Pourquoi les travaux du second tunnel du Gothard ont-ils été retardés ?

Les travaux ont été interrompus pendant 11 mois en raison de « difficultés géologiques importantes » sur un tronçon de 400 mètres à Airolo, à 5 km du portail sud. La roche concassée et molle a ralenti l'excavation à 60-80 cm/jour, contre les 20 mètres habituels, accumulant un retard estimé entre 6 et 8 mois.

Quand est prévu l'ouverture du deuxième tunnel du Gothard pour le trafic routier ?

L'ouverture officielle du deuxième tunnel du Gothard est prévue pour 2030. Cependant, en raison de retards accumulés en raison de problèmes géologiques (6-8 mois) et d'incertitudes financières, l'OFROU étudie les moyens de rattraper le temps perdu. Il pourrait être reporté à 2031 ou plus, en fonction des décisions prises.

Quelles sont les conséquences des retards du Gothard pour les frontaliers qui travaillent au Tessin ?

Un retard dans l'ouverture du tunnel signifie que les frontaliers devront continuer à dépendre des passages actuels, faisant face à des files d'attente et à des temps d'attente pouvant dépasser 2 heures. Cela entraîne une augmentation des dépenses de carburant, une perte de productivité et une augmentation du stress au travail, déjà signalé par 32 % des frontaliers.

Qui paiera les frais supplémentaires dus aux retards du deuxième tunnel du Gothard ?

Les coûts supplémentaires résultant des retards sont encore en cours d'évaluation par l'OFROU. Chaque mois de retard peut coûter CHF 5-10 millions en pertes de productivité pour les navetteurs. S'il est décidé d'accélérer les travaux avec des financements extraordinaires, ces frais pourraient se répercuter indirectement sur les taxes locales ou les cotisations de sécurité sociale, en grevant également les frontaliers.

Quelle est la technique spéciale utilisée pour franchir le tronçon critique du tunnel du Gothard ?

Dans le tronçon critique de 400 mètres à Airolo, où la roche est concassée et molle, la technique traditionnelle ne suffit pas. La progression est ralentie à 60-80 cm par jour. Pour cette raison, l'OFROU a anticipé l'excavation de cette zone problématique avec une « technique spéciale » pour éviter d'autres longues périodes d'attente.

Gottardo: retards, coûts et impact sur les pendulaires (guide frontalier)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Publié le 29 mai 2026

Entrée du tunnel d'Airolo avec la machine Paulina en action, paysage montagneux du Tessin

Le chantier du second tunnel du Saint-Gottard rouvre après 11 mois : voici comment rattraper le temps perdu et les conséquences pour les travailleurs frontaliers.

Contexte

En bref

Paulina cutter réactivé à Airolo après 11 mois d'arrêt
Retard de 6 à 8 mois dû à des problèmes géologiques : nous évaluons maintenant comment se rétablir
Dernière section critique de 400 mètres encore à fouiller avec une technique spéciale
Ouverture prévue en 2030 mais avec d'éventuels retards financiers

Faits clés

Quoi : Reprise des travaux dans le second tunnel du Gothard avec le cutter Paulina après l'arrêt géologique
Quand : Arrêté à partir de juin 2024, reprise des travaux en septembre 2024
Où : Airolo (deuxième tube), à 5 km du portail sud
Qui : USTRA (Office fédéral suisse des transports) et chef de projet Udo Oppliger
Technique : Excavation lente (60-80 cm/jour) pour la roche concassée vs 20 mètres/coupe
Montant : Les conséquences financières sont encore en cours d'évaluation
Date limite : Ouverture prévue en 2030

Le chantier du second tunnel du Gothard a repris les travaux après onze mois d'arrêt, mais la récupération du temps perdu et les conséquences pour les navetteurs frontaliers sont encore en cours d'évaluation. Le cutter Paulina, bloqué en juin 2024 en raison de « grandes difficultés géologiques », a repris les progrès à Airolo, mais le ralentissement accumulé — estimé entre 6 et 8 mois — impose désormais un choix : accélérer les travaux avec des conséquences financières ou conserver le chronogramme original. La décision sera prise par l'Office fédéral suisse des Transports (USTRA), qui a déjà avancé l'excavation de la section la plus problématique afin d'éviter d'autres retards.

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Details pratiques

Les scénarios pour les frontalier(e)s

Le redémarrage des travaux sur le tunnel du Gothard ouvre deux scénarios principaux pour les frontalier(e)s : un scénario optimiste, avec récupération des retards, et un scénario pessimiste, avec de nouveaux retards. Analysons-les.

Scénario 1 : Récupération partielle des retards

Si l'USTRA décide d'accélérer les travaux sur le tronçon critique — avec des techniques spéciales ou des ressources supplémentaires — le tunnel pourrait ouvrir d'ici 2031. Cela signifierait :

Réduction des temps de trajet entre Milan et Lugano de 2 à 1 heure et demie (actuellement avec le tunnel ferroviaire du Gothard), avec des bénéfices directs pour les pendulaires qui utilisent les passages de Brogeda ou Chiasso.
Moins de pression sur les passages actuels, mais pas une solution immédiate : les files d'attente à Ponte Tresa ou Gaggiolo pourraient persister jusqu'à l'achèvement.
Coûts supplémentaires pour les frontalier(e)s : si l'accélération nécessite des financements exceptionnels, ces dépenses pourraient se refléter — indirectement — dans les taxes locales ou les contributions de prévoyance (AVS/LPP).

Scénario 2 : Retard structurel

Si, au contraire, l'USTRA opte pour une gestion plus prudente, évitant des coûts supplémentaires immédiats, le tunnel pourrait ouvrir seulement en 2032 ou plus tard. Dans ce cas :

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Points cles

Que faire maintenant : marches concrètes pour les navetteurs transfrontaliers

Si les retards au Gothard se prolongent, les navetteurs transfrontaliers peuvent adopter des stratégies pour atténuer l'impact sur la vie quotidienne. Voici une liste de contrôle pratique :

1. Évaluation des alternatives au trajet en voiture

Si le trafic aux points de passage frontaliers s'aggrave, les navetteurs transfrontaliers peuvent envisager : - Transports publics : Les billets mensuels pour les trains TrenoRegio ou FFS offrent des réductions pour les navetteurs transfrontaliers. Par exemple, un abonnement mensuel Chiasso-Lugano coûte 250 CHF (contre 1 200 CHF en péages annuels et carburant). Comparez les coûts. - Covoiturage : Des plateformes comme Blablacar vous permettent de partager votre trajet avec d'autres navetteurs transfrontaliers, réduisant ainsi les coûts et le temps. Selon le USTRA, le covoiturage peut réduire le temps de trajet de 30 %.

2. Mises à jour officielles du Monitoring

Le USTRA publie régulièrement des mises à jour sur l'état de l'œuvre. Pour rester informé : - Site officiel USTRA : www.ustra.admin.ch (section « Gothard »). - Chaîne officielle Telegram : USTRA a activé une chaîne dédiée aux informations en temps réel. - Application 'Ticino Mobilità' : Permet de suivre en temps réel les temps d'attente des passages.

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Questions fréquentes

Pourquoi les travaux du second tunnel du Gothard ont-ils été retardés ?: Les travaux ont été interrompus pendant 11 mois en raison de « difficultés géologiques importantes » sur un tronçon de 400 mètres à Airolo, à 5 km du portail sud. La roche concassée et molle a ralenti l'excavation à 60-80 cm/jour, contre les 20 mètres habituels, accumulant un retard estimé entre 6 et 8 mois.
Quand est prévu l'ouverture du deuxième tunnel du Gothard pour le trafic routier ?: L'ouverture officielle du deuxième tunnel du Gothard est prévue pour 2030. Cependant, en raison de retards accumulés en raison de problèmes géologiques (6-8 mois) et d'incertitudes financières, l'OFROU étudie les moyens de rattraper le temps perdu. Il pourrait être reporté à 2031 ou plus, en fonction des décisions prises.
Quelles sont les conséquences des retards du Gothard pour les frontaliers qui travaillent au Tessin ?: Un retard dans l'ouverture du tunnel signifie que les frontaliers devront continuer à dépendre des passages actuels, faisant face à des files d'attente et à des temps d'attente pouvant dépasser 2 heures. Cela entraîne une augmentation des dépenses de carburant, une perte de productivité et une augmentation du stress au travail, déjà signalé par 32 % des frontaliers.
Qui paiera les frais supplémentaires dus aux retards du deuxième tunnel du Gothard ?: Les coûts supplémentaires résultant des retards sont encore en cours d'évaluation par l'OFROU. Chaque mois de retard peut coûter CHF 5-10 millions en pertes de productivité pour les navetteurs. S'il est décidé d'accélérer les travaux avec des financements extraordinaires, ces frais pourraient se répercuter indirectement sur les taxes locales ou les cotisations de sécurité sociale, en grevant également les frontaliers.
Quelle est la technique spéciale utilisée pour franchir le tronçon critique du tunnel du Gothard ?: Dans le tronçon critique de 400 mètres à Airolo, où la roche est concassée et molle, la technique traditionnelle ne suffit pas. La progression est ralentie à 60-80 cm par jour. Pour cette raison, l'OFROU a anticipé l'excavation de cette zone problématique avec une « technique spéciale » pour éviter d'autres longues périodes d'attente.