Stadler Rail testa il primo treno a idrogeno a scartamento ridotto

Contesto

In breve

• Stadler Rail testa un treno a idrogeno in Svizzera
• Il convoglio è destinato alla Sardegna
• Il tracciato Hemishofen-Ramsen misura quasi 4 km
• Le verifiche riguarderanno 21 veicoli in tre anni

Fatti chiave

Prima mondiale → treno a idrogeno a scartamento ridotto Destinazione → Sardegna Sito di prova → Hemishofen-Ramsen, canton Sciaffusa Scartamento delle reti italiane → 950 millimetri Programma → 21 veicoli nei prossimi tre anni Dipendenti → 18’000, di cui 6’000 in Svizzera Fatturato 2025 → 3,7 miliardi di franchi Azione → circa 31 franchi nel pomeriggio indicato

Quasi quattro chilometri tra Hemishofen e Ramsen, nel canton Sciaffusa, ospitano la nuova fase di prove di Stadler Rail. In primavera l’azienda ha costruito qui un tracciato dedicato al materiale rotabile destinato alle reti italiane a scartamento ridotto. La linea corre all’interno di un binario esistente a scartamento normale e dispone di una terza rotaia.

Il convoglio è il primo treno a idrogeno realizzato a scartamento ridotto. È destinato all’impiego in Sardegna e viene testato in Svizzera prima dell’arrivo sulla rete dell’Azienda Regionale Sarda Trasporti, ARST. La notizia è attribuita ad ATS, indicata nella fonte come Keystone-ATS.

Le linee regionali dell’Italia meridionale utilizzano in parte uno scartamento di 950 millimetri. Treni progettati per questa distanza fra le rotaie circolano, secondo il comunicato, in Puglia, Sicilia, nella zona di Napoli e in Sardegna.

Dal test californiano alla flotta italiana

Il riferimento tecnico utilizzato da Stadler è il FLIRT H2 realizzato per la California. Quel treno ha svolto i propri test sulla linea a scartamento normale; il successo del progetto ha portato all’ampliamento del tracciato con la terza rotaia. Ora vengono verificati i sistemi del mezzo prodotto per ARST, prima del passaggio alle prove finali sulla rete sarda.

Carlo Poledrini, direttore generale della compagnia ferroviaria sarda, ha definito la consegna imminente dei nuovi treni un passo decisivo. Nella dichiarazione riportata nella nota, collega la fase di test alla possibilità di avviare rapidamente le prove finali e di proseguire verso una mobilità a zero emissioni e una maggiore autosufficienza energetica.

Nei prossimi tre anni, il tracciato sciaffusano avrà un ruolo nella messa in servizio della flotta che Stadler Rail sta realizzando per Sardegna, Calabria e Sicilia. Le verifiche previste riguardano complessivamente 21 veicoli.

Stadler Rail trae origine dallo studio di ingegneria fondato da Ernst Stadler a Zurigo nel 1942. La società, con sede oggi a Bussnang, nel canton Turgovia, realizza treni ad alta velocità e regionali, tram e veicoli per metropolitane, utilizzati anche sulle ferrovie svizzere e ticinesi. L’azienda impiega 18’000 persone, 6’000 delle quali in Svizzera, e nel 2025 ha registrato un fatturato di 3,7 miliardi di franchi.

Dettagli operativi

Il dato da seguire non è soltanto la tecnologia a idrogeno. Per chi osserva l’economia svizzera, la notizia mette insieme un’infrastruttura di prova nel canton Sciaffusa, un programma industriale destinato a Sardegna, Calabria e Sicilia e una società che opera anche sulle linee svizzere e ticinesi. La rilevanza pratica sta nel distinguere ciò che viene collaudato in Svizzera da ciò che sarà verificato sulle reti di destinazione.

Il percorso dal collaudo all’impiego

La terza rotaia è il passaggio tecnico da tenere presente. Il tracciato costruito tra Hemishofen e Ramsen resta inserito in una linea a scartamento normale, mentre il materiale destinato alle reti italiane è progettato per uno scartamento di 950 millimetri. La fonte descrive quindi una piattaforma svizzera predisposta per verificare un convoglio destinato a un diverso tipo di rete.

Questa sequenza evita di confondere l’apertura del tracciato sciaffusano con la conclusione del programma. La dichiarazione di ARST indica infatti una fase importante già completata prima dell’arrivo dei veicoli, seguita dalle prove finali sulla rete della Sardegna. Il riferimento temporale disponibile per la flotta è quello dei prossimi tre anni.

Il secondo elemento di lettura è finanziario. Nel pomeriggio citato dalla fonte, l’azione Stadler Rail guadagnava quasi il 2%, a circa 31 franchi. Il 2% indica dunque il movimento della seduta. Dall’inizio di gennaio il corso era salito del 44%, mentre sull’arco di dodici mesi l’incremento raggiungeva il 57%. Il 44% e il 57% misurano periodi diversi e non vanno letti come un’unica variazione.

Il confronto storico aggiunto dalla fonte è il prezzo di 43 franchi al momento dello sbarco in borsa, nell’aprile 2019. Per leggere correttamente la notizia bisogna quindi separare quattro riferimenti: il movimento del pomeriggio, la crescita dall’inizio dell’anno, quella su dodici mesi e il prezzo dell’offerta iniziale. Tutti riguardano il corso azionario, mentre il progetto ferroviario viene descritto attraverso test, veicoli e tempi di messa in servizio.

Punti chiave

Per seguire la vicenda senza sovrapporre dati tecnici, operativi e finanziari, conviene costruire una scheda di monitoraggio basata sulle coordinate già indicate nella fonte.

Cinque passaggi per seguire il progetto

1. Partire dalla geografia. Per ogni aggiornamento, annotare se riguarda il tracciato tra Hemishofen e Ramsen, nel canton Sciaffusa. È il sito svizzero delle prove; la Sardegna è invece la destinazione indicata per il convoglio.

2. Controllare lo scartamento. Separare i 950 millimetri delle reti servite in Italia dalla linea svizzera a scartamento normale, che presenta una terza rotaia. Questa distinzione permette di capire quale parte dell’aggiornamento riguarda il sito di prova e quale il materiale destinato alla rete regionale italiana.

3. Usare il triennio come orizzonte. Il riferimento temporale fornito è quello dei prossimi tre anni. Ogni comunicazione può essere collegata alla messa in servizio della flotta prevista per Sardegna, Calabria e Sicilia e al totale di 21 veicoli sottoposti a verifica.

4. Identificare la fase operativa. Una notizia sui sistemi del mezzo riguarda il collaudo in Svizzera. Una notizia sulle prove finali riguarda invece il passaggio successivo indicato da ARST sulla propria rete in Sardegna. Le due fasi non sono intercambiabili.

5. Separare il progetto dalla quotazione. Quando si consulta il dato borsistico, indicare sempre il periodo: quasi il 2% nel pomeriggio, 44% dall’inizio di gennaio e 57% su dodici mesi. Il riferimento a 43 franchi appartiene invece allo sbarco in borsa dell’aprile 2019.

Questo metodo consente di aggiornare la notizia senza trasformare un dato di mercato in una previsione sul programma ferroviario. Mantiene distinti il luogo dei test, la destinazione dei treni, il numero dei veicoli e l’andamento dell’azione.

Per estendere il monitoraggio dal singolo progetto al quadro delle imprese attive in Svizzera, consulta le aziende che assumono.

Fonte: swissinfo.ch