Schwerverkehrsabgabe: Auch Elektro-Lastwagen werden besteuert (Grenzgänger-Leitfaden)

Di Valerie Linc · Veröffentlicht am

Der Nationalrat hat eine Revision der Schwerverkehrsabgabe beschlossen, die ab 2029 auch Elektro-Lastwagen umfasst.

Contesto

Auf einen Blick - Elektro-Lastwagen besteuert ab 2029 - EURO-VI-Lastwagen zahlen mehr - LSVA finanziert Bahninfrastruktur - Rabatte für EURO-VI-Lastwagen bis 2035 ## Wichtige Fakten - Cosa: Revision der Schwerverkehrsabgabe (LSVA) für Elektro-Lastwagen ab 2029 - Quando: Die neue Regelung tritt am 1. Januar 2025 in Kraft - Dove: Schweiz, insbesondere Kanton Tessin - Chi: Nationalrat mit 131 zu 60 Stimmen - Importo: Einnahmen 2024: 1,8 Milliarden Franken unter Prognosen - Scadenze: Rabatte für EURO-VII-Lastwagen bis 2035 - Tariffe: EURO-VI-Lastwagen zahlen 4,25 Rappen pro Tonnenkilometer ab 2025 - Fatti: 90% der Lastwagen im Transitverkehr zahlen 0,92 Franken pro Kilometer Die Revision der Schwerverkehrsabgabe (LSVA) wurde vom Nationalrat mit 131 zu 60 Stimmen angenommen. Die neue Regelung sieht vor, dass Elektro-Lastwagen ab 2029 der Abgabe unterliegen, anstatt wie ursprünglich geplant erst ab 2031. Dieser Entscheid wurde getroffen, um den Rückgang der Einnahmen zu kompensieren, die im Jahr 2024 1,8 Milliarden Franken unter den Prognosen lagen. Die Abgabe dient zur Finanzierung des Fonds für die Eisenbahninfrastruktur und der kantonalen Kassen. > Elektro-Lastwagen werden nicht die einzigen sein, die von der Revision betroffen sind: Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die der Norm für Abgasemissionen EURO VI entsprechen, werden von der günstigsten Tarifkategorie in die zweitgünstigste wechseln. Zum Beispiel wird ein EURO-VI-Lastwagen, der derzeit 3,05 Rappen pro Tonnenkilometer zahlt, künftig 4,25 Rappen zahlen. 📊 Um die Auswirkungen dieser Revision besser zu verstehen, betrachten wir ein konkretes Beispiel: Ein Lastwagen, der Waren von Chiasso nach Zürich auf der Autobahn A2 transportiert. Derzeit würde die Hin- und Rückfahrt mit dem Tarif von 3,05 Rappen pro Tonnenki...

Dettagli operativi

Die Revision der LSVA (Lastwagen-Schwerverkehrsabgabe) wurde von einigen Parteien, wie der Sozialdemokratischen Partei, kritisiert, die sie als "homöopathisches Mittel" bezeichneten, das unzureichend sei, um die Erneuerung der Fahrzeugflotten und die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene zu fördern. Derzeit zahlt 90% der Lastwagen im Transitverkehr durch den Kanton Tessin den niedrigsten Tarif von 0,92 Franken pro Kilometer, und die Verlagerung von Gütern auf die Schiene ist rückläufig. Die aktuelle Abgabe verliert ihre Anreizwirkung. > Die LSVA wurde im Jahr 2001 mit dem Ziel eingeführt, die Umweltauswirkungen des Schwerverkehrs zu reduzieren und die Nutzung der Eisenbahn für den Gütertransport zu fördern. Die neue Regelung sieht die Einführung von Rabatten auf die LSVA für EURO-VII-Lastwagen bis 2035 vor. EURO-VII-Lastwagen gelten als besonders umweltfreundlich und repräsentieren den neuesten Stand der Technik bei der Reduzierung von Schadstoffemissionen. Die Einführung dieser Rabatte soll Transportunternehmen dazu anregen, ihre Flotten mit umweltfreundlicheren Fahrzeugen zu erneuern. - Zum Beispiel könnte ein EURO-VII-Lastwagen, der die Strecke Chiasso-Zürich-Chiasso (ca. 440 km) zurücklegt, von einem Rabatt auf die LSVA profitieren. Wenn er derzeit etwa 405 Franken (0,92 Franken/km) zahlt, könnte er mit dem Rabatt weniger zahlen. Laut den Statistiken des Bundesamtes für Strassen (ASTRA) hat der Schwerverkehr im Kanton Tessin im Jahr 2022 Einnahmen von etwa 140 Millionen Franken generiert. Die Revision der LSVA zielt darauf ab, diese Einnahmen zu erhalten und gerechter zu gestalten. 📊 Hier ist eine operative Checkliste für Transportunternehmen: - Überprüfen Sie die EURO-Kategorie Ihrer Fahrzeugflotte - Berechnen Sie die potenziellen Einsp...

Punti chiave

Für Elektro-Lastwagen, die ab 2029 besteuert werden, ist es ratsam, die neuen Tarifkategorien zu berücksichtigen und den Kauf oder die Nutzung der Fahrzeuge entsprechend zu planen. Es ist wichtig, die Fristen und geltenden Vorschriften zu beachten, um Überraschungen zu vermeiden. Die Schwerverkehrsabgabe wurde eingeführt, um die Nutzung von schweren Fahrzeugen zu entmutigen und die Umweltauswirkungen zu reduzieren. > Ab 2029 werden Elektro-Lastwagen auf Grundlage der neuen Tarifkategorien besteuert, die das Gewicht und die CO2-Emissionen der Fahrzeuge berücksichtigen. ## Neue Tarifkategorien Die neuen Tarifkategorien werden auf Grundlage des Gesamtgewichts des Fahrzeugs und der CO2-Emissionen definiert. Zum Beispiel wird ein Elektro-Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen und CO2-Emissionen von 0 g/km anders besteuert als ein Diesel-Lastwagen mit demselben Gewicht, aber CO2-Emissionen von 100 g/km. - Kategorie A: Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht bis 18 Tonnen und CO2-Emissionen bis 50 g/km - Kategorie B: Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht zwischen 18 und 28 Tonnen und CO2-Emissionen zwischen 50 und 100 g/km - Kategorie C: Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht über 28 Tonnen und CO2-Emissionen über 100 g/km 📊 Konkretes Beispiel: Ein Transportunternehmen mit Sitz in Lugano, das einen Elektro-Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von 20 Tonnen und CO2-Emissionen von 0 g/km nutzt, wird eine jährliche Abgabe von etwa 1.500 Franken zahlen, während ein ähnliches Unternehmen mit Sitz in Bellinzona, das einen Diesel-Lastwagen mit demselben Gewicht, aber CO2-Emissionen von 80 g/km nutzt, etwa 3.000 Franken zahlen wird. 💡 Um den Kauf oder die Nutzung von Fahrzeugen entsprechend zu planen, ist es ratsam: 1. Die geltenden Vorschriften und Fristen für die Anwendung der Schwerv...

Punti chiave

[{"q":"Wann treten die neuen HVF-Tarife für EURO-VI-Lkw und Elektro-Lkw in Kraft?","a":"Die neuen HVF-Zölle treten am 1. Januar 2025 für EURO VI-Lkw in Kraft, während Elektro-Lkw ab 2029 der Steuer unterliegen."},{"q":"Wie viele Schweizer Kantone profitieren direkt von den TVF-Einnahmen, um lokale Verkehrsprojekte zu finanzieren?","a":"Alle 26 Schweizer Kantone profitieren von den TVF-Einnahmen, die sie zur Finanzierung lokaler Verkehrsprojekte nutzen können, wie etwa zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in Lugano und Bellinzona im Fall von Tessin."},{"q":"Wie stark steigen die Kosten einer Hin- und Rückfahrt von Chiasso nach Zürich für einen EURO VI-Lkw nach der Inspektion?","a":"Mit dem neuen Zoll wird ein EURO-VI-Lkw, der von Chiasso nach Zürich fährt (etwa 240 km), von 240 Francs auf rund 336 Francs erhöht. Die Erhöhung beträgt 40 % und entspricht zusätzlichen Kosten von 96 CHF pro Fahrt, berechnet mit 4,25 Cent pro Tonne-Kilometer und transportierter Tonne."},{"q":"Welche Rabatte gibt es für EURO VII Lkw und wie beeinflussen sie den Preis auf der Strecke Chiasso-Zürich-Chiasso?","a":"Für EURO VII-Lkw gibt es bis 2035 einen Rabatt auf den HVF. Im Beispiel der Chiasso-Zürigo-Chiasso-Chiasso-Strecke (ca. 440 km) beträgt der aktuelle Preis etwa 405 Francs (0,92 Francs/km). Mit einem durchschnittlichen Rabatt von 10 % sinkt die Zahlung auf etwa 365 CHF, wodurch die Kosten pro Fahrt um 40 CHF sinken."},{"q":"Was ist der Unterschied zwischen dem HVF und dem RPS und welchen Verpflichtungen müssen grenzüberschreitende Transportunternehmen nachkommen?","a":"Die HVF ist eine kantonal-kommunale Steuer, die nach Gewicht, Entfernung und Emissionen berechnet wird und zur Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur und lokalen Projekte gedacht ist. Die RPS hingegen...

Häufig gestellte Fragen
Wann treten die neuen HVF-Tarife für EURO-VI-Lkw und Elektro-Lkw in Kraft?
Die neuen HVF-Zölle treten am 1. Januar 2025 für EURO VI-Lkw in Kraft, während Elektro-Lkw ab 2029 der Steuer unterliegen.
Wie viele Schweizer Kantone profitieren direkt von den TVF-Einnahmen, um lokale Verkehrsprojekte zu finanzieren?
Alle 26 Schweizer Kantone profitieren von den TVF-Einnahmen, die sie zur Finanzierung lokaler Verkehrsprojekte nutzen können, wie etwa zur Verbesserung der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur in Lugano und Bellinzona im Fall von Tessin.
Wie stark steigen die Kosten einer Hin- und Rückfahrt von Chiasso nach Zürich für einen EURO VI-Lkw nach der Inspektion?
Mit dem neuen Zoll wird ein EURO-VI-Lkw, der von Chiasso nach Zürich fährt (etwa 240 km), von 240 Francs auf rund 336 Francs erhöht. Die Erhöhung beträgt 40 % und entspricht zusätzlichen Kosten von 96 CHF pro Fahrt, berechnet mit 4,25 Cent pro Tonne-Kilometer und transportierter Tonne.
Welche Rabatte gibt es für EURO VII Lkw und wie beeinflussen sie den Preis auf der Strecke Chiasso-Zürich-Chiasso?
Für EURO VII-Lkw gibt es bis 2035 einen Rabatt auf den HVF. Im Beispiel der Chiasso-Zürigo-Chiasso-Chiasso-Strecke (ca. 440 km) beträgt der aktuelle Preis etwa 405 Francs (0,92 Francs/km). Mit einem durchschnittlichen Rabatt von 10 % sinkt die Zahlung auf etwa 365 CHF, wodurch die Kosten pro Fahrt um 40 CHF sinken.
Was ist der Unterschied zwischen dem HVF und dem RPS und welchen Verpflichtungen müssen grenzüberschreitende Transportunternehmen nachkommen?
Die HVF ist eine kantonal-kommunale Steuer, die nach Gewicht, Entfernung und Emissionen berechnet wird und zur Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur und lokalen Projekte gedacht ist. Die RPS hingegen ist eine Bundessteuer auf den Schwerverkehr, die landesweit mit einem festen Satz von etwa 0,5 Francs pro Tonne-Kilometer erhoben wird. Grenzüberschreitende Unternehmen müssen beide Steuern zahlen, wobei die Fristen vom 1. Januar 2025 für die HVF- und die vierteljährlichen RPS-Erklärungen berücksi

Verwandte Artikel