Bellinzona inaugure sa première voie cyclable

Contexte

En bref

• Bellinzone inaugure sa première rue cyclable
• Le tracé mesure trois kilomètres
• Le parcours va de Giubiasco à Bellinzone
• Vélos et trafic motorisé partagent la chaussée

Faits clés

• Ouvrage → première rue cyclable de la Ville
• Longueur → trois kilomètres
• Départ → via Golena à Giubiasco
• Arrivée → croisement entre via Chicherio et viale Franscini
• Rues traversées → via Maestri Comacini et via Raggi
• Fonction → relier les quartiers et favoriser les déplacements quotidiens

Un tracé entre Giubiasco et Bellinzone

Trois kilomètres marquent la première entrée officielle de Bellinzone dans le monde des «velostrasse». La Ville a inauguré une rue cyclable qui part de via Golena, à Giubiasco, et arrive à l'intersection entre via Chicherio et viale Franscini, à Bellinzone. Le parcours traverse également via Maestri Comacini et via Raggi.

Le projet ne se limite pas à l'ouverture d'une liaison : sur la chaussée, les vélos et le trafic motorisé partagent l'espace, selon un modèle de coexistence qui met au centre la sécurité et la qualité du parcours cyclable. L'essai concerne donc également la manière dont différents usagers utilisent la même zone.

L'intervention est aussi un banc d'essai pour de nouvelles solutions de mobilité cyclable à Bellinzone. Elle s'inscrit, en outre, dans la démarche de la Ville visant à consolider le réseau de mobilité douce et à améliorer progressivement les liaisons entre les quartiers.

La nouvelle velostrasse vise à relier Giubiasco et Bellinzone à l'intérieur du territoire communal et à faire du vélo un choix également pour les déplacements ordinaires, et pas seulement pour les loisirs. Parmi les destinations considérées figurent les écoles, les services et les lieux de travail. C'est à ces trajets quotidiens que le projet est associé.

Details pratiques

Les intersections au cœur de l'expérimentation

La partie la plus concrète de l'intervention concerne les règles de priorité. La nouveauté a nécessité la modification de certains carrefours qui, dans les tronçons limités à 30 km/h, étaient jusqu'à présent régis par la priorité de droite. Selon la source, cette configuration donne souvent lieu à des incompréhensions et à des situations dangereuses, surtout sur les routes empruntées par de nombreux cyclistes et piétons.

Le premier changement décrit se trouve déjà en partant de la via Golena, à Giubiasco. Deux intersections sont désormais munies d'un Stop pour ceux qui arrivent par la droite. La modification est présentée comme une solution visant à rendre le flux cyclable plus sûr, en intervenant directement au point où les trajectoires se croisent.

En direction de Bellinzona, le texte signale ensuite le carrefour complexe entre la via Golena et la via della Rongia. Ici, la nouveauté n'est pas décrite comme un Stop supplémentaire, mais comme une signalisation de la priorité beaucoup plus claire et contraignante. La priorité est toujours accordée à ceux qui circulent à vélo et à pied sur la via Golena.

La comparaison entre les deux points permet de comprendre le contenu de l'expérimentation : dans un cas, la règle est rendue explicite au moyen du Stop pour ceux qui arrivent par la droite ; dans l'autre, la signalisation de la priorité le long de la via Golena est renforcée. La source documente donc deux interventions distinctes au sein de la même liaison, toutes deux liées à la gestion des intersections.

Ces modifications sont liées à la fonction quotidienne attribuée à la route cyclable. Si l'itinéraire doit favoriser les déplacements vers les écoles, les services et les lieux de travail, la Ville intervient également aux endroits où le partage de la chaussée peut créer des incompréhensions. Le texte présente toutefois les travaux comme une expérimentation et ne fournit pas de données ultérieures sur l'utilisation du tracé.

Points cles

Une pièce du réseau de la mobilité douce

Le projet est présenté comme faisant partie d’un projet communal plus vaste, et non comme un ouvrage autonome. Dans ce cadre, la Ville entend renforcer le réseau de la mobilité douce et rendre progressivement plus efficaces les liaisons cyclables entre les quartiers. Le tronçon entre Giubiasco et Bellinzona constitue donc l’un des éléments de ce réseau, même si son itinéraire reste défini par des routes et des intersections précises.

Le lien mis en avant par la Ville concerne aussi la qualité de l’espace public. Selon cette approche, renforcer la mobilité cyclable élargit pour les personnes le choix de déplacements pratiques, fonctionnels et durables. Le projet est donc à la fois une intervention sur la voirie et une expérience d’utilisation alternative de la chaussée.

Il est également fait référence à la chronologie des demandes en matière de sécurité. Les modifications apportées aux carrefours interviennent près de dix ans après l’interpellation déposée en 2017 par Ronnie David, alors conseiller communal des Verts. Par cette interpellation, David demandait des mesures pour améliorer la sécurité des cyclistes et des piétons. La source rappelle le lien temporel, mais n’affirme pas que l’interpellation ait été à elle seule à l’origine des travaux décrits aujourd’hui.

Le texte ne fournit ni le coût de l’intervention, ni le nombre de cyclistes prévu ou relevé, ni de variation des temps de parcours, ni de données sur l’effet de la nouvelle signalisation. Il n’indique pas non plus de modifications du trafic motorisé au-delà de la coexistence sur la chaussée et des interventions concernant les priorités.

Pour le public de Frontaliere Ticino, le périmètre de l’information reste donc précis : la source parle de mobilité urbaine dans le canton du Tessin et ne traite pas du rapport du frontalier avec le permis G, l’AVS, la LPP ou la LAMal. Elle ne fournit pas d’informations sur les rétrocessions, l’impôt à la source ou la double imposition, et ne cite ni l’INPS ni le poste-frontière de Brogeda. Cette annonce ne permet pas de déduire de changements concernant ces questions.

Source: laregione.ch