Schweizer Diesel nähert sich 2,50 Franken: Alarm in Cressier

Kontext

Auf einen Blick

• Der Diesel in der Schweiz nähert sich 2,50 Franken pro Liter
• Cressier deckt etwa 35% der nationalen Kraftstoffversorgung ab
• Die europäische Raffination verfügt über begrenzte Kapazitäten
• Die G7-Reserven sind ein Puffer, keine Lösung

Wichtige Fakten

• Betreiber der Anlage → Varopreem
• Raffinerie → Cressier (NE), die einzige in der Schweiz
• Abdeckung → etwa 35% des nationalen Kraftstoffverbrauchs
• Auslastung → nahezu unter Volllast
• Letzte neue Raffinerie in den USA → 1977
• Letzte neue Raffinerie in Europa → 1975
• Seit Beginn des Jahrhunderts in Europa geschlossene Anlagen → mehr als 30
• Nachfrage → könnte sinken, wenn die Preise 2027 hoch bleiben

Der Alarm aus der Raffinerie von Cressier

Diesel wird in der Schweiz inzwischen für fast 2,50 Franken pro Liter verkauft. Alarm schlägt Dev Sanyal, CEO von Varopreem, dem Unternehmen, das mit dem Betrieb der einzigen Schweizer Raffinerie in Cressier (NE) betraut ist. In einem in der Neuen Zürcher Zeitung veröffentlichten Interview beschreibt der Manager für Europa eine Kombination aus Rekordpreisen, begrenzten Raffineriekapazitäten und geopolitischen Unsicherheiten.

Für diejenigen, die dem costo della vita in Svizzera folgen, ist der Preis an der Zapfsäule das sichtbarste Signal, aber er erzählt allein nicht die ganze Situation der Raffineriebetreiber. Sanyal führt die aktuelle Phase auf die Starrheit des weltweiten Kraftstoffversorgungssystems zurück: Jahrelang, erklärt er, habe die Effizienz die Entscheidungen dominiert; nun wiege die Resilienz deutlich schwerer.

«Das sind absolut außergewöhnliche Zeiten: Ich arbeite seit 38 Jahren in dieser Branche, und eine Situation wie die aktuelle habe ich noch nie erlebt»

Der Preisanstieg an der Zapfsäule führt nicht automatisch zu höheren Margen für die Raffineriebetreiber. Auf dem Markt sind auch die Inputkosten gestiegen, während die Unterschiede zwischen den Rohölqualitäten und die Transportkosten ins Gewicht fallen. Sanyal verfügt zudem über 30 Jahre Erfahrung beim britischen Großkonzern BP, was seine Einschätzung des aktuellen Zyklus prägt.

Cressier im Zentrum der nationalen Produktion

Der Konzern ist weder im Einzelhandel noch im Betrieb von Tankstellen direkt aktiv. Er hat jedoch die Raffinerie von Cressier unter seiner Kontrolle: Die Anlage deckt etwa 35% des nationalen Kraftstoffverbrauchs ab und ist nahezu voll ausgelastet. Die Anlage stellt somit einen nationalen Knotenpunkt der Versorgungskette dar, beseitigt aber nicht die Schwierigkeiten, die vom europäischen Markt ausgehen.

Der CEO mahnt, ein gutes Halbjahr nicht als Garantie für das gesamte Jahr zu betrachten: Mögliche Hindernisse gibt es weiterhin viele. Zu den genannten Szenarien gehört ein mögliches Exportverbot der USA für Diesel. Die Auswirkungen auf die europäischen Märkte wären unmittelbar: mit einem erneuten starken Preisanstieg und einem Schock für die Versorgung, die bislang auch von US-Exporten getragen wurde.

Die Freigabe weiterer strategischer Reserven durch die G7-Staaten hat das Risiko einer unmittelbaren Verschlechterung verringert und kann dazu beitragen, den Druck auf Angebot und Preise teilweise zu lindern. Sanyal betrachtet sie jedoch als Puffer, nicht als Lösung für den Mangel an Raffineriekapazität.

Operative Details

Preise, Reserven und Kapazität: die Einordnung für die Schweiz

Der praktische Punkt für die Schweiz ist nicht nur, wie viel ein Liter kostet, sondern wie schnell sich ein externes Problem auf die Verbraucherpreise und die Industrie übertragen kann. Sanyal sieht in der Fähigkeit der Eidgenossenschaft, hohe Preise zu verkraften, einen Vorteil gegenüber vielen asiatischen und afrikanischen Ländern; das schützt sie jedoch nicht vor den wirtschaftlichen Auswirkungen.

Der Wandel des Sektors hilft, das Risiko zu verstehen. Die Schließungen der Raffinerien konnten wirtschaftlich gerechtfertigt erscheinen: Der globale Markt hätte Engpässe vermeiden sollen. Die Regierungen betrachteten diese Anlagen zudem nicht als kritische Infrastruktur, sondern als Relikte der Vergangenheit, die mit der Energiewende überflüssig werden sollten. Seit Beginn des Jahrhunderts wurden in Europa mehr als 30 davon geschlossen.

Der Vergleich zwischen einem effizienten und einem resilienten Markt

Diese Entscheidung hat die verfügbare Kapazität gerade zu einem Zeitpunkt verringert, an dem geopolitische Unsicherheiten die Routen und Anlagen unter Druck setzen. Der Krieg zwischen Iran und Israel und die ukrainischen Angriffe haben Raffinerien in der Golfregion und in Russland unbrauchbar gemacht. Wenn Engpässe rund um die Straße von Hormus oder in Russland hinzukommen, spricht das Interview von einem perfekten Sturm.

Das Verhalten der Nachfrage bestätigt, dass der Markt noch keinen klaren Trend gezeigt hat: Nach etwa acht Monaten Krieg im Iran erkennt Sanyal keine nennenswerte Veränderung beim europäischen Diesel- und Benzinverbrauch. Ein Anhalten der hohen Preise im Jahr 2027 würde das Szenario jedoch verändern und könnte zu einem Rückgang der Nachfrage führen.

Um die Auswirkungen auf das persönliche Budget zu beurteilen, ohne den Verbraucherpreis mit den Raffineriekosten zu verwechseln, kann man diese Analyse durch busta paga svizzera ergänzen. Entscheidend ist nicht nur der heutige Preis, sondern auch die Dauer des Schocks und die Art und Weise, wie sich Angebot, Kosten und Nachfrage gemeinsam bewegen.

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Wichtige Punkte

Wie man die Entwicklungen verfolgt, ohne die Signale zu verwechseln

Um das Risiko zu verfolgen, ohne jede Nachricht in eine Prognose zu verwandeln, kann man in der Schweiz lebend oder arbeitend eine einfache Abfolge verwenden. Die Methode trennt die an der Zapfsäule beobachteten Daten, die industriellen Kosten und die Ereignisse, die das Angebot verändern können.

Vier operative Schritte

1. Den Ausgangspunkt festlegen. Der Bezugspunkt ist der Dieselpreis an der Zapfsäule, fast 2,50 Franken pro Liter. Er ist als Kosten für den Verbraucher zu verstehen, nicht als automatischer Beleg für höhere Gewinne der Raffinerien.

2. Preis und Kostenstruktur trennen. In dem von Sanyal beschriebenen Fall gehen höhere Preise auch mit höheren Inputkosten einher. Unterschiede bei Rohölqualität und Transport können das Ergebnis der Raffinerie verändern, daher sind die Veränderung an der Zapfsäule und die industrielle Marge nicht dasselbe.

3. Die Signale beim Angebot kontrollieren. Die Freigabe von Reserven der G7 verringert das Risiko einer unmittelbaren Verschlechterung, wirkt aber als Puffer. Ein eventuelles Verbot der Vereinigten Staaten für Diesel-Exporte wäre dagegen ein Schock für Europa. Engpässe rund um die Straße von Hormus oder in Russland werden als perfekter Sturm beschrieben, und ein physischer Mangel ist nicht ausgeschlossen.

4. Kurz- und mittelfristig unterscheiden. Der CEO prognostiziert nicht, wie lange die Probleme andauern werden. Sollten die Preise auch 2027 hoch bleiben, könnte die europäische Nachfrage zurückgehen; selbst nach einer möglichen Lösung der Krise in Hormus könnte im Rohöl ein Aufschlag im Zusammenhang mit dem von den Marktteilnehmern wahrgenommenen Risiko verbleiben.

Dieses Raster ist auch für die nationale Betrachtung nützlich. Die Schweiz ist bei der Fähigkeit, hohe Preise zu bezahlen, besser aufgestellt als viele asiatische und afrikanische Nationen, aber Sanyal weist auf dennoch große Auswirkungen auf die Verbraucherpreise und die Industrie hin. Für eine Familie oder einen Betrieb sollte die Beobachtung daher nicht bei der einzelnen Tankfüllung Halt machen: Es lohnt sich zu beobachten, ob das Ereignis die Reserven, die Raffination oder die internationalen Routen betrifft, denn die Dauer des Problems verändert den wirtschaftlichen Druck.

Der letzte Schritt besteht darin, die Ausgaben für Kraftstoff in Relation zum verfügbaren Einkommen zu setzen, ohne Prognosen über die Dauer der Krise einzubeziehen, die Sanyal nicht wagt. Verwende für diese Kontrolle calcolatore stipendio.

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Quelle: tio.ch