Stadler Rail teste le premier train à hydrogène à voie étroite

Contexte

En bref

• Stadler Rail teste un train à hydrogène en Suisse
• Le convoi est destiné à la Sardaigne
• Le tracé Hemishofen-Ramsen mesure presque 4 km
• Les vérifications porteront sur 21 véhicules en trois ans

Faits clés

Première mondiale → train à hydrogène à voie étroite Destination → Sardaigne Site d'essai → Hemishofen-Ramsen, canton de Schaffhouse Jauge des réseaux italiens → 950 millimètres Programme → 21 véhicules sur les trois prochaines années Collaborateurs → 18'000, dont 6'000 en Suisse Chiffre d’affaires 2025 → 3,7 milliards de francs Action → environ 31 francs l'après-midi indiqué

Près de quatre kilomètres entre Hemishofen et Ramsen, dans le canton de Schaffhouse, accueillent la nouvelle phase de test de Stadler Rail. Au printemps, l'entreprise a construit ici une ligne dédiée au matériel roulant destiné aux réseaux italiens à voie étroite. La ligne passe à l'intérieur d'une voie à écartement standard existante et dispose d'un troisième rail.

Le convoi est le premier train à hydrogène construit sur voie étroite. Il est destiné à être utilisé en Sardaigne et est testé en Suisse avant d'arriver sur le réseau de la Société Régionale des Transports Sardaigne, ARST. La nouvelle est attribuée à ATS, indiqué dans la source comme Keystone-ATS.

Les lignes régionales du sud de l'Italie utilisent en partie un écartement de 950 millimètres. Des trains conçus pour cette distance entre les rails circulent, selon le communiqué, dans les Pouilles, en Sicile, dans la région de Naples et en Sardaigne.

De l'essai californien à la flotte italienne

La référence technique utilisée par Stadler est le FLIRT H2 fabriqué pour la Californie. Ce train a effectué ses essais sur la ligne à écartement normal ; le succès du projet a conduit à l'extension du tracé avec le troisième rail. Les systèmes du véhicule produit pour l'ARST sont actuellement en cours de vérification, avant de passer aux tests finaux sur le réseau sarde.

Carlo Poledrini, directeur général de la compagnie ferroviaire sarde, a défini la livraison imminente des nouveaux trains comme une étape décisive. Dans la déclaration rapportée dans la note, il lie la phase de tests à la possibilité de démarrer rapidement les tests finaux et de poursuivre vers une mobilité zéro émission et une plus grande autosuffisance énergétique.

Au cours des trois prochaines années, la ligne de Schaffhouse jouera un rôle dans la mise en service de la flotte que Stadler Rail construit pour la Sardaigne, la Calabre et la Sicile. Les contrôles prévus concernent au total 21 véhicules.

Stadler Rail est née de l'entreprise d'ingénierie fondée par Ernst Stadler à Zurich en 1942. L'entreprise, aujourd'hui basée à Bussnang, dans le canton de Thurgovie, construit des trains à grande vitesse et régionaux, des tramways et des métros, également utilisés sur les chemins de fer suisses et tessinois. L'entreprise emploie 18'000 personnes, dont 6'000 en Suisse, et a enregistré un chiffre d'affaires de 3,7 milliards de francs en 2025.

Details pratiques

L’élément à suivre n’est pas seulement la technologie à hydrogène. Pour qui observe l’économie suisse, la nouvelle réunit une infrastructure d’essai dans le canton de Schaffhouse, un programme industriel destiné à la Sardaigne, à la Calabre et à la Sicile, ainsi qu’une société qui opère également sur les lignes suisses et tessinoises. L’importance pratique réside dans la distinction entre ce qui est testé en Suisse et ce qui sera vérifié sur les réseaux de destination.

Du test à la mise en service

Le troisième rail est l’élément technique à garder à l’esprit. Le tronçon construit entre Hemishofen et Ramsen reste intégré à une ligne à écartement normal, tandis que le matériel destiné aux réseaux italiens est conçu pour un écartement de 950 millimètres. La source décrit donc une plateforme suisse préparée pour tester un convoi destiné à un autre type de réseau.

Cette séquence évite de confondre l’ouverture du tracé schaffhousois avec la conclusion du programme. La déclaration d’ARST indique en effet qu’une phase importante a déjà été achevée avant l’arrivée des véhicules, suivie des essais finaux sur le réseau de la Sardaigne. La référence temporelle disponible pour la flotte est celle des trois prochaines années.

Le deuxième élément de lecture est financier. Dans l’après-midi cité par la source, l’action Stadler Rail gagnait presque 2%, à environ 31 francs. Le 2% indique donc le mouvement de la séance. Depuis le début de janvier, le cours avait progressé de 44%, tandis que sur une période de douze mois, la hausse atteignait 57%. Les 44% et 57% mesurent des périodes différentes et ne doivent pas être lus comme une seule variation.

La comparaison historique ajoutée par la source est le prix de 43 francs au moment de l’entrée en bourse, en avril 2019. Pour lire correctement la nouvelle, il faut donc distinguer quatre références : le mouvement de l’après-midi, la hausse depuis le début de l’année, celle sur douze mois et le prix de l’offre initiale. Elles concernent toutes le cours de l’action, tandis que le projet ferroviaire est décrit à travers des essais, des véhicules et des délais de mise en service.

Points cles

Pour suivre l'affaire sans chevaucher les données techniques, opérationnelles et financières, il convient de construire une fiche de suivi basée sur les coordonnées déjà indiquées dans la source.

Cinq étapes pour suivre le projet

1. Partir de la géographie. Pour chaque mise à jour, noter si elle concerne le tracé entre Hemishofen et Ramsen, dans le canton de Schaffhouse. C'est le site suisse des essais ; la Sardaigne est la destination indiquée pour le convoi.

2. Vérifier l'écartement. Séparer les 950 millimètres des filets desservis en Italie de la ligne suisse à écartement normal, qui présente un troisième rail. Cette distinction permet de comprendre quelle partie de la mise à jour concerne le site d'essai et quel matériel est destiné au réseau régional italien.

3. Utiliser les trois ans comme horizon. La référence temporelle fournie est celle des trois prochaines années. Chaque communication peut être liée à la mise en service de la flotte prévue pour la Sardaigne, la Calabre et la Sicile et au total de 21 véhicules soumis à vérification.

4. Identifier la phase opérationnelle. Une information sur les systèmes du véhicule concerne les essais en Suisse. Une information sur les essais finaux concerne plutôt l'étape suivante indiquée par ARST sur son réseau en Sardaigne. Les deux phases ne sont pas interchangeables.

5. Séparer le projet de la cotation. Lorsque vous consultez les données boursières, indiquez toujours la période : près de 2 % dans l'après-midi, 44 % depuis début janvier et 57 % sur douze mois. La référence à 43 francs appartient au débarquement en Bourse d'avril 2019.

Cette méthode permet de mettre à jour l'actualité sans transformer une donnée de marché en prévision sur le programme ferroviaire. Il distingue le lieu des essais, la destination des trains, le nombre de véhicules et le déroulement de l'action.

Pour étendre le suivi de chaque projet au cadre des entreprises actives en Suisse, consultez les aziende che assumono.

Source: swissinfo.ch