Quali sono le principali innovazioni della nuova locomotiva Re 494?

La nuova locomotiva Re 494 è progettata per ridurre il consumo di energia e l'usura dei binari. La caratteristica più innovativa è il modulo a batteria integrato su 22 delle 36 locomotive della prima tranche, che permette di circolare anche su binari privi di linea di contatto, coprendo l'ultimo miglio senza la necessità di un locomotore di manovra aggiuntivo.

Quando arriveranno le nuove locomotive sui binari svizzeri?

Dopo una fase di test prevista nella seconda metà del 2026 presso il circuito di Velim in Repubblica Ceca, le locomotive giungeranno in Svizzera nel 2027 per l'omologazione. La consegna effettiva delle 36 unità della prima tranche avverrà gradualmente, con un calendario di arrivi scaglionato fino a marzo 2029.

Quante locomotive sono state ordinate in totale dalle FFS?

Le FFS hanno ordinato una prima tranche di 36 locomotive EURO DuFour nel settembre 2024. È stata inoltre inclusa nel contratto un'opzione per l'acquisto di ulteriori 93 veicoli, con l'obiettivo a lungo termine di rendere questo modello l'unico locomotore utilizzato dalla flotta merci delle FFS.

FFS: arriva la nuova locomotiva merci Stadler Rail (guida frontaliere)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Pubblicato il 13 giugno 2026

Le FFS presentano la nuova locomotiva Re 494 di Stadler Rail: efficienza e innovazione per il trasporto merci su rotaia in Svizzera.

Contesto

In breve

Ordinata la prima tranche di 36 locomotive EURO DuFour a Stadler Rail.
Opzione attiva per ulteriori 93 veicoli per il rinnovo della flotta.
Modulo batteria integrato per la consegna merci senza linea di contatto.
Prime consegne previste entro marzo 2029 dopo i test di omologazione.

Fatti chiave

Cosa: Locomotiva di linea per il traffico merci Re 494
Quando: Consegna della prima tranche fino a marzo 2029
Dove: Produzione nello stabilimento Stadler Rail di Valencia
Chi: Ferrovie federali svizzere (FFS) e Stadler Rail
Importo: 36 locomotive nella prima tranche con opzione per altre 93

Le Ferrovie federali svizzere (FFS) e l'azienda svizzera Stadler Rail hanno ufficialmente presentato al pubblico la nuova locomotiva destinata a rivoluzionare il traffico merci nazionale. Il veicolo, denominato Re 494, rappresenta il pilastro strategico per il futuro della logistica su rotaia in Svizzera. Secondo quanto indicato dai vertici aziendali, la nuova motrice è progettata per ottimizzare in modo drastico il consumo energetico e minimizzare l'usura dei binari, rispondendo alle esigenze di un trasporto merci più flessibile e sostenibile. Il modello, che vanta una livrea rossa distintiva, riprende elementi visivi iconici della flotta FFS, come la banda nera all'altezza dei finestrini, richiamando l'estetica della celebre locomotiva Re 460 dedicata al trasporto viaggiatori.

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Dettagli operativi

Innovazione: il modulo ultimo miglio

Una delle caratteristiche più innovative di questo progetto riguarda l'adozione di un modulo a batteria su 22 delle 36 locomotive della prima tranche. Grazie a questa specifica tecnica, le motrici, denominate Rea 494 per la variante equipaggiata, saranno in grado di circolare autonomamente anche su tratte prive di linea di contatto aerea. Questo significa che il locomotore potrà gestire direttamente il ritiro e la consegna della merce presso il cliente finale, superando il limite strutturale delle attuali linee elettrificate. Tale capacità permette di eliminare la necessità di un locomotore di manovra dedicato, ottimizzando notevolmente i tempi e i costi operativi associati al trasporto merci. L'efficienza guadagnata da questo processo si traduce in un minor numero di movimentazioni necessarie, riducendo i tempi di sosta nelle stazioni di smistamento e migliorando la fluidità della logistica ferroviaria, che rimane un tema fondamentale per la mobilità in Svizzera.

Tabella comparativa delle caratteristiche tecniche

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Punti chiave

Fasi di collaudo e omologazione

Il percorso che porterà le nuove locomotive sui binari svizzeri è rigoroso e scandito da tappe precise. Attualmente, il primo veicolo è stato svelato, ma la strada verso l'entrata in servizio attivo prevede passaggi tecnici obbligatori a livello internazionale. Durante la seconda metà del 2026, la locomotiva sarà sottoposta a una serie di minuziose verifiche presso il circuito di prova di Velim, nella Repubblica Ceca, un centro specializzato per il test di materiale rotabile ad alte prestazioni. Solo dopo il superamento di questi test, il veicolo giungerà in Svizzera nel 2027 per completare l'omologazione definitiva da parte delle autorità competenti. Solo successivamente si procederà alla messa in servizio operativa. La consegna delle 36 locomotive della prima tranche avverrà gradualmente, con un calendario di arrivi scaglionato fino al mese di marzo del 2029.

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Domande frequenti

Quali sono le principali innovazioni della nuova locomotiva Re 494?: La nuova locomotiva Re 494 è progettata per ridurre il consumo di energia e l'usura dei binari. La caratteristica più innovativa è il modulo a batteria integrato su 22 delle 36 locomotive della prima tranche, che permette di circolare anche su binari privi di linea di contatto, coprendo l'ultimo miglio senza la necessità di un locomotore di manovra aggiuntivo.
Quando arriveranno le nuove locomotive sui binari svizzeri?: Dopo una fase di test prevista nella seconda metà del 2026 presso il circuito di Velim in Repubblica Ceca, le locomotive giungeranno in Svizzera nel 2027 per l'omologazione. La consegna effettiva delle 36 unità della prima tranche avverrà gradualmente, con un calendario di arrivi scaglionato fino a marzo 2029.
Quante locomotive sono state ordinate in totale dalle FFS?: Le FFS hanno ordinato una prima tranche di 36 locomotive EURO DuFour nel settembre 2024. È stata inoltre inclusa nel contratto un'opzione per l'acquisto di ulteriori 93 veicoli, con l'obiettivo a lungo termine di rendere questo modello l'unico locomotore utilizzato dalla flotta merci delle FFS.