Transports : Peduncolo et Gallarate-Luino au cœur du PRMT

Contexte

En bref

• Le Pd obtient des engagements concernant le PRMT en Lombardie
• Le Peduncolo di Vedano fait l’objet d’un examen approfondi
• Gallarate-Luino entre dans les phases de conception du Plan
• Les passagers sur la ligne Luino-Sesto Calende seront évalués

Faits clés

• Plan : Plan régional de la mobilité et des transports (PRMT)
• Territoire : province de Varèse
• Ouvrage : Peduncolo di Vedano Olona
• Ligne : Gallarate-Luino
• Évaluation : usage voyageurs de la ligne Luino-Sesto Calende
• État de la ligne Luino-Sesto Calende : aujourd’hui réservée au fret

Le débat sur le Plan régional de la mobilité et des transports (PRMT), qui s’est poursuivi pendant plus d’une semaine au Conseil régional, a permis au Pd et aux autres forces d’opposition d’obtenir des engagements en matière de transports publics. Pour la province de Varèse, les résultats comprennent deux motions déposées par le conseiller régional du Pd Samuele Astuti : l’une consacrée au Peduncolo di Vedano Olona, l’autre à la ligne ferroviaire Gallarate-Luino et à l’hypothèse de destiner la ligne Luino-Sesto Calende aux voyageurs.

Peduncolo : études complémentaires et calendrier prévisionnel

Le premier engagement demande à la Région de promouvoir, en accord avec Anas, les études complémentaires du projet du Peduncolo di Vedano Olona. Le texte prévoit également une évaluation transparente des alternatives et l’établissement d’un calendrier prévisionnel.

L’objectif indiqué est de parvenir à la réalisation de l’ouvrage dans l’horizon temporel du PRMT, mais seulement si les études complémentaires aboutissent à des résultats positifs. L’engagement décrit concerne donc le travail préparatoire, la comparaison entre les alternatives et l’indication des délais.

Chemins de fer : Gallarate-Luino et Luino-Sesto

La seconde motion demande d’inscrire dans le Plan les phases ultérieures du projet de la ligne Gallarate-Luino, en conciliant les besoins des voyageurs et du trafic de marchandises avec ceux des territoires traversés et en prévoyant des mesures adéquates d’atténuation environnementale.

Parmi les demandes figure également une évaluation de la possibilité de destiner au transport de voyageurs la ligne Luino-Sesto Calende, aujourd’hui réservée au fret, dans le but de rétablir la liaison ferroviaire entre les communes situées sur la rive occidentale du lac Majeur. Astuti a résumé la demande : « Il faut désormais des délais définis et des étapes concrètes ».

Details pratiques

Deux engagements, deux niveaux

La comparaison des deux dossiers montre des demandes opérationnelles différentes, bien que dans le cadre de la programmation du PRMT. Pour le Peduncolo di Vedano Olona, la source décrit une démarche composée d’études approfondies, d’une évaluation des alternatives et d’un calendrier. Pour les chemins de fer, en revanche, l’ordre du jour intervient sur la programmation des phases du projet et demande une évaluation spécifique pour le service voyageurs.

La comparaison des dossiers

La principale différence concerne le niveau de la demande. Dans le cas du Peduncolo, l’objectif final de la réalisation est indiqué, mais reste lié au résultat des études approfondies. Dans le cas de la Gallarate-Luino, le texte demande de programmer les phases ultérieures et de prendre en considération simultanément le transport de passagers, le trafic de marchandises et les territoires traversés. Pour la Luino-Sesto Calende, en revanche, la source parle d’une évaluation de l’utilisation pour les passagers et non du lancement déjà décidé d’un service.

Cette distinction est importante pour les personnes qui dépendent des liaisons, y compris les travailleurs frontaliers cités par Astuti avec les navetteurs. Le texte identifie les ouvrages et les lignes pour lesquels des réponses sont nécessaires, mais n’indique pas le nombre d’usagers concernés, les horaires, la fréquence des trains ou les itinéraires alternatifs. Il ne fournit pas non plus de date d’achèvement pour le Peduncolo ni de date de mise en service du service voyageurs sur la Luino-Sesto Calende.

La source permet donc de décrire des engagements de programmation et d’approfondissement, et non de présenter les ouvrages comme déjà réalisés ou la liaison ferroviaire entre les communes de la rive occidentale du lac Majeur comme déjà opérationnelle.

Points cles

Le cadre régional et les questions en suspens

Le débat sur le PRMT n’a pas concerné uniquement les dossiers de la province de Varese. En ce qui concerne les transports publics régionaux, le Pd et les autres forces d’opposition ont en outre obtenu les engagements suivants : l’accès gratuit aux services de transport public pour les moins de 14 ans dans toute la Lombardie, des réductions pour les moins de 26 ans, une procédure automatique pour attribuer des indemnités aux abonnés de Trenord en cas de perturbations importantes et la possibilité d’utiliser la Carta del docente pour acheter des titres de transport.

Ces mesures ont une portée régionale, tandis que les deux ordres du jour d’Astuti concernent des ouvrages et des liaisons du territoire de Varese. La source distingue donc les interventions destinées aux transports publics en Lombardie des demandes relatives au Peduncolo, à la Gallarate-Luino et à la Luino-Sesto Calende.

Le point encore en suspens

Astuti mentionne également le renforcement de la ligne Malnate-Laveno parmi les questions encore en suspens, ainsi que les interventions supplémentaires nécessaires pour rendre les liaisons plus efficaces au bénéfice des navetteurs et des travailleurs frontaliers. Le conseiller régional annonce qu’il continuera également d’insister lors de l’examen du budget, en demandant que les besoins de la province ne soient pas laissés de côté.

Les limites des données disponibles

Le texte n’indique ni financements, ni dates de début ou d’achèvement des travaux, ni horaires ferroviaires, ni fréquences du service, ni issue déjà définie pour l’utilisation de la Luino-Sesto Calende par les passagers. Le calendrier prévisionnel du Peduncolo est lui aussi présenté comme un objectif à définir, et non comme un calendrier déjà publié.

La référence au travailleur frontalier reste générale : Astuti parle des liaisons pour les navetteurs et les travailleurs frontaliers, sans mentionner de cas individuels. La source ne documente pas d’effets sur le permis G, ni sur l’AVS et la LPP. Elle n’aborde pas non plus la LAMal, les ristournes fiscales ou l’impôt à la source. Pour une comparaison avec les services de mobilité au Tessin : transports publics du Tessin

Source: varesenoi.it