Tessin keine Verkehrsgeisel (Grenzgänger-Leitfaden)

Kontext

Die Autobahn A2 wurde nach einem schweren Unfall in Mezzovico stundenlang gesperrt, was zu einem Dominoeffekt führte, der Sottoceneri lahmlegte. Die Abgeordneten von Avanti con Ticino&Lavoro haben eine Anfrage eingereicht, um Maßnahmen zu fordern, um den Druck auf die A2 und den lokalen Straßenverkehr zu verringern.

Besonders kritisch ist die Situation im Sottoceneri, wo die A2 die Hauptverkehrsader zwischen dem Tessin und dem Rest der Schweiz ist. Laut Verkehrsdaten verkehren allein auf dem Abschnitt zwischen Bellinzona und Lugano täglich rund 30.000 Fahrzeuge auf der A2, wobei während der Stoßzeiten Spitzenwerte von über 40.000 Fahrzeugen zu verzeichnen sind.

Die Unfähigkeit, den Verkehr bei Unfällen oder Wartungsarbeiten zu bewältigen, kann katastrophale Folgen haben, wie zum Beispiel die Schließung der A2 im Jahr 2020, die zu einem Anstieg des Verkehrs auf Nebenstraßen um 30% führte, was zu Verzögerungen und Kosten für die Benutzer führte.

Das Bundesverkehrsgesetz (BGV) vom 7. Dezember 2012 verpflichtet die zuständigen Stellen zur Erstellung von Notfallplänen zur Verkehrssteuerung bei Unfällen oder Wartungsarbeiten. Die Daten zeigen jedoch, dass nur 20% der kantonalen Behörden einen effektiven Notfallplan umgesetzt haben.

Als Antwort auf diese Situation stellten die Abgeordneten von Avanti con Ticino&Lavoro eine Anfrage, in der sie konkrete Maßnahmen forderten, um den Druck auf die A2 und den Nahverkehr zu verringern. Zu den Anträgen gehören:

• Erstellung eines Notfallplans

Operative Details

Die Abgeordneten von Avanti con Ticino&Lavoro wiesen darauf hin, dass der Unfall außergewöhnlich war, die Zerbrechlichkeit des Tessiner Straßennetzes jedoch hervorgehoben wurde. Sie erinnerten auch daran, dass das Problem der Säulen auf der Gotthardachse und des Transitverkehrs durch das Tessin seit Jahren bekannt ist.

Das Verkehrsproblem ist ein ernstes Problem, das nicht nur das Tessin, sondern auch andere Schweizer Kantone betrifft. Gemäss Daten des Bundesamtes für Strassen (BfS) betrug der Transitverkehr durch das Tessin im Jahr 2022 mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Tag. Dies entspricht einem Anstieg von 10 % gegenüber 2018 und einem Anstieg von 25 % gegenüber 2015. 📊

Das Problem zeigt sich besonders deutlich auf der Gotthardachse, die als eine der verkehrsreichsten der Schweiz gilt. Im Jahr 2020 schätzte das BfS, dass der Transitverkehr durch den Gotthard bis 2030 2,5 Millionen Fahrzeuge pro Tag übersteigen wird. Dies entspricht einem Anstieg von 50% gegenüber 2020 und einem Anstieg von 100% gegenüber 2015. ⚠️

Die Abgeordneten von Avanti con Ticino&Lavoro betonten, dass die Zerbrechlichkeit des Tessiner Straßennetzes durch den Unfall hervorgehoben wurde. 2018 schätzte das Bundesamt für Strassen (BfS) die Wartungs- und Reparaturkosten der Säulen auf der Gotthardachse auf rund 200 Millionen Franken. Dies entspricht einem Anstieg von 20 % gegenüber 2015 und einem Anstieg von 30 % gegenüber 2012. 💡

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Wichtige Punkte

Die Abgeordneten von Avanti con Ticino&Lavoro kamen zu dem Schluss, dass das Tessin nicht gleichzeitig europäischer Transitkorridor und Geisel des Transitverkehrs sein kann. Sie forderten die Einführung einer Grenzübertrittsabgabe und die Prüfung weiterer Massnahmen, um den Druck auf die A2 und den Nahverkehr zu verringern.

Die Frage des Transitverkehrs ist im Tessin ein sehr wichtiges Thema, wo der Nahverkehr aufgrund des grossen Fahrzeugflusses durch den Kanton oft blockiert ist. Gemäss Daten des Bundesamtes für Strassen (BfS) verzeichnete das Tessin im Jahr 2022 einen Anstieg des Transitverkehrs um 12% gegenüber dem Vorjahr, wobei über 43 Millionen Fahrzeuge den Kanton durchquerten.

Die Forderung nach einer Grenzübertrittsabgabe wird von vielen Experten und Politikern unterstützt. Laut der 2020 vom Institut für Wirtschaft und Politik der Universität Lausanne veröffentlichten Studie "Tessin und Transitverkehr" könnte eine Transitsteuer dem Kanton erhebliche Einnahmen bringen. Würde beispielsweise für jedes Fahrzeug, das das Tessin überquert, eine Steuer von 5 Franken erhoben, könnte dies zu einem Jahresumsatz von über 20 Millionen Franken führen.

Darüber hinaus könnte die Transitsteuer auch dazu beitragen, den Transitverkehr zu reduzieren. Laut einer Studie des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Stadträume und Kommunikation (DETEC) wird eine Transitsteuer

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Quelle: tio.ch