Stadler Rail testet den ersten Wasserstoffzug auf Schmalspur

Kontext

Auf einen Blick

• Stadler Rail testet einen Wasserstoffzug in der Schweiz
• Der Zug ist für Sardinien bestimmt
• Die Strecke Hemishofen-Ramsen ist fast 4 km lang
• Die Prüfungen werden über drei Jahre 21 Fahrzeuge betreffen

Wichtige Fakten

Weltneuheit → Schmalspur-Wasserstoffzug Reiseziel → Sardinien Testgelände → Hemishofen-Ramsen, Kanton Schaffhausen Spurweite italienischer Netze → 950 Millimeter Programm → 21 Fahrzeuge in den nächsten drei Jahren Mitarbeiter → 18.000, davon 6.000 in der Schweiz Umsatz 2025 → 3,7 Milliarden Franken Aktion → ca. 31 Franken am Nachmittag angegeben

Auf knapp vier Kilometern zwischen Hemishofen und Ramsen im Kanton Schaffhausen findet die neue Testphase von Stadler Rail statt. Im Frühjahr errichtete das Unternehmen hier eine eigene Strecke für Fahrzeuge, die für die italienischen Schmalspurnetze bestimmt sind. Die Strecke verläuft innerhalb eines bestehenden Normalspurgleises und verfügt über eine dritte Schiene.

Der Konvoi ist der erste auf Schmalspur gebaute Wasserstoffzug. Es ist für den Einsatz auf Sardinien vorgesehen und wird in der Schweiz getestet, bevor es auf das Netz der sardischen Regionalverkehrsgesellschaft ARST gelangt. Die Nachricht wird ATS zugeschrieben, in der Quelle als Keystone-ATS angegeben.

Die Regionalbahnen in Süditalien verwenden teilweise eine Spurweite von 950 Millimetern. Züge, die für diesen Schienenabstand ausgelegt sind, verkehren laut Pressemitteilung in Apulien, Sizilien, dem Raum Neapel und Sardinien.

Vom kalifornischen Test zur italienischen Flotte

Die von Stadler verwendete technische Referenz ist der für Kalifornien hergestellte FLIRT H2. Dieser Zug führte seine Tests auf der Normalspurstrecke durch; Der Erfolg des Projekts führte zum Ausbau der Strecke mit der dritten Schiene. Die Systeme des für ARST produzierten Fahrzeugs werden derzeit überprüft, bevor mit den letzten Tests auf dem sardischen Netzwerk begonnen wird.

Carlo Poledrini, Generaldirektor der sardischen Eisenbahngesellschaft, bezeichnete die bevorstehende Auslieferung der neuen Züge als einen entscheidenden Schritt. In der in der Mitteilung zitierten Stellungnahme verbindet er die Testphase mit der Möglichkeit, schnell mit den Abschlusstests zu beginnen und den Weg zu emissionsfreier Mobilität und größerer Energieautarkie fortzusetzen.

In den nächsten drei Jahren wird die Schaffhausen-Strecke eine Rolle bei der Inbetriebnahme der Flotte spielen, die Stadler Rail für Sardinien, Kalabrien und Sizilien baut. Die geplanten Kontrollen betreffen insgesamt 21 Fahrzeuge.

Stadler Rail ist aus dem 1942 von Ernst Stadler in Zürich gegründeten Ingenieurbüro hervorgegangen. Das heute in Bussnang im Kanton Thurgau ansässige Unternehmen baut Hochgeschwindigkeits- und Regionalzüge, Straßenbahnen und U-Bahnen, die auch auf der Schweizer und der Tessiner Bahn eingesetzt werden. Das Unternehmen beschäftigt 18.000 Mitarbeiter, davon 6.000 in der Schweiz, und erzielte im Jahr 2025 einen Umsatz von 3,7 Milliarden Franken.

Operative Details

Der relevante Aspekt ist nicht nur die Wasserstofftechnologie. Für Beobachter der Schweizer Wirtschaft verbindet die Nachricht eine Testinfrastruktur im Kanton Schaffhausen, ein für Sardinien, Kalabrien und Sizilien bestimmtes Industrieprogramm und ein Unternehmen, das auch auf Schweizer und Tessiner Strecken tätig ist. Die praktische Bedeutung liegt darin, zwischen dem, was in der Schweiz erprobt wird, und dem, was auf den Zielnetzen geprüft werden wird, zu unterscheiden.

Der Weg von der Erprobung zum Einsatz

Die dritte Schiene ist der technische Punkt, den es zu beachten gilt. Die zwischen Hemishofen und Ramsen gebaute Strecke ist weiterhin Teil einer Normalspurstrecke, während das für die italienischen Netze bestimmte Rollmaterial für eine Spurweite von 950 Millimetern ausgelegt ist. Die Quelle beschreibt somit eine Schweizer Plattform, die für die Prüfung eines für einen anderen Netztyp bestimmten Zuges eingerichtet ist.

Diese Abfolge verhindert, dass die Eröffnung der Schaffhauser Strecke mit dem Abschluss des Programms verwechselt wird. Die Aussage von ARST weist nämlich auf eine wichtige Phase hin, die bereits vor der Ankunft der Fahrzeuge abgeschlossen war und der die abschließenden Tests im Netz Sardiniens folgen. Für die Flotte sind die nächsten drei Jahre der verfügbare Zeitrahmen.

Der zweite Gesichtspunkt ist finanzieller Natur. Am in der Quelle genannten Nachmittag legte die Aktie von Stadler Rail um fast 2% auf etwa 31 Franken zu. Die 2% geben somit die Bewegung der Börsensitzung an. Seit Anfang Januar war der Kurs um 44% gestiegen, während der Anstieg über zwölf Monate 57% erreichte. Die 44% und die 57% messen unterschiedliche Zeiträume und dürfen nicht als eine einzige Veränderung gelesen werden.

Der von der Quelle hinzugefügte historische Vergleich ist der Preis von 43 Franken beim Börsengang im April 2019. Um die Nachricht richtig zu lesen, müssen daher vier Bezugspunkte getrennt betrachtet werden: die Bewegung am Nachmittag, der Anstieg seit Jahresbeginn, der Anstieg über zwölf Monate und der Preis des Erstangebots. Alle beziehen sich auf den Aktienkurs, während das Bahnprojekt anhand von Tests, Fahrzeugen und Zeitplänen für die Inbetriebnahme beschrieben wird.

Wichtige Punkte

Um den Vorgang zu verfolgen, ohne technische, betriebliche und finanzielle Daten zu vermischen, empfiehlt es sich, ein Überwachungsblatt auf Grundlage der in der Quelle bereits angegebenen Eckdaten zu erstellen.

Fünf Schritte, um das Projekt zu verfolgen

1. Mit der Geografie beginnen. Für jede Aktualisierung notieren, ob sie die Strecke zwischen Hemishofen und Ramsen im Kanton Schaffhausen betrifft. Dies ist der Schweizer Standort der Erprobungen; Sardinien ist dagegen das für den Zugverband angegebene Ziel.

2. Die Spurweite prüfen. Die 950 Millimeter der in Italien bedienten Netze von der Schweizer Normalspurstrecke trennen, die über eine dritte Schiene verfügt. Diese Unterscheidung ermöglicht es zu verstehen, welcher Teil der Aktualisierung den Prüfstandort betrifft und welcher das für das italienische Regionalnetz bestimmte Material.

3. Den Dreijahreszeitraum als Zeithorizont verwenden. Der angegebene zeitliche Bezug sind die kommenden drei Jahre. Jede Mitteilung kann mit der Inbetriebnahme der für Sardinien, Kalabrien und Sizilien vorgesehenen Flotte sowie mit der Gesamtzahl von 21 überprüften Fahrzeugen verknüpft werden.

4. Die Betriebsphase identifizieren. Eine Nachricht über die Systeme des Fahrzeugs betrifft die Erprobung in der Schweiz. Eine Nachricht über die abschließenden Tests betrifft dagegen den nächsten von ARST auf ihrem Netz in Sardinien angegebenen Schritt. Die beiden Phasen sind nicht austauschbar.

5. Das Projekt vom Aktienkurs trennen. Wenn man die Börsendaten konsultiert, stets den Zeitraum angeben: am Nachmittag fast 2%, seit Anfang Januar 44% und über zwölf Monate 57%. Die Angabe von 43 Franken bezieht sich hingegen auf den Börsengang im April 2019.

Diese Methode ermöglicht es, die Nachricht zu aktualisieren, ohne eine Marktdatenangabe in eine Prognose für das Eisenbahnprogramm zu verwandeln. Sie hält den Ort der Tests, das Ziel der Züge, die Zahl der Fahrzeuge und die Entwicklung der Aktie auseinander.

Um die Beobachtung vom einzelnen Projekt auf einen Überblick über die in der Schweiz tätigen Unternehmen auszuweiten, konsultieren Sie die aziende che assumono.

Quelle: swissinfo.ch