CFF: voici la nouvelle locomotive de fret Stadler Rail (guide frontalier)

Di Valerie Linc · Publié le

Les CFF présentent la nouvelle locomotive EURO DuFour pour le trafic marchandises : efficacité énergétique, réduction de l'usure des rails et module batterie pour le dernier kilomètre.

Contesto

En bref - Commande de la première tranche de 36 locomotives EURO DuFour à Stadler Rail. - Option active pour 93 véhicules supplémentaires pour le renouvellement de la flotte. - Module batterie intégré pour la livraison de marchandises sans ligne de contact. - Premières livraisons prévues d'ici mars 2029 après les essais d'homologation. ## Faits clés - Quoi : Locomotive de ligne pour le trafic marchandises Re 494 - Quand : Livraison de la première tranche d'ici mars 2029 - Où : Production dans l'usine Stadler Rail de Valence - Qui : Chemins de fer fédéraux suisses (FFS) et Stadler Rail - Montant : 36 locomotives dans la première tranche avec option pour 93 autres Les Chemins de fer fédéraux suisses (FFS) et l'entreprise suisse Stadler Rail ont officiellement présenté au public la nouvelle locomotive destinée à révolutionner le trafic marchandises national. Le véhicule, nommé Re 494, représente le pilier stratégique pour l'avenir de la logistique ferroviaire en Suisse. Selon les dirigeants, la nouvelle locomotive est conçue pour optimiser de façon drastique la consommation énergétique et minimiser l'usure des rails, répondant aux besoins d'un transport de marchandises plus flexible et durable. Le modèle, qui arbore une livrée rouge distinctive, reprend des éléments visuels emblématiques de la flotte FFS, comme la bande noire au niveau des fenêtres, rappelant l'esthétique de la célèbre locomotive Re 460 dédiée au transport de voyageurs. ### Un choix technologique pour la flotte marchandises La décision de miser sur les locomotives EURO DuFour s’inscrit dans un plan de modernisation à long terme. La commande initiale, signée en septembre 2024, couvre 36 unités, mais les FFS ont déjà prévu une option pour 93 véhicules supplémentaires, faisant de ce modèle le futur locomot...

Dettagli operativi

Innovation : le module "dernier mile" Une des caractéristiques les plus innovantes de ce projet concerne l'adoption d'un module batterie sur 22 des 36 locomotives de la première tranche. Grâce à cette spécification technique, les motrices, désignées Rea 494 pour la variante équipée, pourront circuler de manière autonome même sur des tronçons dépourvus de ligne de contact aérienne. Cela signifie que la locomotive pourra gérer directement le retrait et la livraison des marchandises chez le client final, dépassant la limite structurelle des lignes électrifiées actuelles. Cette capacité permet d'éliminer la nécessité d'une locomotive de manœuvre dédiée, optimisant considérablement les délais et les coûts opérationnels liés au transport de marchandises. L'efficacité gagnée grâce à ce processus se traduit par un nombre réduit de manutentions nécessaires, diminuant les temps d'arrêt dans les gares de tri et améliorant la fluidité de la logistique ferroviaire, qui demeure un thème fondamental pour la mobilité en Suisse. ### Tableau comparatif des caractéristiques techniques | Caractéristique | Description technique | | :--- | :--- | | Modèle | EURO DuFour (Re 494) | | Alimentation | Électrique (22 unités avec module batterie) | | Production | Usine Stadler Rail, Valencia, Espagne | | Fonction batterie | Couverture "dernier mile" sans ligne aérienne | | Objectif flotte | Remplacement intégral des modèles de marchandises existants | L'intégration de ces technologies ne concerne pas seulement la vitesse de transport, mais aussi la réduction de l'usure des infrastructures. Avec l'adoption de normes de construction plus modernes, la nouvelle motrice répond positivement aux objectifs environnementaux fixés au niveau fédéral pour le transfert du trafic de marchandises de la ro...

Punti chiave

Phases d'essai et homologation Le processus qui mènera les nouvelles locomotives sur les voies ferrées suisses est rigoureux et rythmé par des étapes précises. Actuellement, le premier véhicule a été dévoilé, mais la route vers la mise en service active prévoit des passages techniques obligatoires au niveau international. Durant la seconde moitié de 2026, la locomotive sera soumise à une série de vérifications minutieuses sur le circuit d'essai de Velim, en République tchèque, un centre spécialisé pour le test de matériel roulant à haute performance. Ce n'est qu'après avoir réussi ces tests que le véhicule arrivera en Suisse en 2027 pour compléter l'homologation définitive par les autorités compétentes. Ce n'est qu'ensuite que l'on procédera à la mise en service opérationnelle. La livraison des 36 locomotives de la première tranche se fera progressivement, avec un calendrier d'arrivées échelonné jusqu'au mois de mars 2029. ### Procédures pour les opérateurs et perspectives Pour les opérateurs du secteur logistique et pour les entreprises qui s'appuient sur le transport ferroviaire, l'introduction de cette flotte promet une plus grande régularité dans les approvisionnements. La flexibilité du module batterie, en particulier, ouvre des scénarios intéressants pour les raccordements industriels qui, jusqu'à aujourd'hui, nécessitaient des manœuvres complexes et coûteuses. Ceux qui souhaitent suivre comment ces évolutions infrastructurelles peuvent influencer le marché du travail ou la stabilité des entreprises helvétiques peuvent consulter la section dédiée aux entreprises qui opèrent sur le territoire national. La planification à long terme des CFF, qui voit dans la Re 494 l'unique locomotive de fret du futur, assure une continuité opérationnelle qui transcende la simple f...

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[{"q":"Quelles sont les principales innovations de la nouvelle locomotive Re 494 ?","a":"La nouvelle locomotive Re 494 est conçue pour réduire la consommation d'énergie et l'usure des rails. La caractéristique la plus innovante est le module à batterie intégré sur 22 des 36 locomotives de la première tranche, qui permet de circuler même sur des voies dépourvues de ligne de contact, couvrant ainsi le dernier kilomètre sans avoir besoin d'une locomotive de manœuvre supplémentaire."},{"q":"Quand les nouvelles locomotives arriveront-elles sur les rails suisses ?","a":"Après une phase de test prévue au second semestre 2026 sur le circuit de Velim en République tchèque, les locomotives arriveront en Suisse en 2027 pour leur homologation. La livraison effective des 36 unités de la première tranche se fera progressivement, avec un calendrier d'arrivées échelonné jusqu'en mars 2029."},{"q":"Combien de locomotives ont été commandées au total par les CFF ?","a":"Les CFF ont commandé une première tranche de 36 locomotives EURO DuFour en septembre 2024. Une option pour l'achat de 93 véhicules supplémentaires a également été incluse dans le contrat, avec l'objectif à long terme de faire de ce modèle l'unique locomotive utilisée par la flotte de fret des CFF."}]

Questions fréquentes
Quelles sont les principales innovations de la nouvelle locomotive Re 494 ?
La nouvelle locomotive Re 494 est conçue pour réduire la consommation d'énergie et l'usure des rails. La caractéristique la plus innovante est le module à batterie intégré sur 22 des 36 locomotives de la première tranche, qui permet de circuler même sur des voies dépourvues de ligne de contact, couvrant ainsi le dernier kilomètre sans avoir besoin d'une locomotive de manœuvre supplémentaire.
Quand les nouvelles locomotives arriveront-elles sur les rails suisses ?
Après une phase de test prévue au second semestre 2026 sur le circuit de Velim en République tchèque, les locomotives arriveront en Suisse en 2027 pour leur homologation. La livraison effective des 36 unités de la première tranche se fera progressivement, avec un calendrier d'arrivées échelonné jusqu'en mars 2029.
Combien de locomotives ont été commandées au total par les CFF ?
Les CFF ont commandé une première tranche de 36 locomotives EURO DuFour en septembre 2024. Une option pour l'achat de 93 véhicules supplémentaires a également été incluse dans le contrat, avec l'objectif à long terme de faire de ce modèle l'unique locomotive utilisée par la flotte de fret des CFF.

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