Benzin kostet heute weniger als in den 80er Jahren

Kontext

Auf einen Blick

• Benzin kostet in der Schweiz unter Berücksichtigung der Kaufkraft weniger als früher.
• Der heutige Preis liegt inflationsbereinigt unter dem der 80er-Jahre.
• Die Benzinkosten belasten das Schweizer Budget weniger als in anderen Ländern.

Wichtige Fakten

Benzinpreis (etwa): 2 CHF/Liter Vergleich mit den 80er-Jahren (Nominalpreis): 1.25 CHF/Liter Preis in den 80er-Jahren (inflationsbereinigt): 2.37 CHF/Liter Preis in den 80er-Jahren (kaufkraftbereinigt): 3.50 CHF/Liter Verbrauch eines modernen Autos im Vergleich zu vor 40-50 Jahren: Hälfte

Der Benzinpreis, der häufig Gegenstand von Debatten ist und die psychologische Schwelle von zwei Franken pro Liter überschritten hat, stellt im Vergleich zur Vergangenheit und zu anderen Ländern keine hohen Kosten dar, insbesondere wenn man die durchschnittliche Kaufkraft berücksichtigt. Philippe Thalmann, Professor für Wirtschaftswissenschaften am Politecnico di Lausanne (EPFL), betont, dass die Schweiz zu den Ländern mit den günstigsten Kraftstoffpreisen im Verhältnis zu den Durchschnittseinkommen gehört. In fast allen anderen Teilen der Welt belasten die Ausgaben für Benzin die Haushaltsbudgets deutlich stärker als in der Eidgenossenschaft.

Internationale Vergleichsanalyse

Der Professor nennt Vietnam als anschauliches Beispiel: Ein Liter Benzin kostet dort etwa halb so viel wie in der Schweiz, aber gemessen am Durchschnittseinkommen fällt die Ausgabe für dieselbe Menge Kraftstoff achtmal stärker ins Gewicht. Für einen Schweizer Konsumenten entspräche dies Kosten von etwa 16 Franken pro Liter. Noch extremere Situationen findet man in Ghana, wo die entsprechenden Kosten bei etwa 33 Franken pro Liter lägen, und in Nepal, wo sie 65 Franken pro Liter erreichen würden. Diese Vergleiche verdeutlichen, wie eng die Wahrnehmung der Benzinkosten mit dem lokalen wirtschaftlichen Kontext und der Kaufkraft der Bürger zusammenhängt. Der Krieg im Iran hat in Vietnam zu einem Anstieg der Käufe von Elektroautos geführt, ein Trend, der sich in der Schweiz noch nicht wiederholt hat, was darauf hindeutet, dass deutlich höhere Kraftstoffpreise auch in der Eidgenossenschaft eine Änderung der Gewohnheiten fördern könnten, indem sie den Umstieg auf effizientere oder elektrische Fahrzeuge und auf alternative Mobilitätsformen vorantreiben.

Die historische Perspektive: Die 1980er-Jahre

Ein Blick in die Vergangenheit zeigt, dass Kraftstoffe heute günstiger sind als in den 1980er-Jahren. Nach der zweiten Ölkrise, zwischen Ende der 1970er-Jahre und Anfang der 1980er-Jahre, erreichte der Ölpreis Rekordwerte, wodurch der Benzinpreis auf etwa 1,25 Franken pro Liter stieg. Wenn man diese Preise unter Berücksichtigung der Inflation aktualisieren würde, würde ein Liter Benzin heute fast 2,37 Franken kosten. Noch deutlicher ist der Unterschied, wenn man die Kaufkraft berücksichtigt: In diesem Fall würde der Preis auf etwa 3,50 Franken pro Liter steigen. Dies zeigt, dass die realen Kraftstoffkosten trotz der aktuellen Schwankungen im Laufe der Zeit gesunken sind, auch dank der erheblichen Fortschritte bei der Effizienz von Verbrennungsmotoren. Moderne Autos verbrauchen tatsächlich etwa die Hälfte des Kraftstoffs, um dieselbe Strecke zurückzulegen, verglichen mit Modellen vor 40 oder 50 Jahren, obwohl sie schwerer und leistungsstärker geworden sind. Folglich kann ein modernes Auto mit einer Tankfüllung eine doppelt so lange Strecke zurücklegen wie vor einem Jahrzehnt, wodurch Benzin gemessen an den pro ausgegebenem Franken zurückgelegten Kilometern faktisch noch günstiger wird.

Operative Details

Die Auswirkungen der Energieeffizienz und der Kaufkraft

Die technologische Entwicklung hat eine entscheidende Rolle dabei gespielt, die Kosten für Benzin für die Schweizer Haushaltsbudgets weniger belastend zu machen. Die heutigen Autos sind zwar größer und leistungsstärker als die Modelle von vor 40-50 Jahren, verbrauchen aber im Durchschnitt nur halb so viel Kraftstoff, um 100 Kilometer zurückzulegen. Dieser Effizienzgewinn bedeutet eine Verdoppelung der Reichweite mit einer Tankfüllung im Vergleich zu dem, was vor Jahrzehnten möglich war. Daher sind die Kosten pro gefahrenem Kilometer tatsächlich gesunken, auch wenn der nominale Preis an der Zapfsäule hoch erscheinen mag. Philippe Thalmann weist darauf hin, dass der Kraftstoff heute gemessen an der Kaufkraft und unter Berücksichtigung der Preisentwicklung weniger kostet als Anfang der Achtzigerjahre. Um diese Zusammenhänge vollständig zu verstehen, ist es entscheidend, zwischen inflationsbereinigten Preisen und kaufkraftbereinigten Preisen zu unterscheiden. Erstere neutralisieren den allgemeinen Preisanstieg im Laufe der Zeit, während Letztere eine Bewertung ermöglichen, wie stark ein Gut in unterschiedlichen Zeiträumen oder in Ländern mit unterschiedlichem Einkommensniveau das Haushaltsbudget belastet.

Wahrnehmung der Kosten und Verbraucherverhalten

Obwohl die Wirtschaftsdaten darauf hindeuten, dass Kraftstoff im Vergleich zur Vergangenheit und zum internationalen Umfeld günstiger ist, bleibt die Wahrnehmung des Preises ein subjektiver Faktor. Wenn zwei Franken pro Liter als überhöht wahrgenommen werden, wäre eine Reaktion der Verbraucher zu erwarten, etwa in Form von Kraftstoffersparnis oder der Wahl von Alternativen. Die jüngsten Daten des Bundesamts für Strassen (ASTRA) zeigen jedoch einen Aufwärtstrend beim Verkehrsaufkommen und legen nahe, dass sich das Verhalten noch nicht wesentlich verändert hat. Auch der Elektromobilitätsmarkt in der Schweiz zeigt derzeit keinen Anstieg der Zulassungen, der mit dem in anderen Ländern beobachteten vergleichbar wäre, als Reaktion auf den Anstieg der Ölpreise. Dieser Stillstand bei den Verhaltensänderungen könnte mit verschiedenen Faktoren zusammenhängen, darunter die relative Stabilität der Kraftstoffpreise in der Schweiz in den letzten Jahren im Vergleich zu anderen Märkten oder eine geringere Sensibilität der Schweizer Verbraucher gegenüber Schwankungen der Ölpreise aufgrund ihrer höheren durchschnittlichen Kaufkraft. Der Ökonom legt nahe, dass nur ein erheblicher und anhaltender Preisanstieg als tatsächlicher Katalysator für eine Änderung der Konsumgewohnheiten und der Fahrzeugwahl dienen könnte, wodurch der Markt in Richtung nachhaltigerer und weniger von fossilen Brennstoffen abhängiger Lösungen gelenkt würde. Die Korrelation zwischen wahrgenommenem Preis und konkretem Handeln bleibt daher ein zentraler Punkt, um die künftige Entwicklung der Mobilität in der Schweiz zu verstehen, und könnte potenziell auch die künftige Steuerpolitik in Bezug auf Kraftstoffe und Fahrzeuge beeinflussen.

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Wichtige Punkte

Die tatsächlichen Kraftstoffkosten verstehen

Um die Benzinkosten in der Schweiz korrekt zu beurteilen, ist es entscheidend, nicht nur den nominalen Preis an der Zapfsäule zu berücksichtigen, sondern auch Faktoren wie die Inflation und die Kaufkraft. Wie Professor Philippe Thalmann erklärt, zeigt der Vergleich des aktuellen Preises mit jenem der 80er-Jahre unter Berücksichtigung der Inflation, dass der Kraftstoff heute deutlich günstiger ist. Ein Preis von 1,25 Franken pro Liter in den 80er-Jahren würde heute inflationsbereinigt etwa 2,37 Franken und kaufkraftbereinigt etwa 3,50 Franken entsprechen. Das bedeutet, dass die tatsächlichen Kraftstoffkosten im Verhältnis zum Durchschnittseinkommen im Laufe der Zeit gesunken sind. Zudem hat die gestiegene Effizienz der Fahrzeuge die Kosten pro gefahrenem Kilometer weiter reduziert. Ein modernes Auto verbraucht für dieselbe Strecke etwa halb so viel Kraftstoff wie ein Modell von vor 40-50 Jahren. Das bedeutet, dass ein heutiges Auto mit einer Tankfüllung doppelt so viele Kilometer zurücklegen kann wie früher, wodurch der Kraftstoff gemessen an der tatsächlichen Mobilität faktisch günstiger wird. Diese Daten legen nahe, dass die Wahrnehmung eines hohen Benzinpreises eher mit psychologischen Faktoren oder einem Vergleich mit anderen Gütern und Dienstleistungen zusammenhängen könnte als mit einer tatsächlichen Verringerung der Kaufkraft im Vergleich zur Vergangenheit.

Auswirkungen und Zukunftsszenarien

Obwohl die Daten zeigen, dass Kraftstoff in der Schweiz sowohl im Vergleich zur Vergangenheit als auch zu anderen Ländern relativ günstig ist, warnt der Ökonom Philippe Thalmann, dass ein deutlicher Preisanstieg eine Veränderung der Gewohnheiten der Konsumenten auslösen könnte. Ein Benzinpreis, der mit jenem in Ländern wie Vietnam (im Verhältnis zum Einkommen) vergleichbar oder sogar höher wäre, würde einen starken Anreiz darstellen, den Verbrauch zu reduzieren, auf Elektrofahrzeuge oder effizientere Fahrzeuge umzusteigen oder alternative Mobilitätsformen zu wählen. Derzeit sind in der Schweiz jedoch keine drastischen Veränderungen im Mobilitätsverhalten zu beobachten. Die Daten zur Zunahme des Verkehrs und das Ausbleiben eines sprunghaften Anstiegs bei den Zulassungen von Elektrofahrzeugen legen nahe, dass die aktuellen Preise, obwohl sie die Schwelle von zwei Franken pro Liter überschreiten, noch nicht abschreckend genug sind, um die etablierten Gewohnheiten deutlich zu verändern. Die eidgenössischen und kantonalen Behörden beobachten kontinuierlich die Entwicklung des Marktes und die Gewohnheiten der Konsumenten, doch derzeit scheint es keine Voraussetzungen für ein radikales Überdenken der Energiepolitik im Zusammenhang mit der Mobilität zu geben. Der Vergleich mit der Vergangenheit und mit anderen Ländern bleibt ein nützliches Instrument, um die aktuellen Kraftstoffkosten einzuordnen, doch die künftige Entwicklung wird vom Gleichgewicht zwischen Preis, technologischer Effizienz und der Sensibilität der Konsumenten abhängen. Wer die Auswirkungen der Kosten auf die eigene finanzielle Situation in der Schweiz besser verstehen möchte, kann Online-Rechner konsultieren.

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Quelle: rsi.ch