120 neue Ampeln an Schweizer Anschlussstellen

Kontext

Auf einen Blick

• Mehr als 120 neue Ampeln an Schweizer Anschlussstellen werden geprüft
• Im Jahr 2025 summierten sich die Staus auf 68.040 Stunden
• Die Stauzeiten stiegen um 20%
• Die Dosierung kann die Kapazität der Anschlussstellen um bis zu 5% erhöhen

Wichtige Fakten

• Wer → USTRA
• Maßnahme → Rampendosierung
• Bereits in Betrieb befindliche Anlagen → 15
• Hauptgebiete → Zürich, Basel und französischsprachige Schweiz
• Weitere geprüfte Maßnahme → 24 Autobahnabschnitte

Im Jahr 2025 verzeichneten die Schweizer Autobahnen 68.040 Staustunden, etwa 20% mehr als im Vorjahr. Diese Zahl steht im Zusammenhang mit der Strategie der USTRA, mehr als 120 neue Ampeln an Autobahnanschlüssen zu installieren. Ziel ist es, den Verkehr auf den Hauptverkehrsachsen gleichmäßiger zu machen, wobei jedoch in Kauf genommen wird, dass sich die Verlangsamung auf das kantonale und kommunale Netz verlagern kann.

Für den Grenzgänger, der sich über das Schweizer Straßennetz in Richtung Tessin bewegt, geht es nicht nur um den Verkehrsfluss auf der Hauptfahrbahn. Die Position der Ampel kann bestimmen, wo sich die Schlange bildet: auf der großen Verkehrsachse oder vor der Zufahrt, entlang einer lokalen Straße. Die Quelle nennt für den Kanton Tessin keine konkrete Zahl von Anlagen, verweist aber auf ihn als Gebiet, in dem die Verkehrssteuerung mittels Ampeln bereits im Zentrum der politischen und gesellschaftlichen Debatte steht. Um das Thema aus Sicht der Mobilität zu verfolgen, kann der Grenzgänger die Nachricht zusammen mit den tempi di attesa ai valichi betrachten, ohne die allgemeinen Daten mit einem möglichen lokalen Projekt zu verwechseln.

Für diejenigen, die aus dem lokalen Netz kommen, muss der erwartete Vorteil auf der Hauptfahrbahn daher nicht mit einer schnelleren Einfahrt einhergehen. Es ist der Kompromiss, den die Strategie einkalkuliert: die großen Verkehrsachsen zu schützen, auch indem ein Teil der Wartezeit verlagert wird.

Die Maßnahme nach der Abstimmung von 2024

Die Ablehnung des Projekts zum Ausbau der Autobahnen durch das Volk im Jahr 2024 hat die USTRA dazu veranlasst, nach Alternativen zu suchen, die keine neuen Fahrspuren erfordern. Die zentrale Maßnahme ist die «Rampendosierung»: Ampeln an den Zufahrten regeln die Einfahrt der Fahrzeuge in Intervallen, mit dem Ziel, plötzliche Verlangsamungen zu verhindern und das Unfallrisiko auf der Hauptfahrbahn zu verringern.

In der Schweiz sind bereits 15 Anlagen dieser Art in Betrieb. Die neuen Ampeln, die derzeit geprüft werden, wären vor allem in den großen Ballungsräumen Zürich, Basel und der französischsprachigen Schweiz konzentriert. Nach Schätzungen der USTRA würde die Rampendosierung die Kapazität der Anschlussstellen um bis zu 5% erhöhen. Es handelt sich jedoch noch nicht um eine umsetzungsreife Entscheidung: Der tatsächliche Zeitplan für die 120 Anlagen steht noch nicht fest.

Operative Details

Wohin kann sich der Stau verlagern

Der praktische Knackpunkt für Grenzgänger ist nicht nur die Zahl der Ampeln, sondern die Verlagerung der Verkehrsüberlastung. Eine flüssigere Hauptstrasse kann mit einer längeren Kolonne vor der Zufahrt einhergehen. Das ist das Paradoxon der Strategie: die Kapazität der Zufahrt zu erhöhen und gleichzeitig das lokale Verkehrsnetz zu verlangsamen.

Eine interne Notiz vom Januar 2025, die von der SonntagsZeitung zitiert wird, macht diesen Kompromiss deutlich: Der Bund rechnet damit und akzeptiert, dass die Staus auf kantonale und kommunale Strecken übergreifen können. Für alle, die den Kanton Tessin durchqueren, besteht die praktische Konsequenz darin, zwischen einem Stau auf der Hauptverkehrsachse und einem Stau vor der Zufahrt zu unterscheiden. Die verfügbaren Unterlagen geben weder an, welche Tessiner Anschlussstellen betroffen wären, noch legen sie fest, wann die Arbeiten beginnen würden. Die Ankündigung von mehr als 120 Anlagen erlaubt daher keine präzise Prognose für jede Strecke.

Der Basler Präzedenzfall

Die Diskussion nördlich des Gotthards zeigt, warum die lokalen Auswirkungen der sensibelste Punkt sind. Allein in der Region Basel stehen 19 Anlagen auf dem Prüfstand. Basel-Stadt und Schaffhausen geben an, von den ersten Analysen ausgeschlossen worden zu sein. Der Schweizerische Städteverband befürchtet hingegen, dass der Verkehr in die Wohnquartiere abfliessen könnte, mit Risiken für Fussgänger und Velofahrer.

Das ASTRA erklärt, dass Kantone und Gemeinden in die Ausarbeitung der einzelnen Projekte einbezogen werden. Diese Zusicherung ist noch kein Zeitplan, weist aber darauf hin, dass bei der Beurteilung auch das lokale Netz berücksichtigt werden muss. Eine mappa dei valichi hilft Pendlern, den Übergangspunkt von der nächsten betroffenen Anschlussstelle zu unterscheiden.

Der zweite vom ASTRA geprüfte Eingriff ist davon zu unterscheiden: Auf 24 Autobahnabschnitten wird die vorübergehende Umwandlung des Pannenstreifens in eine zusätzliche Fahrspur während der Stosszeiten geprüft. Auch dies ist eine Option, die noch geprüft wird, keine bereits flächendeckend eingeführte Änderung.

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Wichtige Punkte

Für einen Grenzgänger bedeutet die Beobachtung des Dossiers vor allem, zwischen dem zu unterscheiden, was umgesetzt wird, und dem, was noch geprüft wird. Die Quelle nennt kein Datum für die Inbetriebnahme; die sinnvolle Beobachtung setzt daher beim Projektstatus an und nicht bei einer persönlichen Prognose.

1. Die beiden Dossiers trennen. Bei den neuen Ampeln handelt es sich um mehr als 120, und sie betreffen die Anschlussstellen. Die vorübergehende Umwandlung des Pannenstreifens betrifft dagegen 24 Abschnitte und die Hauptverkehrszeiten. Es handelt sich um parallele Maßnahmen, nicht um ein einziges Vorhaben.

2. Das Bestehende vom Vorgeschlagenen unterscheiden. In der Schweiz sind bereits 15 Dosieranlagen in Betrieb; die mehr als 120 neuen Anlagen werden dagegen weiterhin von USTRA geprüft.

3. Das lokale Netz betrachten. Wenn von einem einzelnen Projekt die Rede ist, lautet die praktische Frage, wo sich der Stau bilden könnte: auf der Hauptfahrbahn, auf der Kantons- oder Gemeindestrasse oder bereits vor der Zufahrt. Die Strategie berücksichtigt ausdrücklich auch diese letztgenannte Auswirkung.

4. Den Planungsschritt abwarten. USTRA versichert, dass Kantone und Gemeinden an der Ausarbeitung der einzelnen Projekte beteiligt werden. Vor diesem Schritt gibt es im verfügbaren Text weder einen realistischen Zeitplan für die 120 Anlagen noch eine spezifische Liste für das Tessin.

Ein Merkblatt für Pendler

Die persönliche Übersicht kann einfach bleiben: den benutzten Autobahnanschluss, die lokale Strasse, die zur Anschlussstelle führt, sowie den Unterschied zwischen einem Stau auf der Hauptverbindung und einem Stau vor der Einfahrt notieren. Diese Elemente nehmen das Ergebnis des Plans nicht vorweg, helfen aber dabei, die Aktualisierungen zu lesen, ohne eine Hypothese in eine bereits aktive Änderung zu verwandeln.

Auch der Pannenstreifen ist mit Vorsicht zu betrachten: Die Umwandlung wird nur auf 24 Abschnitten und während der Hauptverkehrszeiten geprüft, stellt also keine allgemeine Änderung des Netzes dar. Für die tägliche Beobachtung die Übersicht um storico traffico e code ai valichi ergänzen. Es ist das am besten geeignete Instrument für den Grenzgänger, der die Entwicklung des Dossiers aus Sicht des Pendelns verfolgen will.

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Quelle: comozero.it

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