Pendulaire inversé : de Altdorf à Lugano chaque jour. Mais les trains ne suffisent pas

Contesto

Carla Scheidegger, la pendulaire qui défie la routine Lugano, 16 avril 2026 — Tous les frontaliers tessinois ne se rendent pas au nord. Certains, comme Carla Scheidegger, effectuent chaque matin le trajet inverse : depuis Kriens, dans le canton de Lucerne, elle rejoint Altdorf, puis prend le train pour Lugano où elle travaille au Musée d'art de la Suisse italienne (MASI). Une routine qui, selon cette femme, met en lumière les lacunes du système ferroviaire tessinois lorsqu'il s'agit d'attirer des travailleurs en provenance du nord de la Suisse. Carla, originaire du Tessin mais installée en Suisse centrale pour raisons professionnelles et amoureuses, est restauratrice et conservatrice. Son emploi au MASI l'oblige à se rendre quotidiennement dans le canton du Tessin. « Le premier train pour Lugano part à 08:08 d'Altdorf, et les liaisons sont espacées de deux heures », explique-t-elle. Une organisation peu compatible, selon elle, avec une journée de travail standard. ### La réalité des wagons : salon ou bureau mobile ? Si les wagons peuvent se transformer en bureaux mobiles pour ceux qui se rendent vers le nord, l'expérience de Carla est bien différente. « Dans mon cas, les trains ressemblent davantage à un salon ou à un bar pour touristes. Parfois même un peu animés », raconte-t-elle. La situation s'aggrave en cas de surcharge : « Le train en provenance de Zurich est toujours bondé, et trouver un endroit calme est impossible ». Une situation qui rend le trajet vers le sud peu pratique pour celles et ceux qui, comme elle, ont besoin de travailler pendant leurs déplacements. ### Des temps de parcours compétitifs, mais des liaisons insuffisantes En partant de Kriens, le trajet jusqu'à Lugano prend environ une heure et vingt minutes : 25 à 30 minutes en voiture jusqu'au...

Dettagli operativi

Les implications pratiques pour les pendulaires inversés L’histoire de Carla Scheidegger n’est pas un cas isolé. Pour ceux qui, comme elle, choisissent de travailler au Tessin mais résident au nord des Alpes, les difficultés logistiques se transforment en une véritable barrière. Le problème ne concerne pas uniquement la fréquence des trains, mais aussi la qualité des services proposés pendant le trajet. ### La comparaison avec d’autres cantons Au Tessin, la majorité des pendulaires se déplacent vers le nord, en direction de Zurich, Bâle ou de l’Italie du Nord. Les trains en direction du sud, en revanche, sont conçus pour une demande principalement touristique. « Les wagons sont bruyants, bondés et peu adaptés à ceux qui ont besoin de travailler », souligne Carla. Une expérience qui contraste avec la praticité des liaisons vers le nord, où les trains sont plus fréquents et les wagons souvent équipés de prises électriques et de Wi-Fi. ### Des horaires incompatibles avec l’activité professionnelle Le premier train en provenance d’Altdorf pour Lugano part à 08:08. Pour ceux qui commencent leur travail à 08:30, cela signifie devoir choisir entre arriver en avance ou être en retard. Une situation que Carla juge inacceptable. « Si le Tessin veut attirer des travailleurs du nord de la Suisse, il doit garantir des liaisons qui répondent aux besoins de ceux qui ont un emploi à temps plein », affirme-t-elle. ### Le potentiel inexploité du bassin nord-alpin Selon Carla, une zone comprise entre Lucerne, Obwald et Uri pourrait représenter un bassin significatif de travailleurs pendulaires. Le temps de trajet de Kriens à Lugano est en effet d’environ une heure et vingt minutes, un délai compétitif par rapport à d’autres liaisons internes à la Suisse. Cependant, la faible fréque...

Punti chiave

Que peut faire un frontalier inversé pour améliorer sa situation ? L’histoire de Carla Scheidegger met en lumière une problématique bien réelle, mais elle offre aussi des pistes concrètes pour ceux qui, comme elle, doivent chaque jour affronter les désagréments des liaisons vers le sud. Voici ce que l’on peut faire pour faire face à cette situation. ### Étape 1 : Évaluer les alternatives Avant tout, Carla conseille d’analyser toutes les options disponibles. « Si les trains depuis Altdorf ne suffisent pas, pourquoi ne pas envisager d’autres solutions ? », suggère-t-elle. Par exemple : - Covoiturage : organiser un groupe de pendulaires pour voyager ensemble et réduire les coûts. - Télétravail : si l’emploi le permet, profiter de la flexibilité pour travailler à distance certains jours de la semaine. - Changement de résidence : si le problème des liaisons est insurmontable, envisager de s’installer au Tessin, peut-être dans une localité mieux desservie par les transports publics. ### Étape 2 : Signaler le problème aux institutions Carla a déjà contacté les communes d’Altdorf et de Lugano, ainsi que les CFF et l’association ASTUTI. Vous pouvez faire de même : - OFFICE CANTONAL DES TRANSPORTS DU TESSIN : signaler la problématique pour demander une intervention. - CFF (Chemins de fer fédéraux suisses) : envoyer une signalisation via le site officiel ou l’application mobile. - Associations d’usagers : contacter Pro Bahn Tessin (ASTUTI) pour attirer l’attention du débat public sur la question des liaisons vers le sud. ### Étape 3 : Collecte de données et pression politique Carla recueille des données pour étayer sa demande. Vous pouvez aussi contribuer : - Documenter les désagréments : signaler les retards, l’affluence et les problèmes d’horaire via une application ou un...

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[{"q":"Quels sont les horaires des trains entre Altdorf et Lugano selon la source ?","a":"Le premier train pour Lugano part d’Altdorf à 08:08, avec des liaisons toutes les deux heures. Cette fréquence est jugée peu compatible avec une journée de travail standard, selon Carla Scheidegger."},{"q":"Pourquoi les trains en direction du sud sont-ils moins adaptés aux travailleurs que ceux en direction du nord ?","a":"Selon Carla Scheidegger, les trains en direction du nord sont conçus pour une demande principalement professionnelle, avec des services comme des prises de courant et du Wi-Fi. À l’inverse, les trains vers le sud sont plus bondés et bruyants, pensés pour les touristes."},{"q":"Qu’a fait Carla pour tenter d’améliorer la situation ?","a":"Carla a contacté les communes d’Altdorf et de Lugano, les CFF et l’association Pro Bahn Ticino (ASTUTI). Elle a également lancé une collecte de données pour appuyer ses revendications et attirer l’attention du public sur ce sujet."},{"q":"Quelle est la réponse des CFF à la problématique soulevée par Carla ?","a":"Les CFF ont répondu qu’Altdorf est une commune de 9 000 habitants et qu’un train à longue distance s’arrête toutes les deux heures pour le Tessin. Une situation qui, selon l’entreprise, répond à une demande principalement touristique."},{"q":"Quelles solutions concrètes pourraient améliorer les liaisons entre Altdorf et Lugano ?","a":"Parmi les propositions figurent l’augmentation de la fréquence des trains aux heures de pointe, l’introduction de liaisons supplémentaires et l’équipement des wagons pour les travailleurs, avec des prises de courant et du Wi-Fi."}]

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