SBB: Neue Stadler Rail Güterzuglokomotive vorgestellt (Grenzgänger-Leitfaden)

Kontext

Auf einen Blick

• Erste Tranche von 36 EURO DuFour-Lokomotiven bei Stadler Rail bestellt.
• Option für weitere 93 Fahrzeuge zur Flottenerneuerung aktiv.
• Integriertes Batteriemodul für den Güterverkehr ohne Oberleitung.
• Erste Lieferungen nach Abschluss der Zulassungstests bis März 2029 geplant.

Eckdaten

• Was: Streckenlokomotive für den Güterverkehr Re 494
• Wann: Lieferung der ersten Tranche bis März 2029
• Wo: Produktion im Stadler Rail Werk in Valencia
• Wer: Schweizerische Bundesbahnen (SBB) und Stadler Rail
• Umfang: 36 Lokomotiven in der ersten Tranche mit Option auf weitere 93

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und das Schweizer Unternehmen Stadler Rail haben die neue Lokomotive für den nationalen Güterverkehr offiziell vorgestellt. Das Fahrzeug mit der Bezeichnung Re 494 bildet den strategischen Pfeiler für die Zukunft der Schienenlogistik in der Schweiz. Laut Unternehmensführung ist die neue Lokomotive darauf ausgelegt, den Energieverbrauch drastisch zu optimieren und den Verschleiß der Gleise zu minimieren, um den Anforderungen eines flexibleren und nachhaltigeren Gütertransports gerecht zu werden. Das Modell in markanter roter Lackierung greift visuelle Elemente der SBB-Flotte auf, wie etwa den schwarzen Streifen auf Fensterhöhe, und erinnert damit an die Ästhetik der berühmten Re 460-Lokomotive aus dem Personenverkehr.

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Operative Details

Innovation: Das Modul für die letzte Meile

Eine der innovativsten Eigenschaften dieses Projekts betrifft die Ausstattung von 22 der 36 Lokomotiven der ersten Tranche mit einem Batteriemodul. Dank dieser spezifischen Technik werden die Triebfahrzeuge, die in der ausgerüsteten Variante als Rea 494 bezeichnet werden, in der Lage sein, auch auf Strecken ohne Fahrleitung autonom zu fahren. Das bedeutet, dass die Lokomotive die Abholung und Lieferung der Ware beim Endkunden direkt übernehmen kann und damit die strukturelle Begrenzung der derzeitigen elektrifizierten Strecken überwindet. Diese Fähigkeit ermöglicht es, einen dedizierten Rangierlokomotive einzusparen und die damit verbundenen Betriebszeiten und -kosten im Gütertransport erheblich zu optimieren. Die durch diesen Prozess gewonnene Effizienz führt zu einer geringeren Anzahl erforderlicher Rangierbewegungen, verkürzt die Standzeiten in den Rangierbahnhöfen und verbessert die Flüssigkeit der Eisenbahnlogistik, die ein zentrales Thema für die Mobilität in der Schweiz bleibt.

Vergleichstabelle der technischen Merkmale

| Merkmal | Technische Beschreibung | | :--- | :--- | | Modell | EURO DuFour (Re 494) | | Stromversorgung | Elektrisch (22 Einheiten mit Batteriemodul) | | Produktion | Werk Stadler Rail, Valencia, Spanien | | Batteriefunktion | Abdeckung der 'letzten Meile' ohne Fahrleitung | | Flottenziel | Vollständige Ersetzung der bestehenden Güterzugmodelle |

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Wichtige Punkte

Test- und Zulassungsphasen

Der Weg, der die neuen Lokomotiven auf die Schweizer Gleise bringen wird, ist streng und durch präzise Etappen gekennzeichnet. Derzeit wurde das erste Fahrzeug enthüllt, doch der Weg bis zur aktiven Inbetriebnahme erfordert obligatorische technische Schritte auf internationaler Ebene. In der zweiten Jahreshälfte 2026 wird die Lokomotive einer Reihe detaillierter Prüfungen auf dem Testring in Velim in der Tschechischen Republik unterzogen, einem auf Hochleistungsrollmaterial spezialisierten Zentrum. Erst nach Bestehen dieser Tests wird das Fahrzeug 2027 in die Schweiz gelangen, um die endgültige Zulassung durch die zuständigen Behörden zu erlangen. Erst danach erfolgt die operative Inbetriebnahme. Die Auslieferung der 36 Lokomotiven der ersten Tranche erfolgt schrittweise, mit einem Zeitplan für die Ankunft, der bis März 2029 gestaffelt ist.

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