Le trafic aérien suisse augmente, mais les émissions augmentent

Contexte

En bref

• En 2025, le trafic aérien suisse a dépassé pour la première fois les chiffres d'avant Covid
• 1,4 million de mouvements aériens (+5% vs 2024, +3% vs 2019)
• 60,5 millions de passagers (+4% vs 2024), Zurich leader avec 32,5 millions
• Les émissions de CO2 ont augmenté de 3% à 5,74 millions de tonnes

Faits clés

• Quoi: L'aviation civile suisse dépasse les chiffres d'avant Covid en 2025
• Quand: Données diffusées en 2025 relatives à l'année 2025
• Où: Suisse (principaux hubs: Zurich, Bâle-Mulhouse, Genève)
• Qui: OFS (Office fédéral de la statistique), secteur de l'aviation civile
• Mouvements: 1,4 million de décollages et atterrissages, +5% par rapport à 2024
• Passagers: 60,5 millions, +4% vs 2024
• Émissions de CO2: 5,74 millions de tonnes, +3%
• Carburant: 1,83 million de tonnes ravitaillées en Suisse

En 2025, la Suisse a enregistré un jalon significatif: l'aviation civile a dépassé pour la première fois les chiffres enregistrés avant la crise du Covid-19. Selon les données diffusées aujourd'hui par l'Office fédéral de la statistique (OFS), le trafic aérien dans notre pays a atteint 1,4 million de mouvements (décollages et atterrissages), en croissance de 5% par rapport à 2024 et de 3% par rapport à 2019, dernière année de la normalité d'avant pandémie. Un retour aux niveaux d'avant Covid qui marque une consolidation de la reprise du secteur de l'aviation suisse après les années de crise.

Les chiffres concernant les passagers racontent une histoire similaire: les 60,5 millions de passagers enregistrés en 2025 représentent une croissance de 4% par rapport à l'année précédente et de 2% par rapport à 2019. Une expansion qui confirme comment les routes aériennes suisses ont récupéré non seulement le volume d'avant pandémie, mais ont continué à croître également au-delà.

Composition du trafic et mix opérationnel

La structure du trafic montre des dynamiques opérationnelles intéressantes. L'aviation générale — qui opère avec des aéronefs principalement de petite taille — a représenté environ 68% des mouvements aériens totaux en Suisse. Le trafic de ligne et charter, en revanche, a dominé le flux de voyageurs avec une part de 99% des passagers. Cela signifie que le volume numérique de décollages et atterrissages est largement porté par de petits aéronefs pour des usages privés et charter, tandis que la très grande majorité des passagers — 99 sur 100 — voyage sur des aéronefs commerciaux de ligne.

Hubs aéroportuaires: performances différenciées

Les principaux aéroports suisses ont montré des évolutions différenciées sur le plan des passagers. Zurich, le plus grand hub national et européen pour le trafic de correspondance, a enregistré une augmentation de 4% atteignant 32,5 millions de passagers annuels. Bâle-Mulhouse a performé encore mieux avec une hausse de 8%, atteignant 9,6 millions de passagers. Genève, le troisième aéroport suisse pour le trafic de passagers, s'est maintenue essentiellement stable à 17,7 millions de passagers.

Taux d'occupation des vols et routes

Un fait qui mérite attention concerne le taux d'occupation moyen des places à bord: il a baissé de 82% à 79%. Bien que le total des passagers ait augmenté, les compagnies aériennes ont augmenté l'offre de places et de vols à un rythme supérieur, comprimant le taux de remplissage. La distance parcourue au total par les passagers a augmenté de plus de 6%, bien que la baisse la plus significative en termes de passagers se soit enregistrée sur les routes vers l'Amérique du Nord et l'Asie, deux régions clés pour le voyage d'affaires et le tourisme suisse.

Details pratiques

La question climatique

Avec la reprise du trafic aérien, la consommation de carburant a connu une contraction inversée. En 2025, environ 1,83 million de tonnes de carburant pour avions ont été distribuées en Suisse, en augmentation par rapport aux 1,77 million de l'année précédente. Bien que l'augmentation soit modeste en termes de pourcentage, les émissions de CO2 découlant de ces consommations ont augmenté de près de 3%, atteignant 5,74 millions de tonnes de dioxyde de carbone. Non seulement cela : les émissions d'oxydes d'azote, un polluant atmosphérique qui contribue à la formation du smog et à l'acidification de l'air, ont augmenté proportionnellement au volume d'activité aéroportuaire.

Cette dynamique crée une tension intéressante dans le paysage de la politique environnementale suisse. D'une part, la reprise économique et des transports est un signal positif. De l'autre, les engagements climatiques du pays exigent une réduction des émissions globales, indépendamment du secteur.

Implications nationales sur les objectifs climatiques fédéraux

Pour la Suisse, un pays qui s'est engagé avec des objectifs climatiques ambitieux — y compris la loi fédérale sur le CO2 et les objectifs de réduction à 2030 et 2050 — le rebond de l'aviation pose un défi concret. L'aviation est un secteur 'difficile' pour la décarbonisation : contrairement aux transports routiers, où les véhicules électriques se diffusent rapidement, l'absence d'alternatives technologiques matures aux combustibles fossiles pour l'aviation commerciale rend le contrôle des émissions plus complexe.

La croissance de 3% des émissions de CO2 de l'aviation en 2025 coexiste avec une observation historique importante : 2019 a enregistré des niveaux d'émissions et de volume de trafic encore plus élevés. Par conséquent, sur une période de 20 à 30 ans, le secteur devra néanmoins réduire considérablement ses normes de consommation pour s'aligner sur les objectifs climatiques helvétiques.

Contexte européen et pressions internationales

Bien que les données OFS ne fournissent pas de comparaisons directes avec d'autres pays européens, la croissance du trafic aérien suisse (+5% annuel, +3% cumulatif contre 2019) reflète une dynamique mondiale : l'aviation commerciale se remet rapidement de la pandémie et dépasse les niveaux pré-Covid, tandis que simultanément la pression réglementaire et réputationnelle pour réduire les émissions reste élevée au niveau fédéral, cantonal et international. La Suisse, historiquement, a maintenu des normes environnementales parmi les plus strictes d'Europe, et ce chiffre pose une tension intéressante entre la reprise économique du secteur et les engagements climatiques de la Confédération.

Outils utiles pour protéger votre net

Pour réduire les pertes de change, comparez le change CHF-EUR et les banques pour frontaliers.

Points cles

La donnée positive : sécurité aérienne en amélioration spectaculaire

En contraste net avec la tendance négative des émissions, l'aviation suisse a enregistré une amélioration spectaculaire sur la sécurité aérienne en 2025. Le nombre d'incidents et d'événements graves impliquant des aéronefs immatriculés en Suisse a diminué de 23 à 10, représentant une réduction de plus de 50 %. Il s'agit d'une donnée particulièrement significative car elle a été atteinte malgré l'augmentation sensible du volume d'activité aéroportuaire.

Les victimes d'accidents ont enregistré une baisse tout aussi significative : de 5 décès en 2024 à 3 en 2025. Les blessés graves, enfin, se sont réduits de 7 à 5. Bien que chaque accident et chaque victime restent tragiques du point de vue humain, la tendance à la baisse — dans un contexte de trafic croissant — est un indicateur positif de la qualité de la réglementation, de la maintenance et des normes opérationnelles dans le secteur suisse.

Ce que ces données signifient pour les passagers

Pour ceux qui volent en Suisse ou avec des compagnies aériennes suisses, l'amélioration de la sécurité représente une réduction concrète du risque statistique d'incidents graves. La Suisse, historiquement, a maintenu des normes d'aviation civile parmi les plus rigoureuses du monde. La donnée OFS 2025 suggère que cet engagement continue de produire des résultats tangibles en termes de sécurité, même pendant les phases d'expansion opérationnelle. Les systèmes de contrôle du trafic aérien, les protocoles de maintenance des aéronefs et la formation des pilotes restent parmi les plus strictes au niveau international.

Comment et où approfondir

Quiconque souhaite mieux comprendre l'impact économique et environnemental du trafic aérien sur sa vie quotidienne en Suisse — qu'il soit passager ou contribuable — peut consulter les données détaillées de l'Office fédéral de statistique (OFS) et suivre comment le gouvernement fédéral et les cantons intègrent ces statistiques dans leurs politiques de mobilité durable. Les coûts des vols, les prix des billets et les tarifs aéroportuaires influencent le coût de la vie nationale et la compétitivité des services suisses sur les marchés internationaux.

Approfondissez le coût de la vie en Suisse pour mieux comprendre comment le trafic aérien, les transports et les connexions internationales influencent votre budget personnel et vos choix de mobilité.

Découvrez les offres d'emploi au Tessin mises à jour quotidiennement : plus de 4.000 postes.

Source: swissinfo.ch