Trafic marchandises transalpin : données et croissance en 2026 (guide frontalier)

Contexte

En bref

• Croissance du trafic de marchandises transalpin de 3,1% au premier semestre 2026
• Part de marché du rail à 68%, en baisse de 0,9 point de pourcentage
• Augmentation du transport routier et des courses de camions à hauteur de 511 000
• Le trafic par wagons complets isolés a enregistré un recul de 8%

Faits clés

• Quoi: Rapports semestriels de l'Office fédéral des transports sur le trafic de marchandises
• Quand: Premier semestre 2026
• Où: Suisse, axe transalpin et nord-sud
• Qui: Office fédéral des transports et Conseil fédéral
• Montant: Perte de 12 millions de francs pour CFF Cargo dans le trafic par wagons complets isolés

Au cours du premier semestre 2026, les chemins de fer suisses ont acheminé à travers les Alpes un volume de marchandises supérieur à celui de la période correspondante de l'année précédente. Selon les rapports semestriels de l'Office fédéral des transports publiés à Berne, la hausse enregistrée par le secteur ferroviaire s'élève à 3,1 pour cent. Malgré cette croissance, la progression du transport routier s'est révélée nettement supérieure, entraînant une légère contraction de la part de marché du rail dans le trafic de marchandises transalpin, qui s'établit désormais à 68 pour cent.

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Details pratiques

L'analyse des données semestrielles publiées par l'Office fédéral des transports met en évidence des dynamiques divergentes entre les différents modes de transport de marchandises en Suisse, reflétant la réactivité du marché face à des facteurs conjoncturels et structurels. D'une part, le secteur du caoutchouc bénéficie d'une plus grande flexibilité opérationnelle immédiate, ce qui lui a permis d'absorber la croissance de la demande avec une augmentation des courses de camions de 7%. D'autre part, le chemin de fer réduit les limites structurelles découlant des chantiers internationaux et de la congestion du réseau étranger, en particulier allemand, qui pénalisent la compétitivité des transits nord-sud le long des lignes alpines.

La Confédération intervient activement pour soutenir le secteur ferroviaire à travers des subventions ciblées, comme dans le cas du trafic à wagon complet isolé, pour lequel un suivi semestriel constant a été mis en place. Malgré les indemnités publiques versées au cours de la période de référence, CFF Cargo a clôturé le premier semestre 2026 avec un résultat économique négatif dans le secteur du transport en wagon complet isolé, enregistrant une perte de 12 millions de francs contre 40 millions de francs de soutien financier reçu. Ce scénario économique met en évidence la complexité de maintenir en équilibre un service fondamental pour la capillarité de la logistique interne et étrangère sans grever excessivement les budgets de l'entreprise.

Impacts sur

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Points cles

Pour les entreprises et les professionnels opérant dans le secteur économique et logistique en Suisse, le suivi de l'évolution des coûts de transport et des infrastructures ferroviaires est un élément clé de la gestion du budget de l'entreprise et de la planification de la chaîne d'approvisionnement. Les décisions du Conseil fédéral et l'évolution des subventions publiques au transport de marchandises offrent un cadre de référence essentiel pour évaluer les coûts opérationnels liés à la circulation des marchandises à travers les Alpes.

Ceux qui souhaitent approfondir la planification financière et l'impact des coûts opérationnels et fiscaux liés à l'activité de l'entreprise ou au travail sur le territoire suisse peuvent se référer aux outils de calcul disponibles en ligne. Pour un examen complet des coûts liés au travail et à la gestion des ressources, consultez le calcolatore stipendio pour les vérifications économiques et salariales.

Source: admin.ch