Tessin non pris en otage par le trafic (guide frontalier)
L'autoroute A2 a été fermée pendant des heures après un grave accident dans le Mezzovico, générant un effet domino qui a paralysé le Sottoceneri.
Contexte
L'autoroute A2 a été fermée pendant des heures après un grave accident dans le Mezzovico, générant un effet domino qui a paralysé le Sottoceneri. Les députés d'Avanti con Ticino&Lavoro ont posé une question pour demander des mesures visant à réduire la pression sur l'A2 et la viabilité locale.
La situation est particulièrement critique dans le Sottoceneri, où l'A2 est la principale artère de communication entre le Tessin et le reste de la Suisse. Selon les données du trafic, environ 30 000 véhicules circulent chaque jour sur l'A2 dans la seule section comprise entre Bellinzone et Lugano, avec des pics de plus de 40 000 véhicules pendant les heures de pointe.
L'incapacité à gérer le trafic en cas d'accidents ou de travaux de maintenance peut avoir des conséquences désastreuses, telles que la fermeture de l'autoroute A2 en 2020, qui a entraîné une augmentation de 30 % du trafic sur les routes secondaires, entraînant des retards et des coûts pour les utilisateurs.
La loi fédérale sur la circulation (LTF) du 7 décembre 2012 impose aux organismes compétents de préparer des plans d'urgence pour gérer la circulation en cas d'accidents ou de travaux d'entretien. Cependant, les données montrent que seulement 20% des autorités cantonales ont mis en place un plan d'urgence efficace.
En réponse à cette situation, les députés d'Avanti con Ticino&Lavoro ont posé une question pour demander des mesures concrètes pour réduire la pression sur l'A2 et la viabilité locale. Parmi les demandes figurent :
- La réalisation d'un plan d'urgence
Details pratiques
Les députés d'Avanti avec Ticino&Lavoro ont souligné que l'accident a été exceptionnel, mais que la fragilité du réseau routier du Tessin a été mise en lumière. Ils ont également rappelé que le problème des colonnes sur l'axe du Saint-Gothard et du trafic de transit à travers le Tessin est connu depuis des années.
La question du trafic est un problème sérieux qui concerne non seulement le Tessin, mais aussi d'autres cantons suisses. Selon les données de l'Office fédéral des routes (OFS), en 2022, le trafic de transit à travers le Tessin a dépassé 1,2 million de véhicules par jour. Cela représente une augmentation de 10 % par rapport à 2018 et une augmentation de 25 % par rapport à 2015. 📊
Le problème est particulièrement évident sur l'axe du Saint-Gothard, qui est considéré comme l'un des plus fréquentés de Suisse. En 2020, l'OFS a estimé que le trafic de transit à travers le Saint-Gothard dépassera 2,5 millions de véhicules par jour d'ici 2030. Cela représente une augmentation de 50 % par rapport à 2020 et une augmentation de 100 % par rapport à 2015. ⚠️
Les députés d'Avanti avec Ticino&Lavoro ont souligné que la fragilité du réseau routier du Tessin a été mise en évidence par l'accident. En 2018, l'Office fédéral des routes (OFS) a estimé que le coût d'entretien et de réparation des colonnes sur l'axe du Saint-Gothard serait d'environ 200 millions de francs. Cela représente une augmentation de 20 % par rapport à 2015 et une augmentation de 30 % par rapport à 2012. 💡
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Points cles
Les députés d'Avanti avec Ticino&Lavoro ont conclu que le Tessin ne peut pas être à la fois un couloir de transit européen et un otage du trafic de transit. Ils ont demandé l'introduction d'une taxe sur le transit de frontière à frontière et l'examen d'autres mesures pour réduire la pression sur l'A2 et la voirie locale.
La question du trafic de transit est un sujet très sensible au Tessin, où la voirie locale est souvent bloquée en raison du grand flux de véhicules traversant le canton. Selon les données de l'Office fédéral des routes (OFS), en 2022, le Tessin a enregistré une augmentation de 12% du trafic de transit par rapport à l'année précédente, avec plus de 43 millions de véhicules traversant le canton.
La demande d'introduction d'une taxe de passage de frontière à frontière est soutenue par de nombreux experts et politiciens. Selon l'étude « Tessin et trafic de transit » publiée en 2020 par l'Institut d'économie et de politique de l'Université de Lausanne, une taxe de transit pourrait générer des revenus importants pour le canton. Par exemple, si une taxe de 5 francs était appliquée pour chaque véhicule traversant le Tessin, des revenus annuels de plus de 20 millions de francs pourraient être générés.
En outre, la taxe de transit pourrait également aider à réduire le trafic de transit. Selon une étude menée par le Département fédéral de l'environnement, des transports, des espaces urbains et de la communication (DETEC), une taxe sur le transit
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Source: tio.ch
Questions fréquentes
- Qui a posé la question ?
- Les députés d'Avanti avec Ticino&Lavoro.
- Quelles sont les demandes de la question ?
- L'introduction d'une taxe de passage de frontière à frontière et l'examen d'autres mesures pour réduire la pression sur l'A2 et la viabilité locale.
- Pourquoi le problème des colonnes sur l'axe du Saint-Gothard et du trafic de transit à travers le Tessin est-il important ?
- Parce qu'il est connu depuis des années et doit être abordé.