Taxe sur le trafic lourd: les camions électriques seront également taxés (guide frontalier)

Di Valerie Linc · Publié le

Le Conseil national a approuvé une révision de la taxe sur le trafic lourd qui inclut les camions électriques à partir de 2029.

Contesto

En bref - Taxe sur camions électriques dès 2029 - Augmentation taxe pour camions EURO VI - Financement infrastructures ferroviaires ## Faits clés - Date entrée en vigueur: 1er janvier 2025 - Taxe camions électriques: À partir de 2029 - Augmentation taxe EURO VI: De 3,05 à 4,25 centimes par tonne-kilomètre - Impact financier exemple: Augmentation de 40% pour un trajet Chiasso-Zurich - Objectif taxe: Financer infrastructures et réduire impact environnemental - Remises camions EURO VII: Jusqu'en 2035 - Rendement trafic lourd Tessin: 140 millions de francs en 2022 - Catégories taxe: A, B, C selon poids et émissions de CO2 La révision de la taxe sur le trafic lourd (TTPCP) a été approuvée par le Conseil national avec 131 voix contre 60. La nouvelle réglementation prévoit que les camions électriques soient soumis à la taxe à partir de 2029, au lieu de 2031 comme initialement prévu. Cette décision a été prise pour contrer la baisse des recettes, qui en 2024 ont été inférieures de 1,8 milliard aux prévisions. La taxe sert à financer le Fonds pour l'infrastructure ferroviaire et les caisses cantonales. > Les camions électriques ne seront pas les seuls à être concernés par la révision: les véhicules à combustion qui répondent à la norme sur les gaz d'échappement EURO VI passeront de la catégorie de taxe la plus avantageuse à la deuxième plus avantageuse. Par exemple, un camion EURO VI qui paie actuellement 3,05 centimes par tonne-kilomètre passera à 4,25 centimes. 📊 Pour mieux comprendre l'impact de cette révision, considérons un exemple concret: un camion qui transporte des marchandises de Chiasso à Zurich en empruntant l'autoroute A2. Actuellement, avec le tarif de 3,05 centimes par tonne-kilomètre, le coût pour un voyage aller-retour serait d'environ 240 francs. Avec le...

Dettagli operativi

La révision de la TTPCP (Taxe sur le Trafic Pesant Communal et Cantonal) a été critiquée par certains partis, comme le Parti Socialiste, qui l'a jugée un 'remède homéopathique' insuffisant pour inciter au renouvellement du parc de véhicules et au transfert du trafic de marchandises de la route au rail. Actuellement, 90% des camions en transit dans le Canton du Tessin paient le prélèvement le plus bas, égal à 0,92 francs par kilomètre, et le transfert des marchandises sur le rail est en baisse. La taxe actuelle perd son pouvoir incitatif. > La TTPCP a été introduite en 2001 dans le but de réduire l'impact environnemental du trafic lourd et d'encourager l'utilisation du rail pour le transport des marchandises. La nouvelle réglementation prévoit l'introduction de remises sur la TTPCP pour les camions EURO VII jusqu'en 2035. Les camions EURO VII sont considérés comme parmi les plus écologiques et représentent la nouvelle frontière en termes de réduction des émissions polluantes. L'introduction de ces remises devrait donc inciter les entreprises de transport à renouveler leur flotte avec des véhicules plus écologiques. - Par exemple, un camion EURO VII qui parcourt la liaison Chiasso-Zurich-Chiasso (environ 440 km) pourrait bénéficier d'une remise sur la TTPCP. S'il paie actuellement environ 405 francs (0,92 francs/km), avec la remise, il pourrait payer moins. Selon les statistiques de l'Office fédéral des routes (USTRA), en 2022, le trafic lourd dans le Canton du Tessin a généré un rendement d'environ 140 millions de francs. La révision de la TTPCP vise à maintenir ce rendement et à le rendre plus équitable. 📊 Voici une checklist opérationnelle pour les entreprises de transport: - Vérifier la catégorie EURO de leur parc de véhicules - Calculer les économies potentiell...

Punti chiave

Pour les camions électriques qui seront taxés à partir de 2029, il convient de considérer les nouvelles catégories de taxe et de planifier adéquatement l'achat ou l'utilisation des véhicules. Il est important de tenir compte des délais et des réglementations en vigueur pour éviter les surprises. La taxe sur le trafic lourd a été introduite pour décourager l'utilisation de véhicules lourds et réduire l'impact environnemental. > À partir de 2029, les camions électriques seront taxés en fonction des nouvelles catégories de taxe, qui tiendront compte du poids et des émissions de CO2 des véhicules. ## Nouvelles catégories de taxe Les nouvelles catégories de taxe seront définies en fonction du poids total du véhicule et des émissions de CO2. Par exemple, un camion électrique avec un poids total de 18 tonnes et des émissions de CO2 égales à 0 g/km sera taxé différemment d'un camion diesel avec le même poids mais des émissions de CO2 égales à 100 g/km. - Catégorie A: véhicules avec un poids total jusqu'à 18 tonnes et des émissions de CO2 jusqu'à 50 g/km - Catégorie B: véhicules avec un poids total entre 18 et 28 tonnes et des émissions de CO2 entre 50 et 100 g/km - Catégorie C: véhicules avec un poids total supérieur à 28 tonnes et des émissions de CO2 supérieures à 100 g/km 📊 Exemple concret: une entreprise de transports ayant son siège à Lugano qui utilise un camion électrique avec un poids total de 20 tonnes et des émissions de CO2 égales à 0 g/km paiera une taxe annuelle d'environ 1 500 francs, tandis qu'une entreprise similaire ayant son siège à Bellinzona qui utilise un camion diesel avec le même poids mais des émissions de CO2 égales à 80 g/km paiera environ 3 000 francs. 💡 Pour planifier adéquatement l'achat ou l'utilisation des véhicules, il est conseillé de: 1....

Punti chiave

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Questions fréquentes
Quand les nouveaux tarifs HVF pour les camions EURO VI et les camions électriques entreront-ils en vigueur?
Les nouveaux tarifs HVF entreront en vigueur le 1er janvier 2025 pour les camions EURO VI, tandis que les camions électriques seront soumis à cette taxe à partir de 2029.
Combien de cantons suisses bénéficient directement des recettes du TVF pour financer des projets de transport locaux?
Les 26 cantons suisses bénéficient des revenus du TVF, qu'ils peuvent utiliser pour financer des projets de transport local, tels que l'amélioration des infrastructures de transport public à Lugano et Bellinzone dans le cas du Tessin.
Combien le coût d'un aller-retour de Chiasso à Zurich augmentera-t-il pour un camion EURO VI après l'inspection?
Avec le nouveau tarif, un camion EURO VI circulant de Chiasso à Zurich (environ 240 km) passera de 240 francs à environ 336 francs. L'augmentation est de 40 % et correspond à un coût supplémentaire de 96 CHF par trajet, calculé à 4,25 cents par tonne-kilomètre et tonne transportée.
Quelles réductions sont disponibles pour les camions EURO VII et comment influencent-elles le prix de la ligne Chiasso-Zurich-Chiasso?
Pour les camions EURO VII, il y a une réduction sur le HVF jusqu'en 2035. Dans l'exemple de la route Chiasso-Zürigo-Chiasso (environ 440 km), le coût actuel est d'environ 405 francs (0,92 franc/km). Avec une remise moyenne de 10 %, le paiement tombe à environ 365 CHF, réduisant le coût par voyage de 40 CHF.
Quelle est la différence entre le HVF et le RPS et quelles obligations les compagnies de transport transfrontalier doivent-elles respecter?
Le HVF est une taxe cantonale-municipale calculée sur le poids, la distance et les émissions, destinée à financer les infrastructures ferroviaires et les projets locaux. Le RPS, en revanche, est une taxe fédérale sur le trafic lourd, appliquée à l'échelle nationale avec un taux fixe d'environ 0,5 franc par tonne-kilomètre. Les entreprises transfrontalières doivent payer à la fois les impôts, en tenant compte des échéances du 1er janvier 2025 pour le HVF et des déclarations trimestrielles du RPS.

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