120 nuovi semafori agli svincoli svizzeri

Contesto

In breve

• Oltre 120 nuovi semafori sono allo studio agli svincoli svizzeri
• Nel 2025 gli ingorghi hanno raggiunto 68.040 ore
• Le ore di ingorgo sono cresciute del 20%
• La dosatura può aumentare fino al 5% la capacità degli svincoli

Fatti chiave

• Chi → USTRA
• Misura → dosatura delle rampe
• Impianti già operativi → 15
• Aree principali → Zurigo, Basilea e Svizzera romanda
• Ulteriore misura allo studio → 24 tratti autostradali

Nel 2025 le autostrade svizzere hanno registrato 68.040 ore di ingorgo, circa il 20% in più rispetto all'anno precedente. Il dato accompagna la strategia dell'USTRA per installare oltre 120 nuovi semafori agli svincoli autostradali. L'obiettivo è rendere più regolare il traffico sulle arterie principali, accettando però che il rallentamento possa spostarsi sulla rete cantonale e comunale.

Per il frontaliere che si muove verso il Ticino utilizzando la rete stradale svizzera, il punto non è soltanto la scorrevolezza della carreggiata principale. La posizione del semaforo può determinare dove si forma la coda: sulla grande direttrice oppure prima dell'accesso, lungo una strada locale. La fonte non attribuisce al Canton Ticino un numero specifico di impianti, ma lo richiama come territorio dove la gestione del traffico tramite semafori è già al centro del dibattito politico e sociale. Per seguire il tema dal lato degli spostamenti, il frontaliere può affiancare la notizia ai tempi di attesa ai valichi, senza confondere i dati generali con l'eventuale progetto locale.

Per chi arriva dalla rete locale, il vantaggio atteso sulla carreggiata principale può quindi non coincidere con un ingresso più rapido. È il compromesso che la strategia mette in conto: preservare le grandi direttrici, anche trasferendo parte dell'attesa.

La misura dopo il voto del 2024

La bocciatura popolare del 2024 al progetto di ampliamento delle autostrade ha spinto l'USTRA a cercare alternative che non richiedano nuove corsie. La misura centrale è la «dosatura delle rampe»: semafori agli accessi regolano l'immissione dei veicoli a intervalli, con l'obiettivo di prevenire rallentamenti improvvisi e ridurre il rischio di incidenti sulla carreggiata principale.

In Svizzera sono già operativi 15 impianti di questo tipo. I nuovi semafori allo studio sarebbero concentrati soprattutto nei grandi agglomerati di Zurigo, Basilea e nella Svizzera romanda. Secondo le stime dell'USTRA, la dosatura consentirebbe di aumentare fino al 5% la capacità degli svincoli. Non è però una decisione già esecutiva: le tempistiche reali dei 120 impianti non sono ancora certe.

Dettagli operativi

Dove può spostarsi l'ingorgo

Il nodo pratico per il frontaliere non è solo il numero dei semafori, ma il trasferimento della congestione. Una strada principale più fluida può convivere con una fila più lunga prima dell'imbocco. È il paradosso della strategia: migliorare la capacità dell'accesso e, nello stesso tempo, rallentare la rete locale.

Una nota interna del gennaio 2025, citata dalla SonntagsZeitung, esplicita questo compromesso: la Confederazione calcola e accetta che le code possano ripercuotersi sui tratti cantonali e comunali. Per chi attraversa il Canton Ticino, la conseguenza pratica da considerare è la differenza tra una coda sulla direttrice principale e una coda prima dell'accesso. Il materiale disponibile non indica quali svincoli ticinesi sarebbero coinvolti, né stabilisce quando partirebbero i lavori. L'annuncio di oltre 120 installazioni non consente quindi una previsione puntuale per ogni percorso.

Il precedente di Basilea

La discussione oltre Gottardo mostra perché l'impatto locale è il passaggio più sensibile. Nella sola regione di Basilea sono 19 gli impianti al vaglio. Basilea Città e Sciaffusa sostengono di essere rimasti esclusi dalle analisi iniziali. L'Unione delle città svizzere teme invece che il traffico possa riversarsi nei quartieri abitati, con rischi per pedoni e ciclisti.

L'USTRA sostiene che Cantoni e Comuni saranno coinvolti nella definizione dei singoli progetti. Questa assicurazione non equivale ancora a un calendario, ma indica che la valutazione deve guardare anche alla rete locale. Una mappa dei valichi aiuta il pendolare a separare il punto di passaggio dal successivo svincolo interessato.

Resta distinto il secondo intervento esaminato dall'USTRA: su 24 tratti autostradali si valuta la conversione temporanea della corsia d'emergenza in una corsia di marcia supplementare nelle ore di punta. Anche questa è un'ipotesi allo studio, non una modifica già generalizzata.

Tool utili per massimizzare il netto

Per ridurre la perdita sul cambio, confronta il cambio CHF-EUR e le banche per frontalieri.

Punti chiave

Per un frontaliere, seguire il dossier richiede soprattutto distinguere ciò che è operativo da ciò che è ancora allo studio. La fonte non offre una data di entrata in funzione; il controllo utile parte quindi dallo stato del progetto e non da una previsione personale.

1. Separare i due dossier. I nuovi semafori sono oltre 120 e riguardano gli svincoli. La trasformazione temporanea della corsia d'emergenza riguarda invece 24 tratti e le ore di punta. Sono misure parallele, non un unico intervento.

2. Distinguere l'esistente dal proposto. In Svizzera sono già operativi 15 impianti di dosatura; gli oltre 120 nuovi impianti restano invece allo studio dell'USTRA.

3. Guardare la rete locale. Quando si parla di un singolo progetto, la domanda pratica è dove potrebbe formarsi la coda: sulla carreggiata principale, sulla strada cantonale o comunale, oppure prima dell'accesso. La strategia considera esplicitamente anche quest'ultimo effetto.

4. Attendere il passaggio progettuale. L'USTRA assicura che Cantoni e Comuni saranno coinvolti nella definizione dei singoli progetti. Prima di quel passaggio non ci sono, nel testo disponibile, una tempistica reale per i 120 impianti o una lista specifica per il Ticino.

Una scheda per il pendolare

La scheda personale può restare semplice: annotare l'accesso autostradale utilizzato, la strada locale che porta allo svincolo e la differenza tra una coda sulla direttrice principale e una coda prima dell'ingresso. Questi elementi non anticipano l'esito del piano, ma aiutano a leggere gli aggiornamenti senza trasformare un'ipotesi in un cambiamento già attivo.

Anche la corsia d'emergenza va letta con cautela: la conversione è esaminata solo su 24 tratti e per le ore di punta, quindi non costituisce una modifica generalizzata della rete. Per il monitoraggio quotidiano, affianca la scheda allo storico traffico e code ai valichi. È lo strumento più pertinente per il frontaliere che vuole seguire l'evoluzione del dossier dal lato del pendolarismo.

Fonte: comozero.it