Speedaf en Suisse : 50’000 colis par jour

Contexte

En bref

• Speedaf arrive en Suisse pour concurrencer Posta, Planzer, DPD et DHL.
• Le groupe chinois ambitionne de gérer jusqu'à 50 000 envois par jour.
• Succursale suisse fondée en avril et déjà opérationnelle avec siège à Fribourg.
• La part de marché de la Poste Suisse dans le secteur des colis atteindra 60% en 2025.

Faits clés

• Quoi : Entrée du géant chinois de la logistique Speedaf sur le marché suisse des colis.
• Quand : Branche créée en avril dernier, opérationnelle d'ici un ou deux ans.
• Où : Siège social à Fribourg, centres de distribution prévus à Zurich, Berne et Lausanne.
• Qui : Speedaf, avec le soutien d'actionnaires fondateurs dont ZTO Express.
• Montant : Modèle interne estimé à 1,80 franc par parcelle avec seuil de bénéfice à 1,20 franc.

En Suisse, la concurrence s'annonce pour la Poste et d'autres transporteurs établis comme Planzer, DPD et DHL: le géant chinois de la logistique Speedaf construit un réseau dans tout le pays. Elle pourrait conquérir une part de marché rapidement, dans un an ou deux. Le groupe, déjà actif dans plus de trente pays en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique, souhaite ouvrir un centre de tri pour gérer un volume allant jusqu'à 50'000 articles par jour et des centres de distribution régionaux à Zurich, Berne et Lausanne. La branche suisse de Speedaf n'a été fondée qu'en avril et est déjà opérationnelle, a déclaré un représentant du personnel à l'agence AWP. Les colis arborant la marque orange accrocheuse sont déjà visibles devant les portes des maisons. Des quantités considérables sont déjà déplacées, a indiqué la source, sans fournir de chiffres concrets. L'entreprise a son siège social à Fribourg et recherche du personnel. Le Le centre de tri central devrait s'étendre sur environ 4 000 mètres carrés, tandis que les centres de distribution régionaux devraient mesurer environ 500 mètres carrés chacun. Selon les rumeurs, Speedaf aurait les yeux rivés sur la région de Härkingen (SO), où la Poste Suisse est déjà présente, pour une structure plus grande. Dans le secteur de la livraison, le groupe souhaite construire un réseau comprenant également des opérateurs de flottes et des partenaires indépendants. L’objectif est une livraison généralisée sur le dernier kilomètre. L'entreprise vise apparemment à conquérir les détaillants en ligne suisses, les détaillants ainsi que les petites et moyennes entreprises comme clients, ce qui a un impact direct sur les activités des opérateurs établis. Speedaf arrive à la Confédération avec un avantage important : l'accès à de gros volumes de colis issus du commerce en ligne chinois. Le groupe, fondé en 2019, a également des liens avec un poids lourd du secteur chinois : parmi les actionnaires fondateurs figure ZTO Express, l'un des plus grands services de colis en Chine. ZTO développe également ses activités internationales : en avril dernier, sa division de fret aérien a inauguré la première liaison de fret vers l'Europe, reliant Hong Kong à Budapest.

La structure organisationnelle et logistique

Les détails de l'expansion décrivent une stratégie répandue dans toute la Suisse. La création de centres de distribution régionaux dans des pôles stratégiques tels que Zurich, Berne et Lausanne démontre la volonté de couvrir rapidement les principales agglomérations urbaines du pays. La recherche de personnel est déjà en cours et le choix de la région de Härkingen dans le canton de Soleure pour le centre de tri central de quatre mille mètres carrés suit la carte logistique déjà exploitée par des concurrents historiques. Le recours à des flottes tierces et à des partenaires indépendants permet à Speedaf d'alléger les coûts fixes initiaux, en se concentrant sur un réseau flexible orienté vers la livraison finale au domicile du destinataire. L'implication directe de ZTO Express offre un soutien financier et opérationnel d'importance internationale, capable de soutenir la phase initiale de pénétration sur le marché suisse.

Details pratiques

La façon dont Speedaf calcule de manière agressive son entrée sur le marché suisse est illustrée par un modèle de planification interne publié sur LinkedIn par un responsable de l'entreprise. Pour une zone de livraison sélectionnée, Speedaf est supposé recevoir 1,80 francs par colis. Le seuil de profit est à peine inférieur à 1,20 francs. Il resterait donc un peu plus de 60 centimes de bénéfice par envoi. Ce sont des chiffres qui font bouger les oreilles du secteur : le seuil de profit calculé serait très bas et plutôt irréaliste, affirme un représentant de la branche dans des déclarations à Awp. Cependant, à son avis, le nouveau concurrent ne doit absolument pas être sous-estimé. La concurrence chinoise doit être prise au sérieux, surtout si l'on regarde ce qui se passe actuellement dans l'industrie automobile européenne. Il est également remarquable qu'un fournisseur étranger ayant un accès direct à de grandes quantités d'envois en provenance de Chine construise son propre réseau suisse. De cette façon, il n'est pas exclu que Speedaf se développe rapidement : d'ici un ou deux ans, l'entreprise pourrait se hisser parmi les grands fournisseurs du marché suisse des colis. Il sera décisif de voir le souffle financier de l'entreprise. Le succès dépendra également de la qualité de la livraison. La Poste, en tant qu'opérateur dominant, observe attentivement le nouveau concurrent, mais se montre confiante. L'entreprise fait face avec succès depuis de nombreuses années à une concurrence intense sur le marché des colis, indique un porte-parole.

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Points cles

L'evoluzione del mercato della logistica in Svizzera si inserisce in un contesto economico e normativo in costante fermento, dove l'ingresso di nuovi soggetti extraeuropei impone alle aziende tradizionali di rivedere le proprie strategie operative e di servizio. Le autorità di settore, tra cui PostCom, monitorano l'andamento delle quote di mercato e l'impatto dei nuovi flussi sulle dinamiche concorrenziali nazionali. La struttura dei costi operativi e la capacità di mantenere standard elevati di consegna saranno i fattori discriminanti per valutare la tenuta del modello commerciale di Speedaf nel medio e lungo periodo. Per approfondire l'andamento del mercato del lavoro, dei costi operativi e le normative applicate alle aziende attive sul territorio elvetico, è possibile consultare i vari strumenti di analisi economica e comparativa disponibili su calcolatore stipendio.

Scenari futuri per la logistica svizzera

Le prossime tappe dello sviluppo di Speedaf dipenderanno dalla velocità con cui l'azienda riuscirà a completare l'infrastruttura sul territorio, stabilendo accordi con partner locali e flotte indipendenti per coprire l'ultimo chilometro. L'attenzione resta alta anche sul fronte sindacale e normativo, dove la richiesta di un contratto collettivo di settore viene invocata dai leader storici del mercato per evitare distorsioni competitive basate unicamente sul ribasso dei costi di gestione e del lavoro. Gli utenti e le imprese elvetiche si trovano così di fronte a un panorama logistico in rapida evoluzione, caratterizzato da una maggiore pressione sui prezzi e da una diversificazione dei canali di spedizione legata a doppio filo con i flussi del commercio elettronico globale proveniente dai mercati asiatici.

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Source: swissinfo.ch