Verkehr: Zusagen für Varese – Peduncolo & Gallarate-Luino

Kontext

Auf einen Blick

• Die Pd erhält Zusagen zum PRMT in der Lombardei
• Der Peduncolo di Vedano wird in die vertieften Prüfungen aufgenommen
• Gallarate-Luino wird in die Projektphasen des Plans aufgenommen
• Der Personenverkehr auf der Luino-Sesto Calende wird geprüft

Wichtige Fakten

• Plan: Regionaler Mobilitäts- und Verkehrsplan (PRMT)
• Gebiet: Provinz Varese
• Projekt: Peduncolo di Vedano Olona
• Strecke: Gallarate-Luino
• Bewertung: Nutzung der Strecke Luino-Sesto Calende durch den Personenverkehr
• Status der Strecke Luino-Sesto Calende: heute dem Güterverkehr vorbehalten

Die Debatte über den Regionalen Mobilitäts- und Verkehrsplan (PRMT), die sich im Regionalrat über mehr als eine Woche hinzog, hat dazu geführt, dass Pd und die anderen Oppositionskräfte Zusagen für den öffentlichen Verkehr erwirken konnten. Für die Provinz Varese gehören zu den Ergebnissen zwei von dem Pd-Regionalrat Samuele Astuti eingereichte Anträge: einer zum Peduncolo di Vedano Olona, der andere zur Eisenbahnstrecke Gallarate-Luino und zur Möglichkeit, die Strecke Luino-Sesto Calende für den Personenverkehr zu nutzen.

Peduncolo: weitere Untersuchungen und Zeitplan

Die erste Zusage fordert die Region auf, im Einvernehmen mit Anas vertiefende Projektuntersuchungen zum Peduncolo di Vedano Olona zu fördern. Der Text sieht außerdem eine transparente Bewertung der Alternativen und die Festlegung eines Zeitplans vor.

Das angegebene Ziel besteht darin, das Vorhaben innerhalb des Zeithorizonts des PRMT umzusetzen, allerdings nur, wenn die vertiefenden Untersuchungen positiv ausfallen. Die beschriebene Zusage betrifft somit die vorbereitenden Arbeiten, den Vergleich der Alternativen und die Festlegung des Zeitrahmens.

Eisenbahn: Gallarate-Luino und Luino-Sesto

Der zweite Antrag fordert, die nächsten Planungsphasen der Strecke Gallarate-Luino in den Plan aufzunehmen, wobei die Bedürfnisse des Personen- und Güterverkehrs mit denjenigen der durchquerten Gebiete in Einklang gebracht und angemessene Maßnahmen zur Minderung der Umweltauswirkungen vorgesehen werden sollen.

Zu den Forderungen gehört auch eine Bewertung der Möglichkeit, die Strecke Luino-Sesto Calende, die heute dem Güterverkehr vorbehalten ist, für den Personenverkehr zu nutzen, mit dem Ziel, die Eisenbahnverbindung zwischen den Gemeinden am Westufer des Lago Maggiore wiederherzustellen. Astuti fasste die Forderung zusammen: «Jetzt braucht es klare Zeitvorgaben und konkrete Schritte».

Operative Details

Zwei Zusagen, zwei Ebenen

Der Vergleich der beiden Dossiers zeigt unterschiedliche operative Anforderungen, obwohl beide in die Planung des PRMT eingebettet sind. Für den Peduncolo di Vedano Olona beschreibt die Quelle einen Weg aus vertieften Prüfungen, der Bewertung von Alternativen und einem Zeitplan. Bei den Bahnstrecken hingegen befasst sich der Tagesordnungspunkt mit der Planung der Projektphasen und fordert eine spezifische Bewertung für den Personenverkehr.

Der Vergleich der Dossiers

Der Hauptunterschied betrifft die Ebene der Forderung. Im Fall des Peduncolo wird das letztendliche Ziel der Realisierung genannt, bleibt aber an das Ergebnis der vertieften Prüfungen geknüpft. Im Fall der Gallarate-Luino fordert der Text, die nachfolgenden Phasen zu planen und gleichzeitig den Personenverkehr, den Güterverkehr und die durchquerten Gebiete zu berücksichtigen. Bei der Luino-Sesto Calende spricht die Quelle hingegen von einer Bewertung der Nutzung für den Personenverkehr und nicht von der bereits beschlossenen Aufnahme eines Dienstes.

Diese Unterscheidung ist für alle relevant, die auf die Verbindungen angewiesen sind, darunter die von Astuti zusammen mit den Pendlern genannten Grenzgänger. Der Text nennt Bauvorhaben und Strecken, für die Antworten erforderlich sind, gibt aber weder die Zahl der betroffenen Nutzer noch die Fahrpläne, die Zugfrequenz oder alternative Routen an. Er nennt außerdem weder ein Fertigstellungsdatum für den Peduncolo noch ein Datum für die Aufnahme des Personenverkehrs auf der Luino-Sesto Calende.

Die Quelle ermöglicht es daher, Zusagen zur Planung und zu vertieften Prüfungen zu beschreiben, nicht aber, die Bauvorhaben als bereits umgesetzt oder die Bahnverbindung zwischen den Gemeinden am Westufer des Lago Maggiore als bereits in Betrieb darzustellen.

Wichtige Punkte

Der regionale Rahmen und die offenen Fragen

Die Debatte über das PRMT betraf nicht nur die Dossiers der Provinz Varese. Für den regionalen öffentlichen Verkehr haben der Pd und die anderen Oppositionskräfte außerdem folgende Zusagen erreicht: kostenloser Zugang zu den öffentlichen Verkehrsdiensten für unter 14-Jährige in der gesamten Lombardei, Ermäßigungen für unter 26-Jährige, ein automatisches Verfahren zur Gewährung von Entschädigungen an Trenord-Abonnenten im Fall erheblicher Störungen und die Möglichkeit, die Carta del docente zum Kauf von Fahrausweisen einzusetzen.

Diese Maßnahmen haben regionale Tragweite, während die beiden Tagesordnungspunkte von Astuti Bauvorhaben und Verbindungen im Gebiet von Varese betreffen. Die Quelle hält daher die für den öffentlichen Verkehr in der Lombardei vorgesehenen Maßnahmen und die Forderungen in Bezug auf den Peduncolo, die Gallarate-Luino und die Luino-Sesto Calende getrennt.

Der noch offene Punkt

Astuti nennt außerdem den Ausbau der Strecke Malnate-Laveno als eine der noch offenen Fragen, ebenso wie weitere notwendige Maßnahmen, um die Verbindungen zugunsten von Pendlern und Grenzgängern effizienter zu gestalten. Der Regionalrat kündigt an, auch während der Haushaltsdebatte weiter darauf zu drängen, dass die Bedürfnisse der Provinz nicht zurückgestellt werden.

Die Grenzen der verfügbaren Daten

Der Text nennt weder Finanzierungen noch Beginn- oder Fertigstellungstermine der Arbeiten, Fahrpläne, Taktfrequenzen noch ein bereits festgelegtes Ergebnis hinsichtlich der Nutzung der Luino-Sesto Calende durch Fahrgäste. Auch der Zeitplan für den Peduncolo wird als noch festzulegendes Ziel dargestellt, nicht als bereits veröffentlichter Kalender.

Der Verweis auf den Grenzgänger bleibt allgemein: Astuti spricht von Verbindungen für Pendler und Grenzgänger, ohne Einzelfälle zu nennen. Die Quelle dokumentiert weder Auswirkungen auf die G-Bewilligung noch auf AVS und LPP. Sie behandelt auch KVG, Rückvergütungen oder Quellensteuer nicht. Für einen Vergleich mit den Mobilitätsdiensten im Tessin: öffentlichen Verkehrsmittel Tessin

Quelle: varesenoi.it