Piemonte e Lombardia divisi, disparità in aumento (guide frontalier)

Contexte

Le Mouvement se concentre en particulier sur la taxe sur la santé et les différents choix effectués par les deux régions limitrophes de la Suisse. Selon les données officielles de 2022, la Lombardie applique une taxe de santé de 2,90 euros par dossier, tandis que le Piémont l'applique à 1,90 euros. Cette disparité crée un climat d'incertitude parmi les frontaliers qui travaillent et vivent dans ces régions.

"La taxe de santé n'est que le dernier des problèmes. Il y a la question de la TVA, de la vignette auto, du renouvellement du permis. Tout cela crée une énorme confusion et augmente les frais pour les frontaliers », affirme une habitante de Bellinzone.

La Suisse, en revanche, dispose d'un système fiscal plus clair et prévisible. Selon les règles en vigueur depuis le 1er janvier 2020, les frontaliers suisses sont exonérés de taxes de santé et de TVA. En outre, ils peuvent bénéficier d'un système de compensation qui réduit les différences de coût entre la Suisse et l'Italie.

La disparité entre le Piémont et la Lombardie ne se limite pas à l'impôt sur la santé. Le Piémont, par exemple, applique un droit de timbre plus élevé que la Lombardie. Selon les règles en vigueur depuis le 1er janvier 2021, le Piémont applique une taxe de timbre auto de 5,5 % de la valeur du véhicule, tandis que la Lombardie applique une taxe de 3,5 %.

La différence est notable, surtout pour les frontaliers qui ont un véhicule à garder en Italie et un autre en Suisse. « Je suis obligé de garder deux voitures parce que je ne peux pas

Details pratiques

Le M5S VCO a lancé un appel fort aux difficultés liées à la viabilité transfrontalière, soulignant que le manque de coordination entre les administrations régionales piémontaises et lombardes augmente les disparités entre les territoires. 📊

La route nationale 34 du lac Majeur, qui relie le Tessin au Piémont, a été citée comme exemple de route à risque. Les travaux de sécurisation de la route ont débuté en 2020 et devraient être achevés d'ici 2025, mais les délais d'achèvement sont encore incertains. 🕒

Le tunnel paramassi sur la même artère a fait l'objet de critiques pour sa gestion, considérée comme peu efficace et non conforme aux besoins des frontaliers. Les coûts des travaux ont été estimés à plus de 10 millions de francs, mais la question de leur couverture financière reste ouverte. 💸

Les travaux sur la route nationale 337 de la Vallée Vigezzo entre Re et Rebellasca ont débuté en 2022 et devraient être achevés d'ici 2027. La route est considérée comme l'une des plus importantes pour le trafic local, mais les travaux ont été critiqués pour leur durée et leur impact sur la circulation. 🚧

Le chantier du pont sur le Saint-Jean a été cité comme exemple de manque de coordination entre les administrations régionales. Le pont a été endommagé par une inondation en 2019 et les travaux de réparation ont débuté en 2020. Cependant, les délais d'achèvement sont encore incertains et la question de la couverture financière

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Points cles

Le Mouvement 5 étoiles (M5S) de Varèse et de Côme (VCO) a rappelé les difficultés liées à la circulation transfrontalière, citant la sécurisation de la route nationale 34 du lac Majeur, le tunnel de secours sur la même artère, les travaux sur la route nationale 337 de la vallée Vigezzo entre Re et Ribellasca et le chantier du pont sur le San Giovanni.

Selon les promoteurs du M5S VCO, le manque d'investissements dans la viabilité transfrontalière crée des disparités entre les communautés locales et augmente les temps de parcours pour les transports de marchandises et de passagers. « Le manque de fonds pour l'entretien et la sécurité des routes transfrontalières est un problème sérieux qui touche directement les communautés locales », affirme le porte-parole du M5S VCO.

La sécurisation de la route nationale 34 du lac Majeur est un exemple concret de la façon dont le manque d'investissements peut avoir des conséquences négatives sur la viabilité transfrontalière. Selon les données de l'ANAS (Entreprise Nationale Autoroutes et Subsidiaires), la nationale 34 du Lac Majeur est l'une des routes les plus fréquentées du territoire lombard et piémontais, avec plus de 20 000 véhicules par jour.

Cependant, l'entretien et la sécurité de cette artère ont fait l'objet de critiques et de préoccupations de la part des promoteurs du M5S VCO. « Le tunnel paramassi sur la route nationale 34 du lac Majeur a été construit en 1970 et n'a pas subi de travaux d'entretien importants depuis », affirme le porte-parole du M5S VCO.

La même situation se produit pour

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Source: vconews.it