Pendulaire inversé : de Altdorf à Lugano chaque jour. Mais les trains ne suffisent pas

Contexte

En bref

• Carla Scheidegger pendola da Kriens a Lugano per lavorare al MASI.
• I treni da Altdorf a Lugano partono ogni due ore, incompatibili con orari lavorativi.
• I vagoni sono adatti ai turisti, non ai pendolari che devono lavorare.

Faits clés

• Nome: Carla Scheidegger
• Lavoro: Restauratrice e conservatrice al MASI di Lugano
• Tragitto: Kriens (Lucerne) → Altdorf → Lugano
• Orario treno: Primo treno per Lugano parte alle 08:08 da Altdorf
• Frequenza treni: Ogni due ore da Altdorf verso sud
• Durata tragitto: Circa 1h20 da Kriens a Lugano
• Associazione coinvolta: Pro Bahn Tessin (ASTUTI)
• Problema principale: Mancanza di treni frequenti e adatti ai pendolari verso sud

Carla Scheidegger, la pendulaire qui défie la routine

Lugano, 16 avril 2026 — Tous les frontaliers tessinois ne se rendent pas au nord. Certains, comme Carla Scheidegger, effectuent chaque matin le trajet inverse : depuis Kriens, dans le canton de Lucerne, elle rejoint Altdorf, puis prend le train pour Lugano où elle travaille au Musée d'art de la Suisse italienne (MASI). Une routine qui, selon cette femme, met en lumière les lacunes du système ferroviaire tessinois lorsqu'il s'agit d'attirer des travailleurs en provenance du nord de la Suisse.

Carla, originaire du Tessin mais installée en Suisse centrale pour raisons professionnelles et amoureuses, est restauratrice et conservatrice. Son emploi au MASI l'oblige à se rendre quotidiennement dans le canton du Tessin. « Le premier train pour Lugano part à 08:08 d'Altdorf, et les liaisons sont espacées de deux heures », explique-t-elle. Une organisation peu compatible, selon elle, avec une journée de travail standard.

La réalité des wagons : salon ou bureau mobile ?

Si les wagons peuvent se transformer en bureaux mobiles pour ceux qui se rendent vers le nord, l'expérience de Carla est bien différente. « Dans mon cas, les trains ressemblent davantage à un salon ou à un bar pour touristes. Parfois même un peu animés », raconte-t-elle. La situation s'aggrave en cas de surcharge : « Le train en provenance de Zurich est toujours bondé, et trouver un endroit calme est impossible ». Une situation qui rend le trajet vers le sud peu pratique pour celles et ceux qui, comme elle, ont besoin de travailler pendant leurs déplacements.

Des temps de parcours compétitifs, mais des liaisons insuffisantes

En partant de Kriens, le trajet jusqu'à Lugano prend environ une heure et vingt minutes : 25 à 30 minutes en voiture jusqu'au Park and Rail d'Altdorf, puis 50 minutes de train. « Un temps de trajet tout à fait raisonnable », souligne Carla, « et même plus compétitif que d'autres liaisons internes en Suisse ». Selon la pendulaire, un bassin potentiel d'utilisateurs entre Lucerne, Obwald et Uri pourrait rejoindre le Tessin en temps opportun. Mais c'est la faible fréquence des arrêts à Altdorf des liaisons principales en provenance de Zurich vers le sud — qui ne s'arrêtent que toutes les deux heures — qui freine cette possibilité.

Protection des travailleurs ou tourisme ?

Carla a déjà contacté les communes d'Altdorf et de Lugano, ainsi que les CFF, sans obtenir de réponse concrète. Récemment, elle s'est tournée vers l'association Pro Bahn Tessin (ASTUTI), qui abordera le sujet lors d'une prochaine réunion. « Je collecte quelques données, il serait intéressant que quelqu'un en politique s'intéresse à cette situation », déclare-t-elle. Au cœur de sa réflexion se pose une question plus large : « Le Tessin devra-t-il rester à jamais un canton qui n'attire que le tourisme, ou pourrait-il aussi séduire des travailleurs potentiels ? »

La réponse des CFF : des limites infrastructurelles

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) apportent une réponse partielle : « Altdorf est une commune de 9 000 habitants. Un train à longue distance en direction du Tessin s'y arrête toutes les deux heures », peut-on lire dans un communiqué. Une situation qui, selon l'entreprise, répond à une demande principalement touristique. Carla, elle, souligne que le potentiel de travailleurs pendulaires existe et mériterait une attention accrue.

Une piste pour l'avenir

Carla Scheidegger n'est pas la seule à vivre cette situation. Son cas a convaincu une rédaction de donner la parole à celles et ceux qui, comme elle, choisissent de travailler dans le Tessin malgré les difficultés logistiques. « Je me rends compte que je vais à contre-courant, mais peut-être ne suis-je pas la seule », conclut-elle. L'objectif est clair : porter ce thème à l'attention du public et favoriser un changement qui rende le pendularisme vers le Tessin plus durable et compétitif.

Details pratiques

Les implications pratiques pour les pendulaires inversés

L’histoire de Carla Scheidegger n’est pas un cas isolé. Pour ceux qui, comme elle, choisissent de travailler au Tessin mais résident au nord des Alpes, les difficultés logistiques se transforment en une véritable barrière. Le problème ne concerne pas uniquement la fréquence des trains, mais aussi la qualité des services proposés pendant le trajet.

La comparaison avec d’autres cantons

Au Tessin, la majorité des pendulaires se déplacent vers le nord, en direction de Zurich, Bâle ou de l’Italie du Nord. Les trains en direction du sud, en revanche, sont conçus pour une demande principalement touristique. « Les wagons sont bruyants, bondés et peu adaptés à ceux qui ont besoin de travailler », souligne Carla. Une expérience qui contraste avec la praticité des liaisons vers le nord, où les trains sont plus fréquents et les wagons souvent équipés de prises électriques et de Wi-Fi.

Des horaires incompatibles avec l’activité professionnelle

Le premier train en provenance d’Altdorf pour Lugano part à 08:08. Pour ceux qui commencent leur travail à 08:30, cela signifie devoir choisir entre arriver en avance ou être en retard. Une situation que Carla juge inacceptable. « Si le Tessin veut attirer des travailleurs du nord de la Suisse, il doit garantir des liaisons qui répondent aux besoins de ceux qui ont un emploi à temps plein », affirme-t-elle.

Le potentiel inexploité du bassin nord-alpin

Selon Carla, une zone comprise entre Lucerne, Obwald et Uri pourrait représenter un bassin significatif de travailleurs pendulaires. Le temps de trajet de Kriens à Lugano est en effet d’environ une heure et vingt minutes, un délai compétitif par rapport à d’autres liaisons internes à la Suisse. Cependant, la faible fréquence des trains en direction du sud ne permet pas de tirer pleinement profit de cette opportunité.

📊 Que se passe-t-il si la situation ne change pas ?

Si le Tessin n’intervient pas pour améliorer les liaisons vers le nord, le risque est que de nombreux travailleurs, comme Carla, choisissent de s’installer ailleurs ou de chercher un emploi plus proche de leur lieu de résidence. Une tendance qui pourrait avoir des répercussions sur l’économie locale, notamment pour des secteurs comme la culture et les services qui dépendent de personnel qualifié. « Le Tessin possède un patrimoine artistique et culturel unique, mais sans travailleurs motivés pour le rejoindre, il risque de rester une simple destination touristique », met en garde Carla.

Les solutions possibles

Carla a déjà lancé une collecte de données et s’est tournée vers des entités locales et des associations pour sensibiliser l’opinion publique. L’une de ses propositions est d’augmenter la fréquence des trains d’Altdorf vers le sud, en introduisant éventuellement des liaisons supplémentaires aux heures de pointe. Un autre point critique concerne la qualité des services dans les wagons : « Les trains en direction du nord sont équipés pour ceux qui travaillent, pourquoi ne pas faire de même pour ceux qui se déplacent vers le sud ? », s’interroge-t-elle.

Un signe positif : l’attention portée par l’association ASTUTI

L’association Pro Bahn Tessin (ASTUTI) a pris acte de la situation soulevée par Carla et en discutera lors d’une prochaine réunion. « C’est un signal important qu’une association d’usagers des transports publics s’intéresse à cette problématique », commente Carla. Même si aucune réponse concrète n’a encore été apportée, l’attention portée à ce sujet représente un premier pas vers un changement.

Le rôle des institutions

Selon Carla, la politique locale pourrait également jouer un rôle clé. « Il serait utile que quelqu’un au Tessin s’intéresse vraiment à cette situation », déclare-t-elle. Les institutions cantonales pourraient promouvoir des études pour évaluer le potentiel de travailleurs pendulaires en provenance du nord de la Suisse et engager un dialogue avec les CFF pour améliorer les liaisons.

Un scénario réaliste : ce qui change pour les pendulaires

Si les demandes de Carla étaient prises en compte, les travailleurs pendulaires inversés pourraient bénéficier de :

• Des liaisons plus fréquentes entre Altdorf et Lugano
• Des wagons équipés pour le travail (prises électriques, Wi-Fi, espaces silencieux)
• Des horaires compatibles avec les exigences de ceux qui ont un emploi à temps plein
• Une meilleure intégration entre les systèmes de transport public tessinois et ceux du nord de la Suisse

Une transformation qui, si elle se concrétise, pourrait faire du Tessin une destination professionnelle attractive, même pour ceux qui habitent au nord des Alpes.

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Points cles

Que peut faire un frontalier inversé pour améliorer sa situation ?

L’histoire de Carla Scheidegger met en lumière une problématique bien réelle, mais elle offre aussi des pistes concrètes pour ceux qui, comme elle, doivent chaque jour affronter les désagréments des liaisons vers le sud. Voici ce que l’on peut faire pour faire face à cette situation.

Étape 1 : Évaluer les alternatives

Avant tout, Carla conseille d’analyser toutes les options disponibles. « Si les trains depuis Altdorf ne suffisent pas, pourquoi ne pas envisager d’autres solutions ? », suggère-t-elle. Par exemple :

• Covoiturage : organiser un groupe de pendulaires pour voyager ensemble et réduire les coûts.
• Télétravail : si l’emploi le permet, profiter de la flexibilité pour travailler à distance certains jours de la semaine.
• Changement de résidence : si le problème des liaisons est insurmontable, envisager de s’installer au Tessin, peut-être dans une localité mieux desservie par les transports publics.

Étape 2 : Signaler le problème aux institutions

Carla a déjà contacté les communes d’Altdorf et de Lugano, ainsi que les CFF et l’association ASTUTI. Vous pouvez faire de même :

• OFFICE CANTONAL DES TRANSPORTS DU TESSIN : signaler la problématique pour demander une intervention.
• CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) : envoyer une signalisation via le site officiel ou l’application mobile.
• Associations d’usagers : contacter Pro Bahn Tessin (ASTUTI) pour attirer l’attention du débat public sur la question des liaisons vers le sud.

Étape 3 : Collecte de données et pression politique

Carla recueille des données pour étayer sa demande. Vous pouvez aussi contribuer :

• Documenter les désagréments : signaler les retards, l’affluence et les problèmes d’horaire via une application ou un email.
• Impliquer des collègues : si eux aussi vivent la même situation, unir les forces pour demander un changement.
• Contacter les médias : partager votre histoire avec des titres locaux ou des associations sectorielles pour augmenter la pression.

Étape 4 : Suivre les réponses

Après avoir envoyé les signalisations, il est important de suivre les réponses des institutions. Carla a déjà reçu quelques réponses partielles des CFF, mais le problème persiste. « Il faut insister et ne pas se contenter de réponses évasives », affirme-t-elle. Si une demande n’est pas prise en compte, il est possible de s’adresser à un représentant politique local ou cantonal.

Étape 5 : Envisager des solutions à long terme

Si les liaisons ne s’améliorent pas, il peut être nécessaire de réfléchir à des alternatives :

• Changement d’emploi : évaluer si des opportunités professionnelles plus proches du domicile actuel existent.
• Déménagement au Tessin : si le travail le permet, s’installer dans une localité tessinoise mieux desservie.

Outils utiles pour les frontaliers inversés

Pour ceux qui se trouvent dans la situation de Carla, certains outils peuvent faciliter le quotidien :

• 📊 Calculateur des coûts de transport : pour évaluer la rentabilité économique des différentes options.
• 💡 Guide des transports publics au Tessin : pour connaître les horaires et les trajets disponibles.
• ⚠️ Services de signalement des désagréments CFF : pour signaler des problèmes et des retards directement aux Chemins de fer fédéraux.

Un appel à ne pas abandonner

Carla Scheidegger a choisi de ne pas rester silencieuse. Son combat est un exemple de la façon dont, malgré les difficultés logistiques, il est possible de chercher des solutions et de mettre en lumière des thèmes importants. « Le Tessin a beaucoup à offrir, mais il doit aussi être accessible à ceux qui souhaitent y travailler », conclut-elle. Si vous vous trouvez dans une situation similaire, n’hésitez pas à faire entendre votre voix : unissons-nous pour demander un transport public plus efficace et durable.

Source: tio.ch