l'imposta applicata al veicolo, poi si valuta il ruolo dei carburanti, senza trasformare il 30% in una previsione individuale.

La graduatoria offre anche un'indicazione relativa. La Svizzera può procedere più rapidamente rispetto al passato e, nello stesso tempo, perdere posizioni se altri paesi europei avanzano più velocemente. Per chi legge la notizia come una promessa di risparmio, il limite è chiaro: il testo non fornisce un costo medio nazionale né un importo uniforme per tutti i Cantoni. Consente però di impostare un confronto omogeneo, basato sullo stesso segmento di auto, sulla ricarica disponibile, sull'imposta annuale e sull'andamento dei carburanti.

Punti chiave

Come costruire un confronto personale

Per trasformare l'intervista in una decisione, conviene compilare una scheda identica per ogni alternativa. La procedura resta circoscritta ai dati disponibili e non attribuisce risparmi automatici all'auto elettrica.

Procedura in cinque passaggi

1. Definisci la coppia di confronto. Scegli un'auto puramente elettrica e un modello a benzina comparabile. Se il riferimento è un SUV di fascia media, mantieni lo stesso segmento per non confondere la differenza di motorizzazione con quella del veicolo.

2. Individua la ricarica reale. Indica se l'abitazione è in affitto o in proprietà per piani e se esiste una possibilità di ricarica a cui si ha diritto. Aggiungi alla scheda la presenza o l'assenza di infrastruttura nei parcheggi pubblici utilizzabili.

3. Annota il Cantone da confrontare. La fonte segnala che gli incentivi sulle imposte dei veicoli a motore cambiano da un Cantone all'altro. Non assumere quindi che la tecnologia elettrica comporti automaticamente un'imposta più bassa.

4. Registra la voce annuale. Metti a confronto l'imposta del SUV elettrico di fascia media con quella dell'auto a benzina comparabile. Se il confronto locale arriva fino a 1000 franchi in più per l'elettrico, conserva la cifra senza estenderla a tutti i modelli. Per organizzare il controllo delle voci fiscali personali, si può consultare la guida alla dichiarazione delle imposte.

5. Aggiorna lo scenario. Segna separatamente la quota dell'anno in corso, il 30% di agosto e il dato di settembre indicato come ancora più alto. Registra anche il fatto che i prezzi dei carburanti sono elevati e sostengono una domanda aggiuntiva. Se il confronto riguarda i marchi, annota quelli importati da Amag: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat e Cupra.

La scheda dovrebbe restituire un confronto documentato tra accesso alla ricarica, imposta annuale e pressione dei prezzi dei carburanti. Non può produrre un risparmio totale preciso: la fonte non indica prezzi d'acquisto né altri importi necessari per un calcolo complessivo.

Resta separata la posizione politica espressa da Ruhl. Il CEO è favorevole a dazi e requisiti di produzione locale per reagire alla concorrenza con Pechino e ricorda l'uso di queste misure da parte della Cina, insieme alle joint venture. L'Europa, secondo lui, dovrebbe agire senza isolarsi. Sono elementi per leggere il dibattito industriale, non una nuova regola da inserire nel bilancio personale.

Per completare il controllo del bilancio personale, usa il calcolatore stipendio/imposte.

Fonte: swissinfo.ch