Quels sont les deux oléoducs qui approvisionnent Malpensa en carburant Jet A-1 ?

Malpensa dépend de deux oléoducs distincts : le premier relie la raffinerie ENI de Sannazzaro de’ Burgondi à Rho (39 km), le second la raffinerie SARPOM de Trecate à Malpensa (31 km). Ils convergent tous deux vers le dépôt DISMA, où le carburant est filtré, mesuré et stocké avant d’être distribué aux avions.

Quelle quantité de carburant le dépôt DISMA de Malpensa peut-il stocker ?

Le dépôt DISMA de Malpensa a une capacité opérationnelle totale de **23,4 millions de litres** de Jet A-1. Ce volume permet de ravitailler les avions pendant environ 7 à 10 jours en cas d’interruption des flux depuis les oléoducs, selon la demande quotidienne de l’aéroport.

Que se passe-t-il si l’Europe épuise ses réserves de Jet A-1 en raison de la guerre en Iran ?

Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l’Europe dispose d’un stock maximal de **six semaines** de Jet A-1. Si la crise persiste, certaines compagnies aériennes pourraient être contraintes d’**annuler des vols** par manque de carburant. Malpensa, dépendante de deux oléoducs vulnérables, serait l’un des aéroports les plus exposés.

Quelles sont les alternatives de transport pour les travailleurs frontaliers du Tessin en cas d’annulation de vols à Malpensa ?

Les principales alternatives incluent : 1) Trains de nuit Milan-Lugano (CFF ou Trenitalia, 1h30-2h, 25-40 francs) ; 2) Covoiturage avec d’autres frontaliers (coût partagé 30-40 francs par trajet) ; 3) Hébergement temporaire en hôtel près de l’aéroport (80-120 francs/nuit) ; 4) Déplacement vers d’autres aéroports (Bergame Orio al Serio, Vérone Villafranca).

Le DFE du Tessin a-t-il déjà activé un plan d’urgence pour les travailleurs frontaliers en cas de crise du carburant ?

Aucun plan officiel d’urgence spécifique au Tessin n’a été rendu public à ce jour. Cependant, le Département des finances et de l’économie (DFE) suit la situation de près et collecte des signalements via son site institutionnel. Les frontaliers peuvent signaler tout problème pour d’éventuelles interventions coordonnées avec SEA et les compagnies aériennes.

Les entreprises tessinoises sont-elles tenues de rembourser les frais supplémentaires aux travailleurs frontaliers en cas d’annulation de vols ?

Il n’existe pas d’obligation légale spécifique, mais de nombreuses entreprises disposent de **plans de continuité opérationnelle** prévoyant des **remboursements pour les hébergements, les transports alternatifs ou les pertes de revenus**. Les frontaliers doivent contacter leur employeur pour vérifier l’existence d’accords ou de conventions avec des chaînes hôtelières ou des transporteurs.

La Convention italo-suisse de 1976 prévoit-elle des mécanismes pour ce type de crise ?

La Convention italo-suisse du 9 décembre 1976 encadre principalement les **aspects douaniers et fiscaux des travailleurs frontaliers**, mais ne comprend pas de mesures spécifiques pour les crises énergétiques ou les transports aériens. Elle prévoit toutefois des **mécanismes de collaboration** entre les autorités en cas d’urgences transfrontalières, qui pourraient être activés sur demande.

Malpensa à sec de carburant : quels risques pour les travailleurs frontaliers du Tessin (guide frontalier)

Di Laura Bianchi · Publié le 18 avril 2026

Aéroport de Malpensa de nuit : ravitaillement en carburant Jet A-1 pour vols civils entre l'Italie et le Tessin

Malpensa dépend de deux oléoducs pour son carburant Jet A-1. Une crise énergétique pourrait annuler des vols et frapper 40 000 travailleurs frontaliers.

Contexte

En bref

Malpensa dépend de 40 000 travailleurs frontaliers, surtout du Tessin.
L'Europe a seulement 6 semaines de réserves de Jet A-1 en cas de crise.
Deux oléoducs alimentent Malpensa, vulnérables aux tensions géopolitiques.

Faits clés

Réserves Europe: 6 semaines de Jet A-1 en cas de blocage des flux énergétiques.
Oléoducs Malpensa: Deux oléoducs : Rho-Sannazzaro (39 km) et Trecate-SARPOM (31 km).
Capacité DISMA: 23,4 millions de litres de Jet A-1 stockés.
Crise 2025: Réduction temporaire de production à Sannazzaro, approvisionnements alternatifs organisés.
Passagers Malpensa: 30 millions de passagers attendus en 2025.
Frontaliers Tessin: 40 000 travailleurs frontaliers résidant au Tessin.
Sources carburant: Plus de 50 % du carburant aviation importé du Moyen-Orient en 2026.
Réserves Malpensa: 7 à 10 jours de réserves en cas d'interruption du flux.

À Malpensa, ce ne sont pas seulement les avions qui décollent. Derrière chaque départ, il y a un système d'approvisionnement en carburant qui mobilise 40 000 travailleurs frontaliers — dont beaucoup résident au Tessin. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a prévenu que l’Europe ne dispose que de six semaines de réserves de Jet A-1 en cas de blocage des flux énergétiques en provenance du Moyen-Orient. La guerre en Iran et les tensions géopolitiques menacent de paralyser Malpensa, un aéroport sans cadastre mais qui accueillera 30 millions de passagers en 2025 et dont les infrastructures dépendent de deux oléoducs distincts.

Le réseau invisible du carburant

Le carburant aviation à Malpensa arrive par deux lignes séparées :

Oléoduc Rho-Sannazzaro : relie la raffinerie ENI de Sannazzaro de’ Burgondi au dépôt DISMA, sur 39 kilomètres.
Oléoduc Trecate-SARPOM : relie la raffinerie SARPOM de Trecate au dépôt DISMA, sur 31 kilomètres.

…

Details pratiques

Si l’approvisionnement en carburant de Malpensa devait subir une interruption prolongée, les travailleurs frontaliers du Tessin se retrouveraient face à un scénario bien plus complexe qu’un simple vol annulé. La dépendance à cet aéroport pour des dizaines de milliers de salariés — parmi lesquels des médecins, des ingénieurs, des techniciens et des employés — exigerait des solutions structurelles immédiates, et non de simples opérations d’urgence.

La chaîne d’approvisionnement n’est pas illimitée

Le Jet A-1 n’est pas un produit que l’on achète à la pompe. Il s’agit d’un carburant de précision, soumis à des spécifications techniques strictes garantissant sa sécurité à haute altitude. Chaque litre doit subir des tests de filtration, de résistance au froid et d’absence d’impuretés avant d’être injecté dans les réservoirs des avions. À Malpensa, ce processus s’effectue au sein du DISMA, où le carburant arrive par oléoducs après avoir été raffiné dans des installations industrielles situées à des centaines de kilomètres.

Le problème ne réside pas uniquement dans la quantité disponible, mais aussi dans la capacité de distribution. Si l’un des deux oléoducs devait se bloquer — en raison d’une maintenance, d’un sabotage ou d’une crise énergétique — l’autre pourrait ne pas supporter la charge. En 2025, la raffinerie ENI de Sannazzaro a déjà révélé des faiblesses dans sa production, contraignant à recourir à des fournisseurs tiers. Toutefois, la capacité de stockage de Malpensa (23,4 millions de litres) reste limitée : en cas d’interruption du flux, les réserves tiendraient au maximum 7 à 10 jours pour un aéroport de la taille de celui de Varèse.

…

Points cles

Si le ravitaillement des avions A-1 à Malpensa devait cesser, les travailleurs transfrontaliers du Tessin se retrouveraient sans alternative immédiate — mais pas sans options. Voici ce qu'il faut faire avant que la situation ne devienne critique, étape par étape.

Étape 1 : Vérifiez l'état de vos stocks et de vos vols

1. Consultez le site web de la SEA (Società Esercizi Aeroportuali) pour les mises à jour sur l'état de DISMA et des deux pipelines. Le portail officiel signale des anomalies dans le ravitaillement ou des changements dans les quarts de livraison au moins 24 à 48 heures à l'avance. - Sito SEA Malpensa (section « Opérations »). 2. Surveillez les comptes Twitter/X et LinkedIn de SEA et Eni pour les publications en temps réel. En 2025, SEA et ENI ont toutes deux utilisé ces chaînes pour avertir de réductions temporaires de production à Sannazzaro. 3. Abonnez-vous aux bulletins d'information des compagnies aériennes opérant à Malpensa (Lufthansa, Swiss, ITA Airways). Les compagnies aériennes anticipent souvent des annulations en raison du manque de carburant au moins 72 heures avant le vol.

Étape 2 : Activer les plans d'urgence personnels

Si les vols sont annulés, les navetteurs transfrontaliers doivent agir rapidement pour éviter des coûts supplémentaires ou une perte de revenus. Voici une liste de contrôle :

…

Questions fréquentes

Quels sont les deux oléoducs qui approvisionnent Malpensa en carburant Jet A-1 ?: Malpensa dépend de deux oléoducs distincts : le premier relie la raffinerie ENI de Sannazzaro de’ Burgondi à Rho (39 km), le second la raffinerie SARPOM de Trecate à Malpensa (31 km). Ils convergent tous deux vers le dépôt DISMA, où le carburant est filtré, mesuré et stocké avant d’être distribué aux avions.
Quelle quantité de carburant le dépôt DISMA de Malpensa peut-il stocker ?: Le dépôt DISMA de Malpensa a une capacité opérationnelle totale de **23,4 millions de litres** de Jet A-1. Ce volume permet de ravitailler les avions pendant environ 7 à 10 jours en cas d’interruption des flux depuis les oléoducs, selon la demande quotidienne de l’aéroport.
Que se passe-t-il si l’Europe épuise ses réserves de Jet A-1 en raison de la guerre en Iran ?: Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), l’Europe dispose d’un stock maximal de **six semaines** de Jet A-1. Si la crise persiste, certaines compagnies aériennes pourraient être contraintes d’**annuler des vols** par manque de carburant. Malpensa, dépendante de deux oléoducs vulnérables, serait l’un des aéroports les plus exposés.
Quelles sont les alternatives de transport pour les travailleurs frontaliers du Tessin en cas d’annulation de vols à Malpensa ?: Les principales alternatives incluent : 1) Trains de nuit Milan-Lugano (CFF ou Trenitalia, 1h30-2h, 25-40 francs) ; 2) Covoiturage avec d’autres frontaliers (coût partagé 30-40 francs par trajet) ; 3) Hébergement temporaire en hôtel près de l’aéroport (80-120 francs/nuit) ; 4) Déplacement vers d’autres aéroports (Bergame Orio al Serio, Vérone Villafranca).
Le DFE du Tessin a-t-il déjà activé un plan d’urgence pour les travailleurs frontaliers en cas de crise du carburant ?: Aucun plan officiel d’urgence spécifique au Tessin n’a été rendu public à ce jour. Cependant, le Département des finances et de l’économie (DFE) suit la situation de près et collecte des signalements via son site institutionnel. Les frontaliers peuvent signaler tout problème pour d’éventuelles interventions coordonnées avec SEA et les compagnies aériennes.
Les entreprises tessinoises sont-elles tenues de rembourser les frais supplémentaires aux travailleurs frontaliers en cas d’annulation de vols ?: Il n’existe pas d’obligation légale spécifique, mais de nombreuses entreprises disposent de **plans de continuité opérationnelle** prévoyant des **remboursements pour les hébergements, les transports alternatifs ou les pertes de revenus**. Les frontaliers doivent contacter leur employeur pour vérifier l’existence d’accords ou de conventions avec des chaînes hôtelières ou des transporteurs.
La Convention italo-suisse de 1976 prévoit-elle des mécanismes pour ce type de crise ?: La Convention italo-suisse du 9 décembre 1976 encadre principalement les **aspects douaniers et fiscaux des travailleurs frontaliers**, mais ne comprend pas de mesures spécifiques pour les crises énergétiques ou les transports aériens. Elle prévoit toutefois des **mécanismes de collaboration** entre les autorités en cas d’urgences transfrontalières, qui pourraient être activés sur demande.