Siebzig Franken für neun Arbeitsstunden: der Protest

Kontext

Auf einen Blick

• 70 Franken nach neun Stunden für einen Fahrer in Zürich
• Zuvor: 1'200 Franken für etwa 30 Stunden pro Woche
• Bolt kam 2024 auf den Zürcher Markt
• Das Bundesgericht bestätigte den Entscheid 2023

Wichtige Fakten

• Protagonist → Cem Kurun, Uber-Fahrer im Kanton Zürich seit 2019
• Aktueller Verdienst → etwas mehr als 300 Franken
• Beanstandeter Preis → 10 Rappen über dem Uber-Tarif pro Kilometer
• Position des SECO → Fahrer im Jahr 2018 als Angestellte einzustufen
• Genf → Mehrheit der Fahrer über ein Drittunternehmen angestellt

Nach neun Arbeitsstunden hatte Cem Kurun 70 Franken verdient. Der Dreissigjährige fährt seit 2019 für Uber im Kanton Zürich und erzählt, dass sich seine Bedingungen inzwischen verschlechtert hätten: niedrigere Tarife und ein intensiverer Wettbewerb zwischen privaten Fahrdiensten und Taxifahrern.

Die Fahrer fordern von den Schweizer Behörden mehr Rechte und Schutz. Kurun sagt, dass er früher mit etwa 30 Stunden Arbeit pro Woche 1'200 Franken verdienen konnte. Heute kommt er auf etwas mehr als 300 Franken. Er bringt die Verschlechterung der Situation mit der Covid-Pandemie und dem Eintritt von Bolt, dem estnischen Konkurrenten von Uber, in den Zürcher Markt im Jahr 2024 in Verbindung. Seiner Ansicht nach sind viele Fahrer gezwungen, Sozialhilfe in Anspruch zu nehmen.

Tarife und Algorithmus

Die Beanstandung betrifft nicht nur den eingenommenen Betrag. Kurun behauptet, dass er nur wenig tatsächliche Kontrolle über seine Arbeit habe, obwohl er als selbstständiger Fahrer tätig sei. Er bezweifelt, dass die App bei der Zuteilung der Fahrten wirklich neutral sei: Wer zu viele Fahrten ablehne, risikiere, benachteiligt zu werden, erzählt er; auf der Karte würden Zonen mit höheren Verdienstmöglichkeiten erscheinen, die dann verschwänden, wenn der Fahrer ankomme.

Die App ermöglicht es theoretisch, den eigenen Preis festzulegen. Kurun behauptet jedoch, dass er keine Fahrten mehr erhalte, wenn er ihn nur um 10 Rappen über den Uber-Tarif pro Kilometer anhebe. Uber weist diese Darstellung zurück und erklärt, dass die Fahrer Fahrten ohne Sanktionen annehmen oder ablehnen könnten. Das Unternehmen bestreitet zudem, dass Annahme- und Stornierungsquoten dazu verwendet würden, Fahrer und Fahrgäste zusammenzubringen oder die Tarife zu personalisieren.

Die Statusfrage

Die Einstufung des Arbeitsverhältnisses ist seit Jahren umstritten. Unia, die grösste Schweizer Gewerkschaft, hält die von Uber ausgeübte Kontrolle für unvereinbar mit echter Unabhängigkeit. Nach Ansicht der Gewerkschaft sollten die Fahrer als Angestellte Lohn, Spesenvergütung und Sozialversicherungsbeiträge erhalten. Das SECO hatte diese Einstufung bereits 2018 vertreten, eine Position, die durch kantonale und eidgenössische Urteile bestätigt wurde.

In Genf hat Uber nach einem langen Rechtsstreit das Modell geändert: Heute ist die Mehrheit der Fahrer über ein Drittunternehmen angestellt, und der Konzern hat mit dem Kanton die Zahlung ausstehender Sozialversicherungsbeiträge für den vorangegangenen Zeitraum vereinbart. In Zürich hingegen erkannte das Sozialversicherungsgericht 2021 den Arbeitnehmerstatus von Fahrern an, die verschiedene Uber-Dienste nutzen; das Bundesgericht bestätigte dies 2023. Kurun sagt jedoch, dass sich die Bedingungen für ihn nicht verbessert hätten.

Operative Details

Über den Tarif hinaus: die Auswirkungen auf die Arbeit

Der Fall zeigt, warum der Streit über die Unabhängigkeit nicht nur vertraglicher Natur ist. Wenn die Tätigkeit als selbstständig dargestellt wird, bleibt der Fahrer den Tarifen, der Zuteilung der Fahrten und den Regeln der App ausgesetzt. Wenn er als Arbeitnehmer anerkannt wird, argumentiert Unia, dass auch Lohn, Auslagenersatz und Sozialbeiträge berücksichtigt werden müssen. Der Unterschied kann sich auf das verfügbare Einkommen und auf costo della vita in Svizzera auswirken: Kurun bringt die derzeitigen Einnahmen mit der Unmöglichkeit in Verbindung, eine Familie zu unterhalten, und berichtet, dass einige Fahrer auf Sozialhilfe zurückgreifen.

Der sozialversicherungsrechtliche Aspekt hilft zu verstehen, warum die Einstufung über die einzelne Fahrt hinaus von Bedeutung ist. Die im Streitfall angesprochenen Sozialbeiträge können auch im Hinblick auf AVS/AHV und, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind, auf LPP/BVG betrachtet werden. Der Mindestlohn ist nicht der in der Quelle beschriebene Hebel: Bei der Auseinandersetzung geht es um die Einstufung des Arbeitsverhältnisses, die von der Plattform ausgeübte Kontrolle und den Schutz, den Unia mit abhängiger Beschäftigung verbindet. Um diese Dimension zu verfolgen, kann der Leitfaden AVS/LPP konsultiert werden, ohne den Wert einer Fahrt mit einer Gesamtvergütung zu verwechseln.

Genf und Zürich als zwei unterschiedliche Signale

Der Vergleich zwischen den Kantonen verhindert einen Irrtum: Ein Urteil bedeutet nicht automatisch eine für alle Fahrer identische Veränderung. In Genf wurde das Modell nach dem Rechtsstreit geändert, und die Mehrheit der Fahrer ist über ein Drittunternehmen angestellt. In Zürich geht die Gerichtsentscheidung hingegen mit Kuruns Hinweis auf verschlechterte Bedingungen einher. Der Übergang von der rechtlichen Anerkennung zur konkreten Situation bleibt daher offen.

Uber erklärt, das Modell mehrmals geändert zu haben, und dass sich die Urteile auf nicht mehr aktuelle Verhältnisse bezögen. Das Unternehmen pocht auf die von der Mehrheit geschätzte Unabhängigkeit und Flexibilität und verweist auf einen kostenlosen Versicherungsschutz gegen bestimmte Risiken für unabhängige Partnerfahrer in der Schweiz. In der Praxis geht es um die tatsächliche Freiheit, den Preis festzulegen, Fahrten abzulehnen und weiterhin Fahrten zu erhalten: In diesem Punkt bleiben Plattform und Fahrer gegensätzlicher Ansicht.

Nützliche Tools für die Planung

Für Ihre Vorsorgestrategie nutzen Sie den Rentenplaner und den Säule-3-Simulator.

Wichtige Punkte

Eine konkrete Überprüfung für alle, die über eine App fahren

Der solideste Weg, um das Problem in eine dokumentierte Beanstandung zu überführen, besteht darin, vier Elemente voneinander zu trennen: geleistete Arbeitszeit, eingenommenes Geld, Regeln der App und Form des Arbeitsverhältnisses. Die Quelle nennt weder ein nationales Formular noch eine einheitliche Frist; deshalb sollte man besser keine Verfahren hinzufügen, die nicht dokumentiert sind. Der praktische Weg kann bei den bereits in der Untersuchung erwähnten Daten beginnen.

Vier nützliche Schritte

1. Die Arbeitstage rekonstruieren. Für jeden Tag Stunden, Einnahmen, erhaltene Fahrten und angewandten Tarif notieren. Der Vergleich zwischen dem Ergebnis nach neun Stunden und demjenigen, das bei einer Arbeitszeit von etwa 30 Stunden pro Woche erzielt wurde, hilft dabei, einen schwachen Tag von einer umfassenderen Entwicklung zu unterscheiden. Diese Zahlen bleiben eine persönliche Aufzeichnung, kein offizieller Stundenlohn.

2. Die tatsächliche Freiheit überprüfen. Preis-Einstellungen, abgelehnte oder stornierte Fahrten und Screenshots der Zonen aufbewahren, die höhere Einnahmen versprechen. Wenn eine Zone bei der Ankunft verschwindet oder die Fahrten nach einer geringfügigen Änderung des Tarifs ausbleiben, muss die Tatsache von der Interpretation getrennt werden: Kurun betrachtet dies als Benachteiligung, während Uber bestreitet, dass es Benachteiligungen gibt.

3. Das Vertragsmodell identifizieren. Es gilt, die als selbstständig beschriebene Tätigkeit von der Anstellung über ein Drittunternehmen zu unterscheiden, die heute für die Mehrheit der Fahrer in Genf gilt. Diese Überprüfung verhindert, das Genfer Modell mit dem von einem Fahrer im Kanton Zürich angeprangerten Modell zu verwechseln. Um die wirtschaftlichen Positionen zu ordnen, kann man den Leitfaden zu busta paga svizzera verwenden, ohne den Link in einen automatischen Beleg für den Status umzuwandeln.

4. Die Forderungen voneinander trennen. Lohn, berufliche Aufwendungen und Sozialbeiträge sind verschiedene Posten. Guillaume Lemoine hat berichtet, gegen Uber rechtliche Schritte eingeleitet zu haben, um Beträge zurückzufordern, die er für nicht bezahlt hält; der Rechtsstreit ist noch anhängig. Wer seine eigene Situation rekonstruiert, sollte daher genau angeben, welchen Posten er beanstandet, und die Kommunikation mit der Plattform aufbewahren. Die Quelle zeigt auch, dass die Fahrer von den Schweizer Behörden mehr Rechte und Schutz fordern, ersetzt jedoch kein individuelles Verfahren.

Die Checkliste dient dazu, von einer allgemeinen Beschwerde zu einem übersichtlichen Bild überzugehen: Stunden, Beträge, Tarif, Fahrten, Vertragsmodell und beanstandeter Posten. Um die Auswirkung variabler Einnahmen auf das persönliche Budget zu schätzen, verwende calcolatore stipendio.

Quelle: tvsvizzera.it