SBB: Neue Stadler Rail Güterzuglokomotive vorgestellt (Grenzgänger-Leitfaden)
Die SBB präsentiert die neue EURO DuFour-Lokomotive für den Güterverkehr: Energieeffizienz, weniger Gleisverschleiß und Batteriemodul für die letzte Meile.
Contesto
Auf einen Blick - Erste Tranche von 36 EURO DuFour-Lokomotiven bei Stadler Rail bestellt. - Option für weitere 93 Fahrzeuge zur Flottenerneuerung aktiv. - Integriertes Batteriemodul für den Güterverkehr ohne Oberleitung. - Erste Lieferungen nach Abschluss der Zulassungstests bis März 2029 geplant. ## Eckdaten - Was: Streckenlokomotive für den Güterverkehr Re 494 - Wann: Lieferung der ersten Tranche bis März 2029 - Wo: Produktion im Stadler Rail Werk in Valencia - Wer: Schweizerische Bundesbahnen (SBB) und Stadler Rail - Umfang: 36 Lokomotiven in der ersten Tranche mit Option auf weitere 93 Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und das Schweizer Unternehmen Stadler Rail haben die neue Lokomotive für den nationalen Güterverkehr offiziell vorgestellt. Das Fahrzeug mit der Bezeichnung Re 494 bildet den strategischen Pfeiler für die Zukunft der Schienenlogistik in der Schweiz. Laut Unternehmensführung ist die neue Lokomotive darauf ausgelegt, den Energieverbrauch drastisch zu optimieren und den Verschleiß der Gleise zu minimieren, um den Anforderungen eines flexibleren und nachhaltigeren Gütertransports gerecht zu werden. Das Modell in markanter roter Lackierung greift visuelle Elemente der SBB-Flotte auf, wie etwa den schwarzen Streifen auf Fensterhöhe, und erinnert damit an die Ästhetik der berühmten Re 460-Lokomotive aus dem Personenverkehr. ### Eine technologische Wahl für die Güterflotte Die Entscheidung für die EURO DuFour-Lokomotiven ist Teil eines langfristigen Modernisierungsplans. Die Erstbestellung vom September 2024 umfasst 36 Einheiten, doch die SBB haben bereits eine Option für weitere 93 Fahrzeuge gesichert, was dieses Modell zur zukünftigen Standardlokomotive der nationalen Güterflotte macht. Alexander Muhm, Leiter SBB Cargo, betonte, dass diese Lokomotiv...
Dettagli operativi
Innovation: Das Modul für die letzte Meile Eine der innovativsten Eigenschaften dieses Projekts betrifft die Ausstattung von 22 der 36 Lokomotiven der ersten Tranche mit einem Batteriemodul. Dank dieser spezifischen Technik werden die Triebfahrzeuge, die in der ausgerüsteten Variante als Rea 494 bezeichnet werden, in der Lage sein, auch auf Strecken ohne Fahrleitung autonom zu fahren. Das bedeutet, dass die Lokomotive die Abholung und Lieferung der Ware beim Endkunden direkt übernehmen kann und damit die strukturelle Begrenzung der derzeitigen elektrifizierten Strecken überwindet. Diese Fähigkeit ermöglicht es, einen dedizierten Rangierlokomotive einzusparen und die damit verbundenen Betriebszeiten und -kosten im Gütertransport erheblich zu optimieren. Die durch diesen Prozess gewonnene Effizienz führt zu einer geringeren Anzahl erforderlicher Rangierbewegungen, verkürzt die Standzeiten in den Rangierbahnhöfen und verbessert die Flüssigkeit der Eisenbahnlogistik, die ein zentrales Thema für die Mobilität in der Schweiz bleibt. ### Vergleichstabelle der technischen Merkmale | Merkmal | Technische Beschreibung | | :--- | :--- | | Modell | EURO DuFour (Re 494) | | Stromversorgung | Elektrisch (22 Einheiten mit Batteriemodul) | | Produktion | Werk Stadler Rail, Valencia, Spanien | | Batteriefunktion | Abdeckung der 'letzten Meile' ohne Fahrleitung | | Flottenziel | Vollständige Ersetzung der bestehenden Güterzugmodelle | Die Integration dieser Technologien betrifft nicht nur die Transportgeschwindigkeit, sondern auch die Reduzierung der Infrastrukturabnutzung. Mit der Übernahme modernerer Konstruktionsstandards erfüllt die neue Lokomotive die auf Bundesebene festgelegten Umweltziele für die Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene. Der Übergang zu ein...
Punti chiave
Test- und Zulassungsphasen Der Weg, der die neuen Lokomotiven auf die Schweizer Gleise bringen wird, ist streng und durch präzise Etappen gekennzeichnet. Derzeit wurde das erste Fahrzeug enthüllt, doch der Weg bis zur aktiven Inbetriebnahme erfordert obligatorische technische Schritte auf internationaler Ebene. In der zweiten Jahreshälfte 2026 wird die Lokomotive einer Reihe detaillierter Prüfungen auf dem Testring in Velim in der Tschechischen Republik unterzogen, einem auf Hochleistungsrollmaterial spezialisierten Zentrum. Erst nach Bestehen dieser Tests wird das Fahrzeug 2027 in die Schweiz gelangen, um die endgültige Zulassung durch die zuständigen Behörden zu erlangen. Erst danach erfolgt die operative Inbetriebnahme. Die Auslieferung der 36 Lokomotiven der ersten Tranche erfolgt schrittweise, mit einem Zeitplan für die Ankunft, der bis März 2029 gestaffelt ist. ### Verfahren für Betreiber und Perspektiven Für Logistikbetreiber und Unternehmen, die auf den Schienentransport setzen, verspricht die Einführung dieser Flotte eine höhere Regelmäßigkeit bei den Lieferungen. Insbesondere die Flexibilität des Batteriemoduls eröffnet interessante Szenarien für Industrieanschlüsse, die bisher komplexe und kostspielige Rangiermanöver erforderten. Wer verfolgen möchte, wie diese infrastrukturellen Entwicklungen den Arbeitsmarkt oder die Stabilität Schweizer Unternehmen beeinflussen können, kann den Bereich für Unternehmen konsultieren, die auf dem nationalen Territorium tätig sind. Die langfristige Planung der SBB, die in der Re 494 die einzige Güterzuglokomotive der Zukunft sieht, sichert eine operative Kontinuität, die über die einzelne Lieferung hinausgeht und die Bahnen als Schlüsselakteur für die Schweizer Logistik der kommenden Jahrzehnte positioniert. Um Themen rund um...
Punti chiave
[{"q":"Was sind die wichtigsten Innovationen der neuen Lokomotive Re 494?","a":"Die neue Lokomotive Re 494 wurde entwickelt, um den Energieverbrauch und den Verschleiß der Gleise zu reduzieren. Das innovativste Merkmal ist das integrierte Batteriemodul bei 22 der 36 Lokomotiven der ersten Tranche, das Fahrten auch auf Strecken ohne Oberleitung ermöglicht und die letzte Meile ohne zusätzliche Rangierlokomotive überbrückt."},{"q":"Wann werden die neuen Lokomotiven auf Schweizer Gleisen eintreffen?","a":"Nach einer Testphase, die für die zweite Jahreshälfte 2026 auf dem Prüfring in Velim in der Tschechischen Republik geplant ist, werden die Lokomotiven 2027 zur Zulassung in die Schweiz kommen. Die tatsächliche Auslieferung der 36 Einheiten der ersten Tranche erfolgt schrittweise, wobei der Zeitplan für die Ankunft bis März 2029 gestaffelt ist."},{"q":"Wie viele Lokomotiven wurden insgesamt von den SBB bestellt?","a":"Die SBB haben im September 2024 eine erste Tranche von 36 EURO DuFour-Lokomotiven bestellt. Zudem wurde eine Option für den Kauf von weiteren 93 Fahrzeugen in den Vertrag aufgenommen, mit dem langfristigen Ziel, dieses Modell zur einzigen Lokomotive der SBB-Güterverkehrsflotte zu machen."}]
Häufig gestellte Fragen
- Was sind die wichtigsten Innovationen der neuen Lokomotive Re 494?
- Die neue Lokomotive Re 494 wurde entwickelt, um den Energieverbrauch und den Verschleiß der Gleise zu reduzieren. Das innovativste Merkmal ist das integrierte Batteriemodul bei 22 der 36 Lokomotiven der ersten Tranche, das Fahrten auch auf Strecken ohne Oberleitung ermöglicht und die letzte Meile ohne zusätzliche Rangierlokomotive überbrückt.
- Wann werden die neuen Lokomotiven auf Schweizer Gleisen eintreffen?
- Nach einer Testphase, die für die zweite Jahreshälfte 2026 auf dem Prüfring in Velim in der Tschechischen Republik geplant ist, werden die Lokomotiven 2027 zur Zulassung in die Schweiz kommen. Die tatsächliche Auslieferung der 36 Einheiten der ersten Tranche erfolgt schrittweise, wobei der Zeitplan für die Ankunft bis März 2029 gestaffelt ist.
- Wie viele Lokomotiven wurden insgesamt von den SBB bestellt?
- Die SBB haben im September 2024 eine erste Tranche von 36 EURO DuFour-Lokomotiven bestellt. Zudem wurde eine Option für den Kauf von weiteren 93 Fahrzeugen in den Vertrag aufgenommen, mit dem langfristigen Ziel, dieses Modell zur einzigen Lokomotive der SBB-Güterverkehrsflotte zu machen.