Cosa è il cherosene sintetico e come viene prodotto al PSI di Argovia?

Il cherosene sintetico è carburante per jet prodotto a partire da acqua, elettricità (da fonti sostenibili) e anidride carbonica estratta direttamente dall'atmosfera. Al Paul Scherrer Institut di Argovia, la centrale dimostrativa trasforma questi tre ingredienti in combustibile "di alta qualità e a impatto climatico zero", come dichiarato dai ricercatori. Il processo è stato sviluppato nel corso di 3 anni di ricerca.

Perché il cherosene sostenibile è così costoso rispetto a quello tradizionale?

Il cherosene sintetico costa 4-5 volte più del carburante convenzionale perché la tecnologia è ancora agli inizi della fase commerciale e la capacità produttiva globale è limitata. Jens Fehlinger (CEO Swiss) sottolinea che aumentare la produzione è essenziale per ridurre i prezzi tramite economie di scala. Finché l'offerta rimane scarsa, i prezzi rimangono elevati.

Quando avrò più carburante sostenibile negli aerei che prendo dall'estero?

Le compagnie aeree devono mescolare il 2% di cherosene sostenibile oggi e il 6% nel 2030. L'impianto commerciale nei Paesi Bassi inizierà a fornire carburante dal 2030. Quindi, da quell'anno in poi, la quota di carburante verde aumenterà significativamente, influenzando gradualmente anche i costi dei biglietti.

L'aviazione elettrica sostituirà presto il cherosene sintetico per i voli internazionali?

Al momento, l'aviazione elettrica rimane un'opzione limitata ai piccoli velivoli (es. Velis Electro con autonomia di 50-60 minuti). Per i voli commerciali di lunga distanza, il cherosene sintetico rimane la soluzione pratica. L'obiettivo del settore è raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 combinando più tecnologie, non una sola.

Come influenzeranno i miei prezzi dei biglietti aerei questi sviluppi?

Se voli con Swiss o altre compagnie internazionali, il costo aggiuntivo del carburante sostenibile (4-5 volte più caro) potrebbe riflettersi gradualmente in tariffe leggermente più elevate, soprattutto fino al 2030. Tuttavia, man mano che la produzione aumenta nei Paesi Bassi e i prezzi del cherosene sintetico scendono per effetto di economie di scala, anche questo impatto dovrebbe attenuarsi.

Aviazione: CO2 e acqua diventano cherosene sintetico (guida frontaliere)

Di Redazione Frontaliere Ticino · Pubblicato il 21 agosto 2026

PSI Argovia: central dimostrativa produce cherosene sintetico da acqua, CO2 ed elettricità. Compagnie aeree svizzere devono mescolare il 2% di carburante sostenibile (oggi) → 6% (2030). Impianto commerciale dal 2030 nei Paesi Bassi. Obiettivo

Contesto

In breve

PSI Argovia inaugura centrale dimostrativa di cherosene sintetico sostenibile
Produce 50 litri al giorno; ricerca durata 3 anni
Compagnie aeree vincolate: 2% cherosene sostenibile oggi, 6% nel 2030

Fatti chiave

Cosa: Centrale dimostrativa trasforma acqua, elettricità e CO2 in cherosene sintetico
Dove: Paul Scherrer Institut (PSI), canton Argovia, Svizzera
Quando: Inaugurazione appena avvenuta (agosto 2026)
Chi: Paul Scherrer Institut, Ufficio federale dell'aviazione civile
Produzione: 50 litri al giorno
Costo: Cherosene sostenibile costa 4-5 volte più del convenzionale

Al Paul Scherrer Institut (PSI) di Argovia è stata inaugurata la prima centrale dimostrativa in grado di produrre cherosene sintetico "di alta qualità e a impatto climatico zero". Il progetto rappresenta il culmine di tre anni di ricerca. L'impianto trasforma tre ingredienti essenziali — acqua, elettricità da fonti sostenibili e anidride carbonica estratta direttamente dall'atmosfera — in carburante aereo pronto all'uso, aprendo la strada verso un'aviazione meno inquinante.

Marco Ranocchiari, capo del laboratorio di energie tecnologiche e innovazione del PSI, commenta il traguardo con soddisfazione: "Per me personalmente rappresenta un successo della ricerca, perché abbiamo trasformato qualcosa che veniva preparato in laboratorio in qualcosa di più grande e che sicuramente avrà un impatto sulla società".

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Dettagli operativi

La sfida economica: prezzi ancora elevati

Mentre la ricerca svizzera raggiunge un risultato tecnicamente brillante, la strada verso la produzione industriale su larga scala presenta ostacoli significativi. Il principale non è più tecnologico, ma economico. Il cherosene sintetico costa quattro o cinque volte più del carburante convenzionale. Jens Fehlinger, amministratore delegato di Swiss, non nasconde la frustrazione: "I prezzi per il cherosene sostenibile sono quattro o cinque volte superiori rispetto a quello convenzionale — è lì che dobbiamo lavorare. I nostri aerei sono pronti, da domani potremmo caricare tutto il cherosene verde possibile, ma non se ne trova. È fondamentale che ora si aumenti la produzione, per far scendere anche i prezzi che alla fine pagano i nostri passeggeri".

Questa affermazione rivela un paradosso del mercato: le compagnie aeree hanno già equipaggiato i loro aeromobili per utilizzare carburante sostenibile; gli impianti produttivi iniziano a diventare reali; eppure la carenza globale di offerta mantiene i prezzi elevati, creando un collo di bottiglia economico che rallenta la transizione. Per i passeggeri svizzeri e le famiglie che volano frequentemente, questo si traduce in un rischio concreto di aumento tariffario nei prossimi anni, almeno fino a quando le economie di scala non ridurranno i costi unitari.

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Punti chiave

Scenario temporale: dalla ricerca alla scalabilità commerciale

La transizione non avverrà da un giorno all'altro. I dati della fonte mostrano una traiettoria chiaramente definita:

Fase 1 (2026-2029): Continua l'aumento della capacità di ricerca e sperimentazione in Svizzera presso il PSI; l'impianto commerciale dei Paesi Bassi è in fase di costruzione. Le percentuali obbligatorie rimangono al 2% a livello globale.

Fase 2 (2030 in poi): L'impianto olandese diventa operativo e fornisce carburante sintetico; la quota obbligatoria sale dal 2% al 6%. Iniziano le economie di scala sulla produzione, portando gradualmente a una riduzione dei prezzi unitari.

Fase 3 (2050): Obiettivo di neutralità climatica per il settore aviazione mondiale. Un orizzonte temporale che è ancora lontano, ma grazie ai progressi della ricerca svizzera, oggi appare meno inaccessibile rispetto al passato.

Questo arco temporale significa che i passeggeri svizzeri avranno probabilmente a che fare con tariffe aeree leggermente più elevate nel medio termine, riflettendo il costo aggiuntivo del carburante sostenibile obbligatorio. D'altro canto, ogni aumento di produzione e ogni economia di scala dovrebbe portare a una riduzione graduale del premium di prezzo nel decennio 2030-2040.

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Domande frequenti

Cosa è il cherosene sintetico e come viene prodotto al PSI di Argovia?: Il cherosene sintetico è carburante per jet prodotto a partire da acqua, elettricità (da fonti sostenibili) e anidride carbonica estratta direttamente dall'atmosfera. Al Paul Scherrer Institut di Argovia, la centrale dimostrativa trasforma questi tre ingredienti in combustibile "di alta qualità e a impatto climatico zero", come dichiarato dai ricercatori. Il processo è stato sviluppato nel corso di 3 anni di ricerca.
Perché il cherosene sostenibile è così costoso rispetto a quello tradizionale?: Il cherosene sintetico costa 4-5 volte più del carburante convenzionale perché la tecnologia è ancora agli inizi della fase commerciale e la capacità produttiva globale è limitata. Jens Fehlinger (CEO Swiss) sottolinea che aumentare la produzione è essenziale per ridurre i prezzi tramite economie di scala. Finché l'offerta rimane scarsa, i prezzi rimangono elevati.
Quando avrò più carburante sostenibile negli aerei che prendo dall'estero?: Le compagnie aeree devono mescolare il 2% di cherosene sostenibile oggi e il 6% nel 2030. L'impianto commerciale nei Paesi Bassi inizierà a fornire carburante dal 2030. Quindi, da quell'anno in poi, la quota di carburante verde aumenterà significativamente, influenzando gradualmente anche i costi dei biglietti.
L'aviazione elettrica sostituirà presto il cherosene sintetico per i voli internazionali?: Al momento, l'aviazione elettrica rimane un'opzione limitata ai piccoli velivoli (es. Velis Electro con autonomia di 50-60 minuti). Per i voli commerciali di lunga distanza, il cherosene sintetico rimane la soluzione pratica. L'obiettivo del settore è raggiungere la neutralità climatica entro il 2050 combinando più tecnologie, non una sola.
Come influenzeranno i miei prezzi dei biglietti aerei questi sviluppi?: Se voli con Swiss o altre compagnie internazionali, il costo aggiuntivo del carburante sostenibile (4-5 volte più caro) potrebbe riflettersi gradualmente in tariffe leggermente più elevate, soprattutto fino al 2030. Tuttavia, man mano che la produzione aumenta nei Paesi Bassi e i prezzi del cherosene sintetico scendono per effetto di economie di scala, anche questo impatto dovrebbe attenuarsi.