31,7% Grenzgänger überschreiten eineinhalb Stunden Fahrt pro Tag

Kontext

Auf einen Blick

• 31,7% mehr als eineinhalb Stunden pro Tag
• 73,2% nutzen das Privatauto
• 28,3% geben mehr als 10% des Gehalts aus
• 37,4% haben Remote-Arbeit

Wichtige Fakten

• Suche → «Grenzüberschreitend arbeiten»
• Realisierung → BiblioLavoro, Studienzentrum der Cisl Lombardei
• Stichprobe → 1.542 Grenzgänger; Online-Fragebogen im Mai 2026
• Präsentation → am Samstag, den 24. Oktober in Ville Ponti, Varese
• Steuerschwelle für Telearbeit → 25%

Der Online-Fragebogen, auf den im Mai 2026 1.542 Grenzgänger, überwiegend OECD-Mitglieder, geantwortet haben, stellt fest, dass 31,7% mehr als eineinhalb Stunden pro Tag auf dem Weg von zu Hause zur Arbeit verbringen. Die Untersuchung wurde am Samstag, den 24. Oktober in Ville Ponti in Varese veranschaulicht.

Die Umfrage «Über die Grenze hinaus arbeiten» wurde von BiblioLavoro, dem Studienzentrum der Cisl Lombardei, für Cisl dei Laghi, Cisl Sondrio, Cisl Piemonte Orientale und der Tessiner Gewerkschaft Ocst durchgeführt. Zu den Arbeitskosten im Tessin, die nicht auf der Lohnabrechnung erscheinen, gehört auch die Reise: die auf der Straße verbrachte Zeit und das Geld, das dafür benötigt wird.

Die tägliche Zeit, die der Fahrt gewidmet ist

Auf der täglichen Hin- und Rückfahrt bleiben nur 12,5% der Befragten unter 30 Minuten; 30% liegen zwischen 30 und 60 Minuten und 25,8% zwischen 60 und 90 Minuten. Für 31,7% beträgt die Fahrzeit mehr als eineinhalb Stunden: 14,6% benötigen 91 bis 120 Minuten, 17,1% mehr als zwei Stunden und 3,2% mehr als drei Stunden.

Die wöchentliche Häufigkeit macht die Daten noch konkreter. 66,1% der Grenzgänger machen diese Reise an fünf Tagen in der Woche, weitere 27,2% an vier Tagen. Durch die Annäherung von Dauer und Häufigkeit können die Ergebnisse auf zwei Skalen abgelesen werden: die angegebene Zeit an einem Hin- und Rücktag und die Wochentage, an denen die Fahrt wiederholt wird. Die Forschung hält die Bänder getrennt und bietet keine einzige durchschnittliche Zeit; daher bleiben 12,5% unterhalb der halbenStunde und 31,7% über die anderthalb Stunden hinaus zwei unterschiedliche Gruppen, nicht Extreme eines berechneten Durchschnitts.

Marco Contessa, nationaler Leiter der Grenzgänger der Cisl, stellte fest, dass die wirtschaftliche Motivation die Arbeitnehmer weiterhin anzieht, während die täglichen Reisen und die hohen Mobilitätskosten eine echte „Zeitfalle“ darstellen.

Operative Details

Die Daten zur Reisezeit führen zu einer Wahl der Mobilität und einem Teil des monatlichen Gehalts, der für die Reise vorgesehen ist. Die Untersuchung trennt die beiden Ebenen: Zuerst wird das Hauptverkehrsmittel gemessen, dann die Gehaltsspanne, die durch die Fahrt absorbiert wird. Der Vergleich ist gerade deshalb sinnvoll, weil er nicht automatisch jedem Fahrzeug eine einzelne Ausgabe zuordnet.

Autozentriertes Pendeln

Das private Auto ist für 73,2 % der Befragten das Hauptverkehrsmittel, ein deutlich höherer Anteil als die Bahn, die bei 10,5 % liegt. Motorräder und Motorroller machen 6 % aus, während 3,8 % mehrere Fahrzeuge kombinieren. Der Firmenwagen wird mit 3,4 %, Fahrgemeinschaften mit 2,6 % und der Bus mit 0,5 % angegeben.

Die Autoren der Studie führen diese Verteilung auch auf die Grenzen des grenzüberschreitenden ÖPNV-Angebots zurück; Durch die Nutzung von Autos sind die Arbeitnehmer dem Verkehr und dem Warten an Grenzübergängen ausgesetzt. Der Text gibt keine Hinweise auf konkrete Überfahrten oder quantifiziert die Erwartungen: Die dokumentierten Daten beziehen sich auf die Zusammensetzung der von Grenzgängern genutzten Fahrzeuge.

Ausgaben als Gehaltsanteil

Bei 47,7 % der Befragten wirken sich Reisekosten zwischen 5 % und 10 % auf das Monatsgehalt aus; bei 21,6 % liegt der Anteil zwischen 10 % und 20 %, während 6,6 % über 20 % liegen. Insgesamt verschlingen Reisen bei 28,3 % der Befragten mehr als 10 % des Gehalts, also mehr als ein Zehntel des Gehalts.

Der Vergleich zwischen öffentlichen und privaten Methoden betrifft den gleichen Lohnanteil: 32,2 % derjenigen, die öffentliche Verkehrsmittel nutzen, bleiben unter 5 %, verglichen mit 19,7 % derjenigen, die mit privaten Verkehrsmitteln reisen. Die Differenz beträgt 12,5 Prozentpunkte, berechnet als 32,2 % minus 19,7 %. Die Darstellung trennt die beiden Indikatoren: 28,3 % betreffen die Ausgaben rund um das Gehalt, 73,2 % den Gebrauchtwagen.

Wichtige Punkte

Die Suche verbindet die Arbeit von zu Hause aus mit der betrieblichen Verfügbarkeit, dem Beitragsregime und der Steuerschwelle. Nur 37,4% der Befragten arbeiten in Unternehmen, die Grenzgängern Fernarbeit ermöglichen; wenn diese Möglichkeit vorgesehen ist, bleibt sie in 92,5% der Fälle auf einen Anteil zwischen 10% und 25% der Arbeitszeit beschränkt.

95,2 Prozent der Heimarbeitenden bewerten die Auswirkungen auf die Lebensqualität positiv, 94,3 Prozent würden sie gerne für mehrere Tage nutzen. Die am häufigsten genannten Gründe sind eine bessere Work-Life-Balance (42,5%), weniger Reisezeit (42,4%), weniger Reisestress (34,7%) und geringere Transportkosten (33,7%).

Zwei Schwellenwerte für die gleiche Arbeit von zu Hause aus

Die Bindung hängt nicht nur von den Unternehmen ab. Das von Italien und der Schweiz unterzeichnete europäische Abkommen über grenzüberschreitende Telearbeit ermöglicht es einem Grenzgänger, bis zu 49,99% der Zeit von zu Hause aus zu arbeiten, ohne das Beitragssystem zu ändern. In steuerlicher Hinsicht legt das Abkommen zwischen Italien und der Schweiz die Schwelle auf 25% fest.

Nach der von der Forschung vorgeschlagenen Rekonstruktion war die Schweiz bei den Verhandlungen bereit, 40% zu erreichen, wie sie es mit Frankreich getan hatte; die italienische Position erhöhte jedoch die Steuerschwelle auf 25%. Die Gewerkschaft schlägt vor, das Zusatzprotokoll wieder zu öffnen, um die beiden Schwellenwerte auf 49,99% anzugleichen oder zumindest die Steuerquote auf 40% zu erhöhen. Der Unterschied zwischen 49,99% und 25% betrifft daher die beiden von der Quelle genannten Schwellenwerte: die erste für die Beiträge, die zweite für die Steuer.

Zufriedenheit und Reisedauer

44,2% der Befragten sind mit der Work-Life-Balance wenig oder gar nicht zufrieden, bei den unter 36-Jährigen sind es 49,9%. Die Zufriedenheit betrifft 69,5% derjenigen, die auch von zu Hause aus arbeiten, und 51,8% derjenigen, die ausschließlich in Anwesenheit arbeiten. Der Fragebogen stellt somit einen Abstand von 17,7 Prozentpunkten zwischen den beiden Gruppen fest; bei den unter 36-Jährigen liegt der Anteil der wenig oder gar nicht Zufriedenen dagegen um 5,7 Punkte über dem Gesamtanteil.

Die statistische Analyse der Forscher bestätigt einen Zusammenhang: Unter gleichen Bedingungen sinkt die Zufriedenheit mit der eigenen Arbeit, je länger die tägliche Fahrt dauert. Die Quelle fügt weder eine einmalige Durchschnittszeit noch eine individuelle Schwelle hinzu.

Der Datenperimeter

Für den Grenzgänger des Kantons Tessin misst der hier beschriebene Fragebogen keine zulässigen G, AHV, BVG, KVG, Rückvergütungen, NISF, Quellensteuer oder Doppelbesteuerung: Diese Themen werden in den gemeldeten Ergebnissen nicht quantifiziert. Die Steuerreferenz der Forschung bleibt die Schwelle der Telearbeit.

Um die Mobilitätsseite zu vertiefen, kann der Vergleich mit den öffentlichen Verkehrsmittel Tessin fortgesetzt werden.

Quelle: varesenews.it