Gotthard : analyse des données pour éviter les files d’attente

Contexte

En bref

• Bacchini analyse le trafic du Gothard chaque jour.
• À partir du 11 juillet, les embouteillages sont survenus 82 jours sur 83.
• Le 18 juillet, la file d’attente a atteint 20 kilomètres.
• L’application Gottardo Live utilise les données officielles.

Faits clés

• Qui est la fréquence → Fabrizio Bacchini, un manager de 57 ans originaire de Zou ; quatre à cinq passages mensuels
• Données analysées → environ 19 000 rapports depuis début juillet
• Heure de pointe → 20 kilomètres de file d’attente et 200 minutes d’attente le 18 juillet
• → critique de 11h à 18h
• Application et seuil → Gotthard Live, gratuitement ; 10 à 20 minutes d’embouteillage acceptées

Surveillance basée sur les données

Dans le texte du 2 octobre 2026, l’histoire de Fabrizio Bacchini raconte comment un problème de mobilité quotidien est devenu un projet numérique. Le manager de 57 ans originaire de Zoug traverse le tunnel du Gothard quatre à cinq fois par mois pour aller travailler. Pour décider quand partir, il vérifie chaque jour les données de circulation et attend le moment où la file commence à rétrécir.

Depuis début juillet, il a passé en revue environ 19 000 rapports officiels. Son système enregistre les temps d’attente, exprimés en minutes, et la longueur des files d’attente, indiquée en kilomètres, pour les deux directions de circulation toutes les cinq minutes. La base repose sur les communications du Bureau fédéral des routes, FEDRO. Les avertissements officiels concernant les accidents, les fermetures de routes et les réglementations sur la circulation sont également inclus dans la surveillance.

Le résultat indique la fréquence du problème. Depuis le 11 juillet, des embouteillages ont été enregistrés devant le tunnel sur 82 jours sur 83. Le pic a eu lieu le samedi 18 juillet, avec 20 kilomètres de files d’attente en direction sud et des temps d’attente allant jusqu’à 200 minutes. En septembre, en dehors des périodes de fêtes, des embouteillages se sont formés chaque jour de la semaine.

La case entre 11 et 18 heures est pratiquement toujours congestionnée. Bacchini, en revanche, indique tôt le matin et la fin d’après-midi comme les horaires offrant généralement les meilleures conditions. Cependant, le choix dépend aussi du jour de la semaine : en regardant la carte, elle suit le moment où la file commence à se raccourcir.

La passion a conduit à la naissance de Gottardo Live, une application gratuite qui utilise les données officielles et les signaux lorsque le bouchon se forme, s’allonge ou commence à se dissoudre. Bacchini explique qu’il l’a programmée pour récupérer des informations toutes les cinq minutes, puis les vérifier avec des webcams et la situation réelle. Au début, il consacrait jusqu’à cinq heures par jour au projet. Aujourd’hui, le système est plus stable, mais continue de vérifier les données quotidiennement.

Details pratiques

Qu’est-ce qui change pour ceux qui doivent traverser le tunnel

Pour ceux qui vivent ou travaillent en Suisse et doivent parcourir l’axe sud, le matériel collecté par Bacchini offre une lecture pratique : le trafic ne doit pas être considéré uniquement comme un événement lié aux vacances. La série observée, en revanche, montre une présence récurrente, avec une bande centrale du jour presque toujours difficile et avec des différences liées au calendrier hebdomadaire.

De la photographie à la décision

La distinction utile est entre les données historiques et la situation en temps réel. Les comparaisons entre les jours individuels servent à reconnaître des schémas : quand l’embouteillage tend à se former, quand il atteint sa phase la plus longue et quand il commence à se dissoudre. La notification de l’application suit précisément ces phases. Pour ceux qui doivent organiser un passage, le moment le plus instructif n’est pas nécessairement celui où la file d’attente est déjà à son maximum, mais celui où la carte montre un changement. C’est la logique que Bacchini applique lorsqu’il observe le début de la réduction de la colonne.

La plage horaire indiquée par son analyse peut être lue comme une grille, pas comme une promesse. Entre 11 et 18 heures, la congestion est décrite comme pratiquement constante ; tôt le matin et la fin d’après-midi sont généralement les meilleures fenêtres. Le jour de la semaine reste une variable autonome. Le fait qu’en septembre des embouteillages surviennent chaque jour de la semaine empêche que le problème ne se réduise qu’à de grands exodes.

La comparaison avec la situation précédente est également concrète. Bacchini explique qu’une application existait déjà, mais qu’elle était pleine de publicité et obligeait les gens à y chercher des informations sur le trafic. Gottardo Live a été créé pour utiliser directement les données officielles et rapporter l’évolution de la file d’attente. Cela rend la lecture décrite dans l’article plus immédiate, sans transformer l’application en une règle identique pour tous les automobilistes.

La limite de dix ou vingt minutes est celle personnelle de Bacchini : au-delà de ce seuil, il préfère suivre le rythme. Ce n’est pas un seuil attribué au réseau routier ni une recommandation générale. C’est un exemple de la façon dont un chiffre mesuré peut devenir un choix individuel.

Pour ceux qui souhaitent combiner la lecture du trafic avec une comparaison avec le mezzi pubblici, il s’agit cependant d’un autre plan d’évaluation. Il en va de même pour le costo della vita in Svizzera : l’histoire ne fournit pas de chiffres sur cet aspect, il n’est donc pas possible d’obtenir un coût économique à partir des kilomètres d’attente.

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Points cles

Comment utiliser l’analytique avant de partir

L’histoire vous permet de dériver une séquence opérationnelle uniquement à partir des informations disponibles. Il n’est pas nécessaire de transformer l’application en un calendrier fixe : la méthode consiste à vérifier la mise à jour, lire la phase de file d’attente et comparer les données avec les schémas observés.

Quatre étapes essentielles

1. Ouvrez Gotthard Live et commencez avec les données officielles. L’application est gratuite et utilise des rapports FEDRO. La référence doit être la situation actuelle, car le système collecte des données toutes les cinq minutes.

2. Vérifier les deux directions de déplacement. Les informations prises en compte par Bacchini incluent les temps d’attente en minutes et la longueur de la file en kilomètres. Avant de décider, il est donc nécessaire de distinguer la direction sud de la direction opposée, sans transférer automatiquement les données dans l’autre direction.

3. Lire le mouvement de la file d’attente. Le signal ne concerne pas seulement la présence de l’embouteillage : il indique s’il se forme, s’il s’allonge ou commence à se dissoudre. Les notifications push doivent être interprétées avec le même soin que Bacchini a ajusté leur fréquence, évitant une arrivée trop tôt ou trop proche.

4. Comparer la mise à jour avec le jour et l’heure. Son analyse identifie des récidives, mais laisse de la place pour vérifier le moment. Tôt le matin et fin d’après-midi sont les références généralement meilleures ; la plage horaire entre 11 et 18 est celle décrite comme congestionnée. Si l’attente dépasse le seuil personnel, le critère de Bacchini est de suivre le rythme.

Cette procédure sert à distinguer les données officielles, leur évolution et la décision individuelle. Pour ceux qui traversent le tunnel pour le travail, elle concerne avant tout le temps du trajet ; les autres aspects économiques restent distincts de l’analyse du trafic.

Le projet montre tout le travail nécessaire derrière un avis apparemment simple : programmer la récupération des données, la comparer avec les webcams, vérifier la situation réelle et ajuster les notifications. Ceux qui utilisent l’application peuvent se limiter au résultat final, tandis que la vérification quotidienne reste l’étape qui rend la mise à jour lisible. Pour combiner la planification des voyages avec un outil sur vos revenus, consultez calcolatore stipendio.

Source: tio.ch