Voitures électriques : la Suisse descend à la 16e place en Europe

Contexte

En bref

• En 2019, la Suisse occupait la cinquième place pour l’électrification
• À la mi-2026, elle est tombée à la 16e place
• Un SUV électrique peut coûter jusqu’à 1'000 francs de plus par an
• Un quart des nouvelles immatriculations concerne des voitures entièrement électriques

Faits clés

• Position → cinquième place en 2019 ; 13e à fin 2025 ; 16e à la mi-2026
• Personne interviewée → Helmut Ruhl, CEO d’Amag
• Impôts → jusqu’à 1'000 francs annuels de plus pour un SUV électrique moyen
• Nouvelles immatriculations → un quart de voitures entièrement électriques au cours de l’année en cours
• Août → 30% de voitures entièrement électriques
• Septembre → une part encore supérieure à celle d’août

En 2019, la Suisse occupait la cinquième place européenne pour l’électrification des voitures. À la fin de 2025, elle était au 13e rang ; à la mi-2026, elle est tombée au 16e. Cette évolution a été indiquée par Helmut Ruhl, CEO d’Amag, dans une interview publiée par l’Aargauer Zeitung.

Le manager a résumé la situation ainsi : « Nous avançons plus rapidement qu’auparavant, mais plus lentement que beaucoup d’autres pays européens. » La Suisse reste en effet un bastion du moteur à combustion, malgré la hausse des prix de l’essence.

Les conditions-cadres indiquées par Amag

Selon Ruhl, le retard découle de conditions-cadres contradictoires. De nombreuses personnes vivent en location ou dans une propriété par étages, mais n’ont pas accès à une possibilité de recharge. La difficulté concerne également les espaces publics : l’infrastructure fait défaut dans les parkings publics.

Une deuxième raison concerne les impôts sur les véhicules à moteur. Les cantons appliquent des incitations différentes et, dans certains endroits, un SUV électrique de milieu de gamme coûte jusqu’à 1'000 francs d’impôts de plus par an qu’une voiture à essence comparable. Ruhl considère cette différence comme inacceptable.

La situation de la demande est toutefois moins négative que le classement. Selon la personne interviewée, la mobilité électrique s’est récemment accélérée : au cours de l’année en cours, les voitures entièrement électriques représentent un quart des nouvelles immatriculations. En août, la part était de 30% et, en septembre, elle était encore un peu plus élevée. Les prix élevés des carburants contribuent également à une demande supplémentaire, soutient l’importateur des marques Volkswagen, Audi, Skoda, Seat et Cupra.

La concurrence chinoise croissante demeure. Ruhl estime que les constructeurs européens sont encore bien positionnés. Le bilan présente donc une double réalité : la demande de voitures électriques accélère, mais le pays recule dans la comparaison européenne et conserve des obstacles liés à la recharge et aux impôts.

Details pratiques

La comparaison qui change selon le canton

Pour qui vit ou travaille en Suisse, le choix entre une voiture électrique et une voiture à essence ne dépend pas seulement du type de moteur. La source met en évidence deux variables concrètes : la possibilité de recharger la voiture et le traitement fiscal des véhicules à moteur. Toutes deux peuvent modifier le résultat de la comparaison d'un canton à l'autre.

La référence fiscale indiquée par Helmut Ruhl est circonscrite : elle concerne un SUV électrique de gamme moyenne, comparé à une voiture à essence comparable. Dans certains endroits, la différence atteint jusqu'à 1'000 francs par an. Il n'est donc pas correct de transformer cette donnée en une règle valable pour chaque voiture électrique, mais il ne faut pas non plus l'ignorer lorsqu'on évalue le coût de la vie en Suisse. Ce poste annuel peut peser sur le budget même si le prix du carburant est en hausse.

C'est pourquoi la première comparaison pratique doit partir du canton dans lequel les impôts sont appliqués, et non d'une valeur unique attribuée à la Suisse. La donnée fiscale doit ensuite être lue avec le type de voiture considéré : la source ne parle pas indistinctement de toutes les voitures électriques, mais d'un SUV de gamme moyenne et d'une voiture à essence comparable.

Recharge et logement

Le deuxième filtre concerne le logement. Les personnes qui vivent en location ou dans une propriété par étages peuvent se retrouver sans accès à une possibilité de recharge. Dans un tel scénario, la décision ne concerne pas seulement la préférence pour une technologie : elle concerne la possibilité concrète d'utiliser la voiture sans disposer d'une solution privée. Les parkings publics, en outre, n'offrent pas toujours l'infrastructure présentée comme nécessaire par la source.

Les parts des nouvelles immatriculations montrent une tension importante. La mobilité électrique a accéléré et les prix élevés des carburants soutiennent une demande supplémentaire, mais la position de la Suisse dans la comparaison européenne s'est détériorée. Le problème, selon l'analyse de Ruhl, ne réside donc pas seulement dans la demande des automobilistes ; la combinaison entre recharge et incitations cantonales pèse également.

Pour distinguer le poids de la voiture des autres postes du budget familial, on peut mettre le costo della vita in Svizzera en regard du calcolatore stipendio/imposte. Ces outils ne remplacent pas la donnée cantonale sur les impôts automobiles, mais ils aident à lire le coût global sans confondre des postes différents.

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Points cles

Une checklist avant le choix

La procédure la plus prudente part des données que la source considère comme décisives. Il n'est pas nécessaire de présumer une règle identique pour toute la Suisse : il faut vérifier son propre canton, sa propre situation de logement et la disponibilité effective d'une recharge.

Quatre vérifications opérationnelles

1. Partir du canton. Avant de comparer les véhicules, identifier l'incitation appliquée aux impôts sur les véhicules à moteur dans le canton concerné. La valeur à inscrire au budget est la valeur annuelle.

2. Utiliser une comparaison homogène. Si l'on évalue un SUV électrique de gamme moyenne, le terme de comparaison doit être une voiture à essence comparable. Le montant pouvant aller jusqu'à 1'000 francs par an mentionné par Ruhl concerne ce type de comparaison et non toutes les voitures électriques.

3. Clarifier la recharge privée. Les personnes qui vivent en location ou en propriété par étages doivent vérifier si elles disposent du droit à une possibilité de recharge. La source signale que beaucoup de personnes ne l'ont pas : il s'agit donc d'une vérification à effectuer avant de choisir le véhicule.

4. Séparer la recharge publique du désir d'achat. L'infrastructure indiquée dans l'interview fait défaut sur les parkings publics. Il n'est pas conseillé de considérer automatiquement ces places de stationnement comme une solution disponible ; si la recharge privée n'existe pas, la comparaison avec les mezzi pubblici peut compléter l'évaluation de la mobilité quotidienne.

5. Évaluer le carburant sans promettre d'économies. Les prix élevés des carburants contribuent à la demande de voitures électriques, mais la source ne quantifie pas une économie individuelle. La donnée doit donc être utilisée comme un élément de la comparaison, et non comme un résultat garanti.

Cette séquence permet de distinguer trois aspects : les impôts cantonaux, l'accès à la recharge et la pression des prix des carburants. Pour mettre de l'ordre dans le bilan global, utilise le calcolatore stipendio/imposte.

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Source: laregione.ch