SBB Direktzüge nach barcelona, amsterdam und london

Kontext

Auf einen Blick

• FFS prüft Direktzüge nach Barcelona, Amsterdam, London und Rom
• Projekt mit 40 europäischen Zügen, die tagsüber verkehren
• Umsetzung bis 2030 geplant
• Boom aufgrund von Problemen im Flugverkehr und der steigenden Nachfrage nach Bahnverkehr

Wichtige Fakten

• Was: Ausbau des FFS-Bahnnetzes zu den wichtigsten europäischen Hauptstädten
• Wer: Ferrovie Federali Svizzere (FFS), Ankündigung von Vincent Ducrot (CEO)
• Wo: Barcelona, Amsterdam, London und Rom
• Wann: Umsetzung bis 2030; Ausschreibung in den kommenden Monaten
• Umfang: Bis zu 40 Züge für den Einsatz in ganz Europa
• Kontext: Boom der Nachfrage nach Bahnverkehr, Chaos im Flugverkehr

Während der europäische Flugverkehr weiterhin von Problemen geprägt ist — mit annullierten Flügen und steigenden Ticketpreisen aufgrund des sprunghaften Anstiegs der Treibstoffkosten — betrachten die Ferrovie Federali Svizzere Fernverkehrszüge als konkrete Alternative. Vincent Ducrot, CEO der FFS, hat ein ehrgeiziges internationales Ausbauprojekt angekündigt, das Direktzüge von Schweizer Bahnhöfen zu den wichtigsten europäischen Hauptstädten ermöglichen würde: Barcelona, Amsterdam, London und Rom.

Die Vision des CEO

Das von Ducrot vorgestellte Vorhaben sieht bis zu 40 Züge vor, die tagsüber in ganz Europa verkehren sollen. Die von den FFS erfassten Daten zu den Reisegewohnheiten bestätigen einen klaren Trend: Fahrgäste nutzen Züge nicht mehr nur für Ausflüge und Tage im Schnee, sondern immer häufiger, um große Veranstaltungen und Konzerte in weit entfernten Städten zu erreichen, und sind bereit, immer größere Entfernungen zurückzulegen.

„In einen Zug steigen, um Städte wie Rom, Amsterdam, Barcelona oder London ohne Umsteigen zu erreichen“ ist die Vision, die Ducrot für die Zukunft der internationalen Mobilität vor Augen hat. Eine Alternative zum Flugzeug, die sowohl auf die Probleme des Flugangebots als auch auf die wachsende Nachfrage nach Bahnverkehr in Europa reagieren könnte.

Zeitplan und Prioritäten werden noch festgelegt

Obwohl das Projekt ehrgeizig ist, müssen Zeitplan und konkrete Prioritäten noch festgelegt werden. Ducrot teilte jedoch mit, dass die FFS in den kommenden Monaten eine Ausschreibung für den Kauf der sogenannten „Schweizer TGV“ starten wollen. Das Unternehmen könnte die Züge mieten, statt sie direkt zu kaufen.

Zu den teilnehmenden Herstellern gehören internationale Großkonzerne wie Alstom, Hitachi und Siemens. Auch der Schweizer Hersteller Stadler könnte ein Angebot einreichen, sofern er zum Zeitpunkt der Ausschreibung Züge dieser Kategorie in seinem Katalog führt. Die Giruno-Züge von Stadler, die derzeit für Verbindungen mit Italien und Deutschland eingesetzt werden, erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde: zu langsam für einen europäischen Fernverkehrsdienst.

Operative Details

Die drei wichtigsten Reiseziele und ihre Komplexitäten

Barcelona und Amsterdam stellen die weniger komplexen Etappen des FFS-Projekts dar. Beide Städte sind von Schweizer Bahnhöfen aus auf dem Landweg ohne bedeutende infrastrukturelle Hindernisse erreichbar, und die Zugreise stellt bereits eine etablierte Alternative zum Luftverkehr dar.

London hingegen stellt eine grössere Herausforderung dar. Laut Ducrot sollte die britische Hauptstadt die letzte Etappe dieser Expansion bilden, deren Umsetzung für etwa 2030 vorgesehen ist. Der Grund liegt in der begrenzten Kapazität des Ärmelkanaltunnels, die Engpässe im internationalen Eisenbahnverkehr verursacht. Zu dieser infrastrukturellen Schwierigkeit kommt ein administratives Hindernis hinzu: Das Vereinigte Königreich gehört nicht zum Schengen-Raum. Folglich müssen die Sicherheits- und Einreisekontrollen bereits in den Schweizer Bahnhöfen in dafür vorgesehenen Terminals durchgeführt werden, was den Betrieb des Dienstes und die Einstiegszeiten für die Fahrgäste erschwert.

Die Situation in Deutschland und die Infrastruktur

Ein weiterer kritischer Punkt betrifft Deutschland, wo der Ausbau des FFS-Bahnangebots verschoben wurde. Wie Ducrot erklärte, «es wird länger dauern, bis sich die Qualität der Infrastruktur auf den deutschen Strecken verbessert». Das bedeutet, dass der Transit durch deutsches Gebiet zumindest mittelfristig ein begrenzender Faktor für die Effizienz der Verbindungen zu den nordwestlichen europäischen Hauptstädten bleiben wird.

Finanzierung und wirtschaftliche Nachhaltigkeit

Vor dem Hintergrund dieser Pläne für die internationale Expansion bleibt die finanzielle Situation weiterhin heikel. Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete die FFS einen Gewinn von 126 Millionen Schweizer Franken. Die Gesamtverschuldung beläuft sich jedoch weiterhin auf 11,5 Milliarden Franken. Um diese Schuldenlast zu reduzieren und weiterhin in Infrastruktur und rollendes Material zu investieren, benötigt das Unternehmen jährliche Gewinne von mindestens 500 Millionen Franken.

Das bedeutet, dass der europäische Expansionsplan nicht nur seine betriebliche Machbarkeit, sondern auch seine wirtschaftliche Nachhaltigkeit unter Beweis stellen muss. Die Investitionen in die neuen TGV-Züge, der Betrieb der internationalen Verbindungen und die laufenden Betriebskosten müssen durch solide Einnahmen aus dem Personenverkehr ausgeglichen werden.

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Wichtige Punkte

Wie man die Entwicklungen des Projekts verfolgen kann

Obwohl die Einführung der Direktzüge schrittweise bis 2030 vorgesehen ist, können sich Schweizer Bürger, die an dieser Innovation interessiert sind, bereits vorbereiten und die Entwicklung der Pläne verfolgen. Die FFS werden die Starttermine der Verbindungen für jedes Ziel öffentlich bekannt geben, und es wird möglich sein, sich über die offiziellen Kanäle des Unternehmens zu registrieren, um Updates zu erhalten.

Die Ausschreibung zum Kauf oder zur Miete der Schweizer TGV stellt den ersten konkreten Schritt dar: Ducrot hat angekündigt, dass die FFS diese Ausschreibung in den kommenden Monaten durchführen werden. Das bedeutet, dass wir bis Ende 2026 oder Anfang 2027 ein klareres Bild davon haben sollten, welche Hersteller ausgewählt werden und welchen technischen Standards und Komfortstandards die neuen Züge folglich entsprechen werden.

Was von den neuen Verbindungen zu erwarten ist

Die neuen Züge müssen deutlich höhere Geschwindigkeiten als die aktuellen Giruno mit ihren 250 km/h erreichen — die genauen Spezifikationen werden von den technischen Angeboten der Hersteller und den Anforderungen der ausgewählten Strecken abhängen. Es ist zu erwarten, dass sich die Reisezeiten von zentralen Schweizer Bahnhöfen (wie Zürich, Bern, Basel, Lugano) nach Amsterdam, Barcelona und später nach London im Vergleich zu den heutigen Reisezeiten mit Regionalzügen deutlich verkürzen werden.

Die Verbindungen werden tagsüber angeboten, sodass die Fahrgäste während des Tages reisen und die europäische Landschaft genießen können, anders als bei Nachtverbindungen. Dies könnte sich besonders für Menschen attraktiv erweisen, die in der Schweiz arbeiten und die wichtigsten europäischen Hauptstädte an einem Tag oder für kurze Aufenthalte besuchen möchten, ohne auf das Flugzeug zurückgreifen zu müssen.

Das aktuelle Verkehrsangebot prüfen und die Updates verfolgen

In der Zwischenzeit können diejenigen, die Bahnreiseoptionen zu den europäischen Zielen prüfen möchten, das offerta vigente di trasporto konsultieren — die FFS und die europäischen Partner bieten bereits Verbindungsmöglichkeiten an, wenn auch mit Umstiegen und längeren Reisezeiten als bei den angekündigten Direktverbindungen. Die offiziellen Websites der FFS zu verfolgen und den Newsletter mit Updates zur Schweizer Mobilität zu abonnieren, ist die effektivste Möglichkeit, rechtzeitig Informationen darüber zu erhalten, wann die neuen Verbindungen in Betrieb genommen werden.

Wer internationale Tickets in einer Fremdwährung bucht, kann verificare il cambio EUR/CHF auf den entsprechenden Websites der FFS. Der Wandel der internationalen Schweizer Mobilität ist im Gange: In drei bis vier Jahren könnten die neuen Bahnverbindungen tatsächlich eine wettbewerbsfähige und nachhaltige Alternative zu europäischen Flügen bieten.

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Quelle: tio.ch