Villes suisses : plus de marge pour le climat et 30 km/h sur les routes (guide frontalier)

Contexte

En bref

• Les villes suisses demandent plus de marge sur l'adaptation climatique
• Vagues de chaleur : moins de surfaces imperméables, plus de verdure
• Limite à 30 km/h indiquée comme mesure clé
• Demande d'une stratégie nationale « pollueur-payeur »

Faits clés

• Quoi : Les villes demandent une plus grande marge de manœuvre pour les mesures d'adaptation climatique sur les routes urbaines
• Quand : Communiqué diffusé aujourd'hui par la Conférence des villes pour la mobilité (SKM), date exacte non précisée
• Où : Suisse, en particulier les centres urbains représentés par l'Union des villes suisses
• Qui : Conférence des villes pour la mobilité (SKM), réunie dans le cadre des départements des transports ; Union des villes suisses
• Contexte climatique : Vagues de chaleur de plus en plus fréquentes, qui rendent nécessaires des mesures d'adaptation
• Mesures indiquées : Réduction des surfaces imperméabilisées, création de davantage d'espaces verts, limite de vitesse à 30 km/h
• Demande supplémentaire : Stratégie nationale pour une tarification du trafic basée sur le principe « pollueur-payeur »
• Critique politique : La Confédération et plusieurs cantons auraient entravé l'introduction de la limite à 30 km/h au cours des dernières années

Les villes helvétiques demandent plus d'espace décisionnel pour mettre en œuvre des mesures d'adaptation climatique sur les routes urbaines. C'est ce qui ressort de la prise de position diffusée par les responsables des départements des transports réunis au sein de la Conférence des villes pour la mobilité (SKM), qui fait référence à l'Union des villes suisses.

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Details pratiques

Les villes suisses demandent à nouveau des pouvoirs décisionnels plus étendus sur un dossier qui mêle trafic, santé publique et urbanisme. La demande émane de la Conférence des villes pour la mobilité (SKM), qui réunit les responsables des dicasteres des transports urbains, en coordination avec l'Union des villes suisses.

Le nœud politique soulevé par les villes concerne les rapports avec Berne et les cantons. Selon la SKM, ces dernières années, l'introduction de la limite à 30 km/h a été entravée tant par la Confédération que par plusieurs cantons. La Conférence demande désormais explicitement que « les autorités fédérales et cantonales ne compliquent ni ne bloquent davantage les projets y relatifs ».

Les mesures mises sur la table

La note de la SKM identifie trois axes principaux :

• adaptation climatique sur les routes urbaines, avec réduction des surfaces imperméabilisées et augmentation de la végétation ;
• limite de vitesse à 30 km/h comme « mesure clé » ;
• réduction du trafic individuel motorisé et plus grande utilisation partagée des véhicules.

Sur ce dernier point, la Conférence réclame une stratégie nationale pour une tarification du trafic fondée sur le principe « qui pollue paie », formulation reprise fidèlement dans la note.

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Points cles

La prise de position de la Conférence des villes pour la mobilité (SKM) ouvre un parcours politique qui peut concerner de près celles et ceux qui vivent et travaillent dans les zones urbaines suisses. Pour l'instant, il s'agit d'une demande politique, et non d'une mesure déjà adoptée : la Conférence demande aux autorités fédérales et cantonales de ne pas entraver les projets et sollicite une stratégie nationale de tarification du trafic fondée sur le principe du « pollueur-payeur ».

Ce qui change, concrètement

Si les demandes des villes devaient être prises en compte, les effets potentiels concerneraient trois domaines distincts :

• Limites de vitesse : les communes pourraient avoir davantage de marge pour introduire des zones à 30 km/h, aujourd'hui soumises, selon la SKM, à des obstacles de la part de la Confédération et des cantons.
• Espaces urbains : les villes pourraient agrandir les surfaces vertes et réduire celles imperméabilisées, indications explicitement contenues dans la note.
• Mobilité et tarifs : la Conférence demande une stratégie nationale de tarification du trafic fondée sur le principe du « pollueur-payeur », sans autres détails opérationnels dans la note.

Que faire en attendant

Pour les résidents, les travailleurs et les pendulaires qui souhaitent suivre l'évolution du dossier, les étapes opérationnelles sont encore en cours de définition aux niveaux fédéral et cantonal. Dans l'attente de développements, il est utile de :

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