Quando inizieranno i servizi diretti FFS per Barcellona, Amsterdam e Londra?

Il progetto di espansione FFS prevede un'implementazione graduale fino al 2030. Londra è stata identificata come l'ultima tappa, con realizzazione attorno al 2030. Per Barcellona e Amsterdam, i tempi sono ancora in fase di definizione. Le FFS comunicheranno le date precise non appena la gara d'appalto per i nuovi TGV svizzeri sarà completata e i costruttori selezionati.

Qual è la situazione finanziaria attuale delle FFS?

Nel primo semestre 2026, le FFS hanno registrato un utile di 126 milioni di franchi svizzeri. Tuttavia, il debito totale ammonta a 11,5 miliardi di franchi. Per sostenere gli investimenti necessari all'espansione e alla riduzione del debito, la società necessita di almeno 500 milioni di franchi di utile annuale.

Perché Londra è una destinazione più complicata?

La capitale britannica presenta due ostacoli principali: la capacità limitata del tunnel della Manica, che restringe il passaggio dei treni internazionali, e il fatto che il Regno Unito non è parte dell'area Schengen. Di conseguenza, i controlli di sicurezza e di ingresso dovranno avvenire in terminal dedicati nelle stazioni svizzere, complicando la gestione operativa.

Quali costruttori hanno presentato offerte per i nuovi TGV svizzeri?

In gara figurano i principali produttori internazionali: Alstom, Hitachi e Siemens. Anche il costruttore svizzero Stadler potrebbe presentare un'offerta, a condizione che nel suo catalogo disponga di treni ad alte prestazioni nel momento della gara d'appalto.

Treni diretti FFS verso Barcellona, Amsterdam e Londra (guida frontaliere)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Pubblicato il 27 agosto 2026

Le FFS annunciano l'espansione della rete ferroviaria europea con treni diretti per Barcellona, Amsterdam e Londra. Il progetto prevede fino a 40 treni giornalieri, con realizzazione entro il 2030. Scopri i dettagli dell'ambizioso piano di mobilità.

Contesto

In breve

FFS valuta treni diretti per Barcellona, Amsterdam, Londra e Roma
Progetto di 40 treni europei effettuati di giorno
Realizzazione prevista entro il 2030
Boom causato dai disagi aerei e dall'aumento della domanda di mobilità ferroviaria

Fatti chiave

Cosa: Espansione della rete ferroviaria FFS verso le principali capitali europee
Chi: Ferrovie Federali Svizzere (FFS), annuncio di Vincent Ducrot (CEO)
Dove: Barcellona, Amsterdam, Londra e Roma
Quando: Realizzazione entro il 2030; gara d'appalto nei prossimi mesi
Importo: Fino a 40 treni destinati a circolare in tutta Europa
Contesto: Boom della domanda di trasporto ferroviario, caos del traffico aereo

Mentre il traffico aereo europeo continua a registrare disagi — con voli cancellati e prezzi dei biglietti in aumento a causa dell'impennata del carburante — le Ferrovie Federali Svizzere guardano ai treni a lunga percorrenza come un'alternativa concreta. Vincent Ducrot, CEO delle FFS, ha annunciato un'ambizioso progetto di espansione internazionale che porterebbe treni diretti dalle stazioni svizzere alle principali capitali europee: Barcellona, Amsterdam, Londra e Roma.

La visione del CEO

Il piano, presentato da Ducrot, prevede fino a 40 treni destinati a circolare in tutta Europa, effettuati di giorno. I dati sulle abitudini di viaggio registrati dalle FFS confermano una tendenza chiara: i passeggeri non usano più i treni soltanto per escursioni e giornate sulla neve, ma sempre più frequentemente per raggiungere grandi eventi e concerti in città distanti, disposti a percorrere distanze sempre maggiori.

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Dettagli operativi

Le tre destinazioni principali e le loro complessità

Barcelona e Amsterdam rappresentano le tappe meno complesse del progetto FFS. Entrambe le città sono raggiungibili via terra da stazioni svizzere senza ostacoli infrastrutturali significativi, e il viaggio in treno rappresenta già un'alternativa affermata al trasporto aereo.

Londra, invece, pone una sfida maggiore. Secondo Ducrot, la capitale britannica dovrebbe rappresentare l'ultima tappa di questa espansione, con realizzazione prevista attorno al 2030. Il motivo risiede nella capacità limitata del tunnel della Manica, che crea colli di bottiglia per il traffico ferroviario internazionale. A questa difficoltà infrastrutturale si aggiunge un ostacolo amministrativo: il Regno Unito non fa parte dell'area Schengen. Di conseguenza, i controlli di sicurezza e di ingresso dovranno essere effettuati in terminal dedicati già nelle stazioni svizzere, complicando l'operatività del servizio e i tempi di imbarco per i passeggeri.

La situazione della Germania e le infrastrutture

Un ulteriore nodo critico riguarda la Germania, dove l'ampliamento dell'offerta ferroviaria FFS è stato rinviato. Come ha spiegato Ducrot, «ci vorrà più tempo prima che la qualità dell'infrastruttura sulle direttrici tedesche migliori». Questo significa che, almeno nel medio termine, il transito attraverso il territorio tedesco rimarrà un fattore limitante per l'efficienza dei servizi verso le capitali nordoccidentali europee.

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Punti chiave

Come seguire gli sviluppi del progetto

Sebbene il lancio dei treni diretti sia previsto progressivamente fino al 2030, i cittadini svizzeri interessati a questa innovazione possono già prepararsi e monitorare l'evoluzione dei piani. Le FFS comunicheranno pubblicamente le date di inizio dei servizi per ciascuna destinazione, e sarà possibile registrarsi tramite i canali ufficiali della società per ricevere aggiornamenti.

La gara d'appalto per l'acquisto o il noleggio dei TGV svizzeri rappresenta il primo step concreto: Ducrot ha annunciato che le FFS lanceranno questo bando nei prossimi mesi. Questo significa che entro la fine del 2026 o all'inizio del 2027 dovremmo avere un'immagine più precisa su quali costruttori verranno selezionati e, di conseguenza, quali standard tecnici e di comfort seguiranno i nuovi treni.

Cosa aspettarsi dai nuovi servizi

I nuovi treni dovranno raggiungere velocità significativamente superiori ai 250 km/h dei Giruno attuali — le specifiche esatte dipenderanno dalle offerte tecniche dei costruttori e dalle esigenze delle direttrici prescelte. Ci si può aspettare che i tempi di viaggio da stazioni svizzere centrali (come Zurigo, Berna, Basilea, Lugano) verso Amsterdam, Barcellona e in seguito verso Londra si ridurranno sensibilmente rispetto ai tempi attuali con treni regionali.

I servizi saranno effettuati di giorno, il che consente ai passeggeri di viaggiare durante le ore diurne e di godere del paesaggio europeo, diversamente dai servizi notturni. Questo potrebbe rivelarsi particolarmente attrattivo per chi lavora in Svizzera e desideri visitare le principali capitali europee in giornata o per brevi soggiorni senza ricorrere all'aereo.

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Domande frequenti

Quando inizieranno i servizi diretti FFS per Barcellona, Amsterdam e Londra?: Il progetto di espansione FFS prevede un'implementazione graduale fino al 2030. Londra è stata identificata come l'ultima tappa, con realizzazione attorno al 2030. Per Barcellona e Amsterdam, i tempi sono ancora in fase di definizione. Le FFS comunicheranno le date precise non appena la gara d'appalto per i nuovi TGV svizzeri sarà completata e i costruttori selezionati.
Qual è la situazione finanziaria attuale delle FFS?: Nel primo semestre 2026, le FFS hanno registrato un utile di 126 milioni di franchi svizzeri. Tuttavia, il debito totale ammonta a 11,5 miliardi di franchi. Per sostenere gli investimenti necessari all'espansione e alla riduzione del debito, la società necessita di almeno 500 milioni di franchi di utile annuale.
Perché Londra è una destinazione più complicata?: La capitale britannica presenta due ostacoli principali: la capacità limitata del tunnel della Manica, che restringe il passaggio dei treni internazionali, e il fatto che il Regno Unito non è parte dell'area Schengen. Di conseguenza, i controlli di sicurezza e di ingresso dovranno avvenire in terminal dedicati nelle stazioni svizzere, complicando la gestione operativa.
Quali costruttori hanno presentato offerte per i nuovi TGV svizzeri?: In gara figurano i principali produttori internazionali: Alstom, Hitachi e Siemens. Anche il costruttore svizzero Stadler potrebbe presentare un'offerta, a condizione che nel suo catalogo disponga di treni ad alte prestazioni nel momento della gara d'appalto.
Per quanto riguarda la Germania, ci sono piani di espansione FFS?: L'ampliamento dell'offerta ferroviaria FFS in Germania è stato rinviato. Secondo il CEO Ducrot, «ci vorrà più tempo prima che la qualità dell'infrastruttura sulle direttrici tedesche migliori», il che comporterà un ritardo nei servizi verso le destinazioni che richiedono il transito tedesco.