Feux de signalisation sur l’autoroute : le plan de l’USTRA pour le trafic

Contexte

En bref

• L’USTRA évalue plus de 120 feux de signalisation aux échangeurs
• En 2025 les autoroutes ont enregistré 68'040 heures d’embouteillage
• Les installations peuvent augmenter jusqu’à 5% la capacité des échangeurs
• À Cadenazzo, les bénéfices sont attendus à partir de décembre 2026

Faits clés

• Office : USTRA
• Installations déjà opérationnelles : 15
• Hausse des embouteillages : environ 20% par rapport à l'année précédente
• Nouvelles localisations à l'étude : plus de 120
• Concentration : Zurich, Bâle et Suisse romande
• Note interne citée : janvier 2025

Le plan national

Avec 68'040 heures d'embouteillage enregistrées en 2025, les autoroutes suisses ont enregistré une hausse d'environ 20% par rapport à l'année précédente. C'est dans ce contexte que l'Office fédéral des routes, USTRA, cherche de nouvelles solutions, après le rejet populaire de l'élargissement des autoroutes en 2024.

L'hypothèse à l'étude vise à fluidifier les autoroutes en utilisant des feux de signalisation aux échangeurs. L'objectif est de réguler l'accès des véhicules et de permettre une insertion échelonnée, afin de prévenir les ralentissements et les accidents. La mesure a toutefois un effet secondaire explicite : une file peut se former sur les routes cantonales et communales avant l'entrée sur l'autoroute.

Comme l'a rapporté la SonntagsZeitung, la Confédération serait prête à accepter consciemment ce risque. Une note interne de janvier 2025, citée par le même journal, prend en effet en compte le fait que les files puissent s'étendre au réseau local.

En Suisse, 15 installations de régulation des rampes sont déjà en service ; l'USTRA évalue en outre plus de 120 nouvelles localisations, surtout dans les régions de Zurich et de Bâle ainsi qu'en Suisse romande. Selon les estimations de l'USTRA, les nouveaux feux pourraient entraîner une augmentation de la capacité des échangeurs autoroutiers allant jusqu'à 5%.

Le cas tessinois

Le sujet concerne directement le Tessin, où les feux sont déjà au centre de controverses. À Cadenazzo a commencé la première phase d'activation d'un système intelligent de feux de signalisation coordonné par l'USTRA. L'office avait précisé que les bénéfices ne seraient pas immédiats et les associait à la mise en service des feux au carrefour de la gare ferroviaire, à partir de décembre 2026.

Le plan national pour les accès autoroutiers avance séparément du projet de Cadenazzo. En dehors du Tessin, 19 installations seraient à l'étude dans la seule région de Bâle ; les cantons de Bâle-Ville et de Schaffhouse auraient toutefois déclaré ne pas avoir été associés aux évaluations. Pour suivre l'évolution des files sans confondre les deux dossiers, le storico traffico e code est disponible.

Details pratiques

Le bénéfice peut changer de voie

Pour le lecteur frontalier, et plus généralement pour ceux qui se déplacent dans le canton du Tessin, la question n’est pas seulement de savoir si la file diminue. Le point où elle se forme compte aussi. Le plan de l’USTRA vise à préserver la fluidité de l’autoroute, mais indique qu’il faut s’attendre à un ralentissement sur les routes cantonales et communales. L’effet possible est donc un déplacement du problème : moins de véhicules à l’arrêt sur la chaussée autoroutière, davantage de véhicules en attente avant l’échangeur.

C’est un scénario, pas le compte rendu d’un résultat déjà mesuré. L’USTRA examine les emplacements ; la source n’indique pas que tous les feux de signalisation ont été installés ni qu’une sortie précise au Tessin figure dans la liste. Il n’est donc pas possible de transformer l’estimation en promesse de temps de trajet plus courts. Un frontalier peut considérer le projet comme un nouveau mode de régulation de l’accès, et non comme la disparition des files.

Deux plans à ne pas confondre

Le premier dossier est national : il concerne la régulation des rampes et plus de 120 emplacements à l’étude. Le second est le projet de feux de signalisation intelligents de Cadenazzo, déjà entré dans la première phase de mise en service et coordonné par l’USTRA. La source précise que les deux projets sont distincts. La présence de l’USTRA ne suffit donc pas, à elle seule, à les considérer comme une seule intervention.

La date doit elle aussi être interprétée avec prudence. La référence à décembre 2026 concerne les bénéfices de la mise en place de feux de signalisation à Cadenazzo et le fonctionnement de l’installation au carrefour de la gare ferroviaire. Ce n’est pas une échéance indiquée pour l’ensemble des plus de 120 emplacements nationaux.

Selon l’USTRA, les effets positifs de la mise en place des feux ne pourront être appréciés qu’à partir de décembre 2026, avec l’activation de l’installation au carrefour de la gare ferroviaire de Cadenazzo.

Pour ceux qui souhaitent ajouter un calcul externe au compte rendu, le costo auto pendolare peut être consulté séparément : il ne remplace toutefois pas la distinction entre une mesure à l’étude et une installation déjà en cours d’activation.

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Points cles

Cinq étapes pour lire les mises à jour

Pour le frontalier qui doit interpréter une mise à jour sur le trafic, la première précaution consiste à ne pas réunir automatiquement des informations différentes. La procédure peut être la suivante :

1. Identifiez le dossier. Si le texte parle d’accès autoroutiers et de plus de 120 nouveaux emplacements, la référence est le plan national de l’USTRA. S’il cite Cadenazzo et le système de feux intelligent, il concerne le projet local distinct.

2. Contrôlez la phase. Les mots « est en train d’examiner » indiquent une évaluation des emplacements ; ils n’équivalent pas à une installation déjà opérationnelle. Les 15 systèmes actifs en Suisse constituent une donnée distincte des plus de 120 nouveaux emplacements à l’étude.

3. Situez les dates. L’année 2024 est l’année du rejet populaire de l’extension autoroutière. Janvier 2025 est la date de la note interne citée par la SonntagsZeitung. Décembre 2026 concerne en revanche le début indiqué pour la mise en place des feux de circulation près du carrefour de la gare de Cadenazzo.

4. Regardez où l’effet est mesuré. Si l’objectif déclaré est de fluidifier l’autoroute, lisez aussi le revers possible : des embouteillages sur les routes cantonales et communales. C’est le passage qui empêche de confondre la fluidité d’un échangeur avec celle de l’ensemble du réseau local.

5. Utilisez les chiffres comme référence. Les 68'040 heures d’embouteillage de 2025 décrivent le problème ; les 20% mesurent l’augmentation par rapport à l’année précédente ; les 5% indiquent la hausse maximale de capacité envisagée pour les échangeurs. Aucun de ces chiffres ne fournit à lui seul un temps de parcours pour une route tessinoise.

Ce schéma permet de lire les annonces sans attribuer à Cadenazzo le plan des 120 feux de circulation ni de transformer une évaluation nationale en activation déjà décidée. Il évite également d’ajouter des itinéraires alternatifs, des horaires ou des résultats absents de l’information. Pour le lecteur, la distinction opérationnelle reste entre les installations déjà actives, les emplacements à l’étude et les bénéfices attendus à une date concernant Cadenazzo.

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Source: tio.ch

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