Prix à la pompe stagnent en Suisse : raffinage et Rhin

Contexte

En bref

• Les flux en provenance d'Ormuz restent inférieurs de 30-40 %.
• Le pétrole brut avoisine les 100 dollars le baril.
• Cressier a interrompu sa production pendant deux semaines.
• Environ la moitié du carburant routier arrive par le Rhin.

Faits clés

Depuis le début de septembre, le prix du pétrole brut se maintient proche de 100 dollars le baril, mais la reprise partielle du passage des pétroliers dans le détroit d'Ormuz n'a pas eu d'impact significatif sur ce cours. Olarreaga décrit séparément la répercussion sur l'essence : en Suisse, la transmission des chocs pétroliers aux prix à la pompe prend du temps.

La situation au Moyen-Orient reste tendue. Marcelo Olarreaga, professeur d'économie à l'Université de Genève, observe que les volumes transitant par le détroit d'Ormuz sont inférieurs de 30-40% aux niveaux antérieurs au conflit. Si le niveau précédent est fixé à 100, le pourcentage indiqué équivaut à une fourchette de 60-70 : il s'agit d'un calcul fondé sur la base fournie, et non d'une mesure en tonnes ou en nombre de pétroliers. La réduction en pourcentage concerne donc les volumes de transit, et non une quantité de carburant vendue à la pompe.

Le marché avant le ravitaillement

Le marché reste caractérisé par des quantités de pétrole variables et par des cours sous pression. La reprise du trafic maritime n'a donc pas modifié de manière significative le prix de référence du pétrole brut, que la source situe proche de 100 dollars depuis le début de septembre. Cette valeur est exprimée par la source comme le prix du pétrole brut par baril ; le texte parle séparément des prix des carburants à la pompe. La source ne permet donc pas de déduire un prix au litre.

La Confédération dépend fortement de l'importation de produits pétroliers déjà raffinés. C'est pourquoi, selon Olarreaga, les chocs du marché pétrolier se répercutent sur les prix de l'essence avec un long délai, surtout lorsque le pétrole baisse. Les hausses, en revanche, se répercutent beaucoup plus rapidement. La source n'indique pas de montant précis pour l'éventuelle baisse des prix à la pompe, mais décrit les étapes qui en conditionnent le calendrier : des flux maritimes toujours réduits, les cours du pétrole brut et l'importation de carburants déjà raffinés.

Details pratiques

La comparaison la plus concrète de la source ressort en examinant deux points de la chaîne d’approvisionnement cités par Moreno Volpi, membre de la direction du TCS : la raffinerie de Cressier et la voie fluviale du Rhin. Les deux épisodes ne décrivent pas la même limite. Dans le premier cas, la source parle d’une capacité de raffinage limitée ; dans le second, de quantités moindres transportables sur les bateaux.

Deux contraintes, deux bases de comparaison

Dans le premier cas, la donnée disponible est un épisode dont la durée et la réaction des prix sont connues ; dans le second, il s’agit d’une part de l’approvisionnement accompagnée d’un mécanisme logistique. Pour Cressier, Volpi attribue la hausse soudaine des prix à la pompe aux deux semaines pendant lesquelles l’unique raffinerie présente en Suisse a interrompu sa production : avec une capacité de raffinage réduite, la demande s’est concentrée sur une offre plus limitée.

Le Rhin constitue une base différente. La source décrit une capacité de chargement moindre lorsque le niveau de l’eau baisse. Le transport du pétrole et des carburants devient ainsi plus coûteux ; la donnée d’environ la moitié indique la part du carburant destiné au trafic routier en Suisse qui arrive par cette voie, et non une part correspondant à l’ensemble du pétrole.

Le lien documenté est donc entre la capacité disponible et les coûts finaux : une production réduite a coïncidé avec une hausse soudaine à la pompe, tandis qu’une voie fluviale devenue moins capable de transporter des marchandises augmente les coûts logistiques. La source n’attribue toutefois pas de pourcentage de la hausse à Cressier ou au Rhin, et n’établit pas lequel des deux facteurs pèse le plus. Les périodes ne sont pas équivalentes non plus : pour la raffinerie, deux semaines sont indiquées ; pour le bas niveau du Rhin, aucune durée n’est indiquée.

Points cles

Le texte permet également de cerner ce qui ne peut pas être transformé en prévision des prix à la pompe. L'élément le plus net est l'asymétrie indiquée par Olarreaga : lorsque le pétrole baisse, la répercussion sur les prix de l'essence prend du temps ; lorsqu'il augmente, les hausses se répercutent beaucoup plus rapidement. Cette indication décrit une vitesse de transmission différente, mais ne fournit ni date de la baisse ni pourcentage de réduction. La reprise partielle de Hormuz n'est pas associée par la source à une date précise pour un effet à la pompe.

Le conditionnel sur le Rhin

De même, la phrase de Volpi sur le Rhin doit être lue pour ce qu'elle dit. Une éventuelle hausse du niveau du Rhin est présentée comme une rare possibilité de baisse des prix des carburants en Suisse. Le conditionnel n'indique pas que le niveau a déjà augmenté et ne quantifie pas l'effet à la pompe. La même source précise que les crises qui frappent le monde ne feront pas doubler la capacité de raffinage : la limite indiquée concerne donc la capacité de raffinage et une éventuelle condition logistique, et non un calendrier de baisses.

La reconstitution permet de distinguer les données disponibles des questions laissées en suspens. Sont indiqués le cours de référence du brut, proche de 100 dollars le baril depuis le début de septembre, la réduction de 30-40% des volumes par rapport aux niveaux antérieurs au conflit, l'interruption de Cressier pendant deux semaines et le rôle du Rhin pour environ la moitié du carburant destiné au trafic routier. En revanche, ne sont pas indiqués le prix de l'essence à la pompe, l'ampleur d'une éventuelle baisse ou le moment où elle pourrait se produire. Sans ces valeurs, il n'est pas possible de déduire de la source un calcul des économies réalisées par les automobilistes.

Enfin, reste la mobilité électrique. La source observe que le renchérissement des carburants semble favoriser un intérêt croissant pour cette solution, mais elle n'accompagne pas cette observation de chiffres ni d'une mesure de l'évolution. Il s'agit donc d'une tendance signalée, et non d'une estimation de sa diffusion. Le tableau documenté reste celui d'une pression sur les coûts liée au raffinage, à l'approvisionnement et à la logistique, tandis que le lien avec la mobilité électrique est formulé avec prudence.

Pour comparer le thème des carburants avec d'autres postes de dépenses, consultez le coût de la vie en Suisse.

Source: rsi.ch